今年是F1上海站連續(xù)舉辦的第十個(gè)年頭。自2002年，的上海F1首秀至今已整整十年。在這十年賽事歷程中，上海也成了我們每年必定關(guān)注的城市。對(duì)車手而言，“十年”可以讓他們從青澀走向成熟，對(duì)觀眾和讀者來(lái)說(shuō)，則是對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)從陌生到熟悉的一個(gè)過(guò)程。下面我們就來(lái)看看，F(xiàn)1與中國(guó)的十年。

2013賽季F1中國(guó)站的比賽日期是4月12日至14日，早在正賽開始前關(guān)于中國(guó)站 10周年的紀(jì)念慶祝活動(dòng)早就啟動(dòng)了，各種的車商、展會(huì)活動(dòng)在微博和網(wǎng)絡(luò)上熱火朝天地宣傳。有媒體同行在談及過(guò)去九年的F1中國(guó)站給大家?guī)?lái)了哪些印象深刻的事情時(shí)感嘆道“F1果然是世界上最燒錢的體育運(yùn)動(dòng)”據(jù)報(bào)道，三年前，也就是2010年F1大獎(jiǎng)賽中國(guó)站的比賽之后，上海媒體曾經(jīng)算過(guò)一筆賬，在F1賽事進(jìn)入中國(guó)的七年時(shí)間里，舉辦中國(guó)站賽事共計(jì)虧損了46億元。如果將用于賽車場(chǎng)建設(shè)的基建費(fèi)用拋開不算，那么F1中國(guó)站每年也要虧損1.5億元至1.8億元。對(duì)此，F(xiàn)1中國(guó)站首個(gè)7年合約期滿后，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽賽事承辦方、上海久事國(guó)際賽事管理公司董事長(zhǎng)張惠民已經(jīng)承認(rèn)。第二個(gè)7年開始后，上海久事聲稱上賽道通過(guò)承辦各種比賽已經(jīng)開始盈利了。然而，盈利的只是上賽道，F(xiàn)1中國(guó)站高達(dá)2000多萬(wàn)美元的承辦費(fèi)仍讓承辦方不堪重負(fù)。

所幸在賠本賺吆喝中，中國(guó)站并不是毫無(wú)收獲，至少數(shù)十億元的高投入讓賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)不再陌生了，也讓中國(guó)賽車逐漸為外界知曉。央視體育頻道解說(shuō)員沙桐說(shuō)：“我們對(duì)F1的轉(zhuǎn)播工作是從上世紀(jì)90年代開始的，那時(shí)完全不了解這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的魅力，就看見一圈圈地跑，覺得沒(méi)任何意思?，F(xiàn)在，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國(guó)已經(jīng)變得家喻戶曉了?！敝袊?guó)車手程叢夫說(shuō)：“隨著中國(guó)舉辦的比賽越來(lái)越多，中國(guó)車手亮相的機(jī)會(huì)也越來(lái)越多，外國(guó)人對(duì)中國(guó)賽車也不再感到陌生了?！?/p>

當(dāng)然，十年時(shí)間也不算太長(zhǎng)，因?yàn)榈浆F(xiàn)在我們還沒(méi)有看到一位真正意義上的本土車手的出現(xiàn)。十年時(shí)間過(guò)去，只是讓中國(guó)人對(duì)F1不再陌生而已。

10年

2004年

2004年上海首戰(zhàn)，贏家不是當(dāng)年十八站十三冠如日中天的天王舒馬赫，而是在多年一直在他身后默默奉獻(xiàn)的巴里切羅，巴頓第二，雷克南這個(gè)幾乎被時(shí)間遺忘的選手位列第三。

2005年

一年之后，新科世界冠軍費(fèi)爾南多—阿隆索拿到了第二年的上海站冠軍，那時(shí)大家還稱他為“nono”。雷克南第二，效力豐田車隊(duì)的小舒馬赫第三，而德國(guó)天王繼續(xù)退賽。

2006年

2006年，法拉利車隊(duì)德國(guó)車手舒馬赫獲得冠軍，雷諾車隊(duì)西班牙車手阿隆索和意大利車手費(fèi)斯切拉分獲亞軍和季軍。值得一提的是，這個(gè)冠軍也是舒馬赫職業(yè)生涯的第91個(gè)分站賽冠軍。

2007年

時(shí)間到了07年，由于受到臺(tái)風(fēng)影響，今天車手們必須在濕地中展開爭(zhēng)奪。最終，KIMI在上賽道笑到最后奪得桂冠，阿隆索、馬薩、維特爾分居二、三、四名。巴頓、里尤茲、海費(fèi)、庫(kù)特哈德分居5到8名。

2008年

2008年，這是中石化贊助上海站的最后一年。邁凱輪車手漢密爾頓桿位發(fā)車全程領(lǐng)先，用一場(chǎng)統(tǒng)治級(jí)的勝利為一年前在此離奇退賽而雪恥。法拉利車手馬薩在比賽尾聲超過(guò)萊科寧獲得比賽亞軍，萊科寧名列第三。

2009年

一年之后，新賽季空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則改動(dòng)較大。紅牛車隊(duì)的維特爾和韋伯包攬雨戰(zhàn)冠亞軍，巴頓和巴里切羅分列三四。邁凱輪車手科瓦萊寧和漢密爾頓取得第五和第六名。KIMI萊科寧以第10位完賽，本賽季連續(xù)三站比賽沒(méi)有取得積分。

2010年

2010年，上海站時(shí)間由以往的10月提前到了現(xiàn)在的4月，麥克拉倫的巴頓與漢密爾頓獲得冠亞軍，羅斯博格第三。阿隆索奪得第四，庫(kù)比卡第五，瓦特爾第六，佩德羅夫，韋伯，馬薩，舒馬赫排在七到十位。

2011年

從第三位發(fā)車的漢密爾頓采用三停戰(zhàn)術(shù)，贏得了2011年的冠軍。維特爾因?yàn)閮赏?zhàn)術(shù)輪胎不支，在結(jié)尾階段失守屈居亞軍。駕駛另一輛紅牛的馬克-韋伯受益于三停戰(zhàn)術(shù)，奇跡般的從18位發(fā)車，獲得第三。

2012年

去年的上海站，兩年前的搶鏡帝這次終于成為了主角，羅斯伯格在他的第111場(chǎng)比賽上終于拿到了第一個(gè)分站冠軍，如果舒馬赫不是因?yàn)榫S修站輪胎沒(méi)上緊的話，梅奔這站完全有機(jī)會(huì)包攬一二名的，舒馬赫退賽的時(shí)候不知多少舒米心碎。

2013年

在剛剛結(jié)束的2013年上海站比賽中，阿隆索奪取冠軍，這也是他本賽季第一座冠軍獎(jiǎng)杯，萊科寧和漢密爾頓分列二三位。由于羅斯伯格的退賽，無(wú)人能衛(wèi)冕F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽冠軍這個(gè)“魔咒”還在繼續(xù)。