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環(huán)保車標(biāo)

豐田的混合動(dòng)力車型與普通版車型的車標(biāo)并不一樣，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞車標(biāo)采用了黑底帶藍(lán)色光暈效果的樣式，代表著科技和環(huán)保技術(shù)。

動(dòng)力源泉

尊瑞采用豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由2.5L排量的4AR-FXE阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以及電能的轉(zhuǎn)化和存儲(chǔ)等部件組成。而且在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)低速和高速時(shí)的無力狀態(tài)剛好被電動(dòng)機(jī)的適時(shí)介入所彌補(bǔ)，因此“阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)”成了最佳的油電混合動(dòng)力組合形式。由于尊瑞的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)既相互獨(dú)立又能協(xié)同工作的組合形式，因此，可以分別由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)獨(dú)立進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

廠家寄語

廣汽豐田副總經(jīng)理李暉表示：“目前，國內(nèi)市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為“弱混”、“中混”、“強(qiáng)混”三種類型，大多數(shù)混合動(dòng)力車型都只屬于“弱混”和“中混”，而混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞則屬于“強(qiáng)混”類型?！皬?qiáng)混”的最大特點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立自主工作，因此在汽車啟動(dòng)以及低速行駛時(shí)，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞可以僅靠電動(dòng)機(jī)行駛?；旌蟿?dòng)力凱美瑞·尊瑞的消費(fèi)群體有相對(duì)成熟的汽車消費(fèi)觀念，普遍具有較強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。

Let’s begin！

提及混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞車型，就不得不先從凱美瑞車型的歷史說起。20世紀(jì)七十年代末，豐田公司順應(yīng)國際市場(chǎng)節(jié)約能源的浪潮，開始研發(fā)一款前輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)汽車。這款車由總工程師Noboru Matsumoto帶領(lǐng)研發(fā)隊(duì)伍，完全拋棄以往的模式，集結(jié)豐田所有先進(jìn)技術(shù)，以“一輛汽車的本質(zhì)”為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行根本性的、全新的開發(fā)研究。1983年，即將成為未來中高級(jí)轎車之王的凱美瑞在美國誕生了。這是一款全新的高級(jí)小型前置前驅(qū)汽車，全面突破了市場(chǎng)上原有汽車的功能局限，以優(yōu)良的品質(zhì)和實(shí)用的設(shè)計(jì)長期暢銷于美國市場(chǎng)。僅在它誕生的第四個(gè)年頭，凱美瑞已獲得57萬輛銷量的好成績。1985年，凱美瑞被美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志評(píng)為“美國故障率最低的轎車”。

豐田汽車造車?yán)砟钜恢币原h(huán)保為一大理念，混合動(dòng)力概念自然走進(jìn)了豐田的視線?；旌蟿?dòng)力技術(shù)最早并非被用在汽車上，而是用于軍事潛艇上。早在19世紀(jì)末，人們就把柴油機(jī)電機(jī)混合動(dòng)力裝置安裝在了潛艇上，因?yàn)殡妱?dòng)驅(qū)動(dòng)的靜音性比較好，能讓潛艇更隱蔽地執(zhí)行任務(wù)。后來人們便想把混合動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用在汽車上，以減少車輛的能耗，而豐田是最早研制混合動(dòng)力汽車的公司之一。2006年當(dāng)豐田混動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量突破50萬輛時(shí)，車廠將油電混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)用于凱美瑞上，該車后來成為美國市場(chǎng)最暢銷的油電混合動(dòng)力車之一，月銷量保持在5000輛以上，在美國，油電混合動(dòng)力凱美瑞榮獲 2012年《消費(fèi)者報(bào)告》十佳車型之一。自從1997年豐田推出了世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型以來，迄今市場(chǎng)銷量第一，累計(jì)突破了480萬臺(tái)。無數(shù)的消費(fèi)者通過混合動(dòng)力凱美瑞認(rèn)識(shí)到豐田混合動(dòng)力車的魅力并且成為忠實(shí)客戶。

在2010年凱美瑞混合動(dòng)力通過廣汽豐田渠道進(jìn)入中國市場(chǎng)，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞對(duì)該車充滿了信心：“以G -book智能副駕和油電混合動(dòng)力技術(shù)的相繼導(dǎo)入為標(biāo)志，廣汽豐田凱美瑞必將在整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)樹立起全新標(biāo)桿，引領(lǐng)國內(nèi)汽車行業(yè)智能化、信息化以及綠色環(huán)保的潮流”。

2012年3月，豐田中國啟動(dòng)“云動(dòng)”計(jì)劃，將大力推廣油電混合動(dòng)力車型在華的導(dǎo)入速度，在常熟設(shè)立研發(fā)基地，推進(jìn)豐田新能源汽車技術(shù)的國產(chǎn)化研發(fā)工作，并計(jì)劃2013年將部分混合動(dòng)力的關(guān)鍵部件在中國生產(chǎn)，以降低生產(chǎn)成本。豐田汽車株式會(huì)社副社長內(nèi)山田竹志曾表示，混合動(dòng)力技術(shù)是豐田的核心技術(shù)。的確，豐田一直在進(jìn)行提高能源利用率的探索。如今，廣汽豐田全新上市的混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞搭載的就是豐田全球最成熟的THS-Ⅱ（混聯(lián)式完全混合）動(dòng)力系統(tǒng)，與同級(jí)別汽油版車型相比，其二氧化碳排放量更是減少了近32%。而對(duì)于混合動(dòng)力車的核心之一電池，豐田成熟的技術(shù)保證了其安全性和耐用性，在正常使用狀態(tài)下，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞的電池使用壽命和整車壽命相同，且不需要進(jìn)行外插充電，使用非常省心。

相比于許多剛剛開始研究混合動(dòng)力的車企，豐田的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)研發(fā)時(shí)間已逾三十余載，在先進(jìn)性、成熟性和易用性方面優(yōu)勢(shì)明顯。而在日本本土，凱美瑞車系只銷售混動(dòng)版。在我國提倡新能源車大有可為的當(dāng)下，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞可以說是目前最可靠的環(huán)保車型，值得消費(fèi)者信賴。

自豐田創(chuàng)立以來，研究環(huán)保車型一直是其經(jīng)營的重要話題，并致力于混合動(dòng)力車型的普及。混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞正是在豐田“油電混合雙擎動(dòng)力”戰(zhàn)略大背景下誕生的。

不同于普通版車型，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞的儀表盤上取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，取而代之的是混合動(dòng)力工況表。此外，藍(lán)底白字的色調(diào)搭配也令儀表更具科技感。

混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞相比普通版車型增加了兩種駕駛模式：ECO經(jīng)濟(jì)模式和EV純電動(dòng)模式。ECO模式下行駛可獲得更經(jīng)濟(jì)的油耗，而EV純電動(dòng)模式可在滿電情況下行駛3-4km。