新老款的造型不同之處

此次的凱尊改款，不僅對家族設計進行了重新的勾勒，同時對行駛性能也進行了一定的調整，使這款定義為商務中型車的轎車更加名副其實。最直觀的感受，凱尊的前臉設計進行了較大的調整，由彼得·希瑞爾操刀設計的“虎嘯”式造型，在凱尊的中期改款中得到了進化。更加圓潤的設計，加上更加犀利的頭燈組設計，使得“虎嘯”造型的沖擊感更加清晰。個人很喜歡新頭燈里面的LED日間行車燈，很“潤”，為犀利的造型更添活力。

凱尊改款后，造型整體性更強。單從造型而言，新的車尾造型很大氣，讓整體霸氣造型有了一定的緩和。不過，相對于造型的新穎性上來說，凱尊的車尾造型卻有些讓人失望，看上去的第一反應，你一定會聯(lián)想到奧迪的車尾造型，雖然在造型上給凱尊的整體形象有了一定的提升，但自身的個性色彩卻被大大削弱?？赡芤驗樵O計師是從奧迪跳槽而來，所以在形象上有些相仿在所難免，不過如果可以徹底擺脫奧迪造型的影子，我想對于起亞的形象也會有一定幫助。

新款凱尊更舒適

因為正好有些感冒，所以這次我并沒有去搶方向盤，而吃藥后昏昏欲睡的我坐到后排去偷懶。整個試駕里程并不長，被譽為“睡神”的我很安穩(wěn)地打著呼嚕，必須要承認，凱尊的整體乘坐舒適性很不錯，懸掛、車體以及座椅盡職盡責地將路面的無用震動過濾，美美的偷懶過后，對這款車的行駛舒適性頗有好感。隨著和駕駛者換位，我發(fā)現(xiàn)這款車可能并不適合我，因為開起來的感覺實在有些中庸。

在我的印象中，現(xiàn)代和起亞的轎車會將動力集中在初段，這樣可以讓你的城市駕駛更輕松，同時降低整體的油耗。而凱尊似乎并不是如此想法，改款后的凱尊對發(fā)動機，以及變速箱系統(tǒng)都進行了一定的調整，使得它更適應“商務”二字。新老凱尊的發(fā)動機系統(tǒng)并沒有變化，依然延續(xù)老款車搭載的Theta-II發(fā)動機，不過在動力方面，新款凱尊（功率173Ps/224Nm）比老款凱尊（功率180Ps/230Nm）的功率提升了7Ps，但是扭矩上卻降低了6Nm。這樣的設計很明顯，起亞希望讓凱尊的發(fā)動機在動力中段后，可以帶給駕駛者更充沛的儲備動力，從而讓凱尊的高速舒適性提高；而在低速狀態(tài)下，車輛可以得到更平穩(wěn)的起步與加速，讓車內的駕乘者省去“搖頭晃腦”的煩躁心情。

總體而言，改款后的凱尊外形和駕乘感上，都更符合“商務”二字的定義，這是我們樂于見到的，畢竟性價比如此高的進口車的購買價值在這里擺著。不過我們覺得有必要提醒一下：作為一款商務級中大型進口轎車，雖然所搭載的Theta-II發(fā)動機還不錯，但從技術上而言，大多數(shù)消費者可能會考慮帶有缸內直噴、渦輪增壓等系統(tǒng)的車，所以起亞的缸內直噴技術何時搭載，也即是起亞成為中國中型車市場黑馬的前提條件之一。