伊比颯與PQ25

到今天為止，來自大眾PQ25平臺上的所有中國在售車型中，我已經(jīng)全都試駕過了，記得當年第一次試駕了奧迪A1后，我和同事們給出了兩句話的評價：1，這小車開起來正經(jīng)不錯！2，不錯歸不錯，但20萬買POLO的事兒，我不干。雖然后一句話將我小市民，以及極品屌絲的氣質表露無遺，但從PQ25平臺衍生出來的幾款車，確實可以如此評價。當然，從底盤上的不同布局，以及不同調(diào)校而言，奧迪A1在駕控感覺，以及整體平衡性來說，要遠優(yōu)于此平臺的其它衍生車型。而今天的主角，這款全新的第五代西雅特伊比颯的駕駛感受，可以用不輸于奧迪A1來評價。

為了得到這輛嫩綠色涂裝的車，我拒絕了西雅特朋友推薦的那兩輛1.4TSI車型，而選擇了這輛搭載1.2TSI發(fā)動機的低配車型。但經(jīng)過一段時間的試駕后，從我的角度來說，這款所謂的1.2TSI低配車型，相對配置要優(yōu)于同樣級別的奧迪A1，而從駕駛感受來說，又并不比A1差，同時大部分人最關心的價格低于1.4TSI車型很多，以及最關鍵的油耗，平均下來約為5L/100km的成績，讓我對這款小車有了非常不錯的印象。

靈動的駕馭性能

動力不夠？讓我們拋開那些無聊的“kW、Nm”以及“rpm”等無聊數(shù)據(jù)吧，只談這款1.2TSI在我試駕中給我?guī)淼母惺堋Ｆ鸩綍r候，你會稍微有些動力不夠的感覺，因為渦輪增壓發(fā)動機特性的緣故，這時候動力上略顯不充足，但不必因此而刻意加大油門，相對而言，這款1.2TSI發(fā)動機在起步瞬間雖然稍顯惆悵，但隨著斗志的提升，相對充沛的動力會接踵而至。在D擋的正常行駛模式下，變速箱會非常積極地將擋位以最快速度升至第七擋，從而讓你得到相對最低的行駛油耗。

如果不將油門踏板深深踩下的話，聰明的變速箱會將轉速進行合理安排，寬泛的扭矩平臺，更低的渦輪介入轉速，這樣的設計可以讓你在很低轉速下，即可讓這個小伙子輕松地跑起來。簡單地說，基本在起步階段就可以得到比較充分的動力，而那個起步稍顯乏力的感覺，僅僅是因為發(fā)動機轉速提升至1250rpm時罷了，如果不細細體會，感覺其實并不明顯。而讓我很喜歡1.2TSI車型的另一個原因，其實就是低油耗，約為5L/100km雖然并不能讓我驚訝，但相對家用而言，能少去幾次加油站的感覺還是蠻不錯的。

偏沉的轉向力度是為了給駕駛者更好的運動感，但在原地挪車的時候，小姑娘們可能并不會喜歡這樣的力度；制動的調(diào)校很不錯，初段的空量讓你的制動控制更隨心；如果有機會，你可以分別將A1和伊比颯升起來，去看看底盤的布局，你會發(fā)現(xiàn)兩者的底盤布局幾乎相同，只是因為我拿到的這輛試駕車版本較低，所以在底盤的性能加固配件上不如A1，但如果你選擇了1.4TSI的FR版本車型，那么底盤上的輕量化加固件將與A1相同，不過在整體調(diào)校上，伊比颯更偏向于運動，而非A1的介于靈動和實用之間。這款1.2TSI車型，稍顯硬朗的懸掛會讓運動感更強，頭段為了更適應城市使用需求，稍軟的材質讓彈簧過濾掉一般的細碎震動，而后段偏硬的調(diào)校，則讓這款個頭和體重都不大的小車得到最佳的車體支撐性能。

與1.4TSI車型最大的區(qū)別就是動力的輸出效果，因為1.4TSI使用了機械增壓與渦輪增壓結合的形式，所以在低轉速情況下，發(fā)動機可以提供給車輪更好的輸出動力，相對于1.2TSI車型而言，它可以最大限度地抹除起步時的乏力感，同時在高速狀態(tài)下得到更好的后續(xù)動力。不過從我個人感受而言，這位自重不到1.2噸的小家伙，1.2TSI發(fā)動機完全足夠。對于我這個喜歡跑山路和賽道的人來說，1.4TSI能讓我感興趣的，也只有那套包括FR懸掛系統(tǒng)的運動套件，而包括藍牙電話、LED日間行車燈，以及皮質座椅等，用處似乎不太大，更何況，配備了FR運動套件的伊比颯，你會跟筆者一樣沒事兒去山里跑么？所以，對于家用來說，其實1.2TSI的實際價值會更高。