新聞焦點(diǎn)

近日，隨著央視的曝光，進(jìn)口車暴利的問題再次成為人們熱議的話題。同款進(jìn)口車在中國(guó)賣133.9萬，而在美國(guó)僅約合人民幣35萬元。那么，進(jìn)口車帶來的“暴利”到底是被誰拿走了呢？

說法一：獨(dú)家代理攫取巨額利潤(rùn)每日經(jīng)濟(jì)新聞 從剛

各汽車跨國(guó)公司利用《汽車品牌銷售管理辦法》所涉及的汽車品牌授權(quán)的相關(guān)內(nèi)容，形成進(jìn)口車總經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)的事實(shí)性壟斷，并實(shí)現(xiàn)暴利。

這一價(jià)格“壟斷”局面是如何形成的？正是由于《汽車品牌銷售管理辦法》出臺(tái)之后，各跨國(guó)公司紛紛在華成立進(jìn)口車銷售部門或者銷售公司，成為該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的總經(jīng)銷商，削弱了平行進(jìn)口等授權(quán)之外的第三方進(jìn)口車銷售商的權(quán)限，最終造成了市場(chǎng)的“壟斷”局面。

這些總經(jīng)銷商從進(jìn)口渠道、品牌授權(quán)、經(jīng)營(yíng)模式、零配件等幾個(gè)方面對(duì)進(jìn)口車進(jìn)行牢牢把控，最終取得了對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)支配權(quán)。

路虎攬勝5.0最高配

說法二：旺盛的消費(fèi)需求中國(guó)新聞周刊網(wǎng) 垅青

在國(guó)內(nèi)，“供不應(yīng)求”的消費(fèi)格局以及“炫耀”、“攀比”等畸形消費(fèi)心理則進(jìn)一步推漲了這種被控制的“指令價(jià)格”。車評(píng)人鐘師表示，“路虎的炒作成功和中國(guó)煤老板崛起的軌跡是一致的?！泵豪习迨潜└蝗后w，很容易盲目地攀比跟風(fēng)。一個(gè)人買了攬勝其他人不管多少錢也要買，不能丟面子。煤老板的盲目迷信，廠家誘導(dǎo)性廣告狂轟濫炸、肆意炒作品牌價(jià)值，將路虎推上了中國(guó)汽車的神壇。

說法三：綜合國(guó)力的差異汽車評(píng)論員 郎永強(qiáng)

除了存在經(jīng)銷商利潤(rùn)外，大家都忽視了一個(gè)重要前提，那就是歐美是發(fā)達(dá)國(guó)家，而中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家。中國(guó)與歐美在國(guó)際上是沒有相同地位的，換句話說就是美金在國(guó)際上能流通而人民幣則不行。不信大家再去查查非洲津巴布韋幣與美元的換算關(guān)系，進(jìn)口到津巴布韋的東西與美元相比，有著萬億的差價(jià)，越落后的地區(qū)越?jīng)]有人愿意將手里的美金換成那里的紙幣。所以不要用手里的人民幣與美金對(duì)比，雖然有個(gè)換算匯率在，但是進(jìn)口物資是不可能按照那個(gè)匯率去計(jì)算的。

有很多人期望按照人民幣與美元的換算匯率購(gòu)買進(jìn)口豪車，筆者也希望能如此，但是前提是中國(guó)要與美國(guó)有著相同的綜合國(guó)力，想要用比美國(guó)人還低的價(jià)格購(gòu)買豪車，中國(guó)的綜合國(guó)力就得超過美國(guó)，要不然憑什么1美元能換6.11元人民幣？我們中國(guó)人付出的勞動(dòng)力就不是勞動(dòng)力了嗎？就該著不值錢嗎？這就是綜合國(guó)力的差異。

說法四：政府稅收過高網(wǎng)易新聞 席驍儒

加入WTO之后，中國(guó)的進(jìn)口車關(guān)稅稅率實(shí)際上已經(jīng)由之前的70%-80%降低至25%。單從表面上看，中國(guó)關(guān)稅是25%，其實(shí)并不算非常離譜。但是除此之外，進(jìn)口汽車還要交納17%的增值稅，以及最高為40%的消費(fèi)稅（消費(fèi)稅根據(jù)排氣量的不同在1%-40%間浮動(dòng)，其中排氣量3.0到4.0之間為25%，排氣量4.0升以上為40%），疊加計(jì)算的話，汽車進(jìn)口到岸綜合稅率（關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅）為47.7%—143.7%，其中排氣量3.0升到4.0升區(qū)間的的綜合稅率為95.4%，排氣量4.0升以上的綜合稅率為143.7%。所以完稅價(jià)=到岸價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅。

進(jìn)口車來到中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格卻成了全球最高，無論是由于政府稅收、經(jīng)銷商肆意定價(jià)、盲目炒作，還是基本國(guó)情所致，都是普通消費(fèi)者的悲哀。在國(guó)外，一個(gè)普通的中產(chǎn)階級(jí)，就可以享受豪華汽車帶來的舒適感，而在中國(guó)，豪華進(jìn)口車卻成了財(cái)富的象征，成為滿足人們虛榮心的產(chǎn)物。這種狀態(tài)是畸形的，造成這種狀態(tài)的原因也必然不是單一的。有些人贊同對(duì)外國(guó)車企進(jìn)行反壟斷，有些人提出讓國(guó)家減免稅收，無論哪種方法，只要能壓壓價(jià)格，都是好的，只要能實(shí)惠了消費(fèi)者，讓更多的人開上好車，何樂而不為呢？

微言大義

@武躍：#進(jìn)口車暴力#以在央視被曝光的出廠價(jià)為52萬元、國(guó)內(nèi)售價(jià)189萬的進(jìn)口路虎發(fā)現(xiàn)四為例，騰訊汽車以最寬的尺度在為其補(bǔ)上國(guó)內(nèi)成本之后，估算出其利潤(rùn)率應(yīng)為26%。這算是暴利么？它能和國(guó)內(nèi)的壟斷巨頭相比么？2012年，某位大國(guó)有銀行的領(lǐng)導(dǎo)人公開表示：“利潤(rùn)高的都不好意思說?！蹦俏毁Y深業(yè)內(nèi)人士稱，如果非要說汽車有暴利的話，那只是個(gè)別車型，總體上汽車行業(yè)的利潤(rùn)率在8%左右，而且呈下降趨勢(shì)。

@愛閑逛的阿鋒：#進(jìn)口車暴力#“豪車和豪宅”亞運(yùn)村附近的紫玉山莊是北京最早的一批別墅區(qū)，后來有的房子陸續(xù)被業(yè)主賣了。就有老業(yè)主跑到物業(yè)去要求漲物業(yè)費(fèi)，把買二手房的偽富豪趕出去。豪車暴利也是這個(gè)邏輯，不暴利如何讓真富豪有存在感。法拉利就算賣10萬塊，也會(huì)被富豪加價(jià)500萬買走的。