在韓系車中，東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪一直給人經(jīng)濟(jì)實(shí)用、配置合理的良好印象。因此，它也一直是起亞主打緊湊級市場的重要車型。自上市以來，福瑞迪在外觀和動(dòng)力等方面都沒有太多變化。近年來，起亞產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)完成了風(fēng)格化轉(zhuǎn)型。K2、K3、K5等車型憑借時(shí)尚的外觀，受到不少年輕消費(fèi)者的垂青。與之相比，福瑞迪的步調(diào)則略顯緩慢，一成不變的造型現(xiàn)在看來不夠體現(xiàn)個(gè)性。這次，改款的新福瑞迪姍姍來遲。除了外觀上的變化，新福瑞迪是否還像原來那樣好開？是否依然經(jīng)濟(jì)實(shí)用？是否依然符合家庭用車的標(biāo)準(zhǔn)，試過便知。

造型變化順應(yīng)潮流

與現(xiàn)款車型相比，新福瑞迪的造型看上去更為夸張。前臉部分包括中網(wǎng)、頭燈、霧燈等元素都進(jìn)行了放大。尤其是“虎口”形中網(wǎng)，寬大的造型讓人一眼便能識別出這是輛地地道道的起亞車。更重要的是，新車新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上兩道隆起的線條，突出了其力量感。而起亞車標(biāo)由車頭正中央移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方，這一點(diǎn)新福瑞迪與起亞家族的新特征完成了統(tǒng)一。另外，下方進(jìn)氣格柵處取消了以往的分格設(shè)計(jì)，造型更加向前突出，看上去有十足的運(yùn)動(dòng)范兒。

新福瑞迪的美容手術(shù)雖然改動(dòng)不大，但每一處都很下心思，最后的效果也相當(dāng)令人滿意。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，新福瑞迪的前大燈里兩條醒目的LED日行燈特別搶眼。這14顆LED帶來的效果就好像給福瑞迪戴上了睫毛，立馬時(shí)髦起來。尾燈同樣采用了全新的設(shè)計(jì)，立體感更強(qiáng)。連接兩側(cè)尾燈的鍍鉻條造型很用心，也是不少國人喜愛的裝飾，提升了檔次感?？偟膩碚f，幾處細(xì)節(jié)的修改足以讓新福瑞迪煥然一新，但整體上它依舊保留了原本簡練而穩(wěn)重的風(fēng)格，相比K3，K2的張揚(yáng)個(gè)性，這種溫馨的設(shè)計(jì)也更契合福瑞迪的定位。

配置升級更加實(shí)用

相對于造型的變化，內(nèi)飾的改變可以說十分細(xì)微。新福瑞迪共有三種內(nèi)飾配色可選擇，整體依然突出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。部分細(xì)節(jié)還采用了鋼琴烤漆，比舊款車型的內(nèi)飾品質(zhì)有一定升級。擋把部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，加入了擋位保護(hù)按鍵，原來的“蛇形”排擋操作也變成了直排的方式，變的更加方便操作。新款車型加入了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)、前大燈水平調(diào)節(jié)等，在同級別競爭車型中，這樣的配置算是比較厚道了。特別一提的是，內(nèi)后視鏡嵌入了LCD顯示屏，可以顯示倒車影像。這個(gè)配置我最早是在定位更高的智跑車上看到的，現(xiàn)在被移植到了新福瑞迪上，足見車廠的良苦用心，而且這樣的設(shè)計(jì)在倒車時(shí)觀察后方情況十分方便?？偟膩碚f，這些配置的增加使新福瑞迪的家用性得到了大幅升級。而內(nèi)飾方面給我留下印象最深的就是，方向盤的手感十分細(xì)膩，握上去很舒適，甚至超過了許多更高級別的車，令我十分受用。

動(dòng)力輸出中規(guī)中矩

新福瑞迪的動(dòng)力系統(tǒng)沒有發(fā)生變化，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)如今同級別車型中雖算不上佼佼者，但90kW的最大功率和155Nm的最大扭矩的數(shù)據(jù)依然是中上等水準(zhǔn)。與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是5速手動(dòng)變速器和4速手自一體變速器，這套動(dòng)力總成技術(shù)相當(dāng)成熟，可靠性方面給人十足的信心?？紤]到福瑞迪偏向家庭的定位，這個(gè)動(dòng)力搭配也顯然很合適。

新車的油門還是很傳統(tǒng)的韓系車調(diào)校，初段響應(yīng)靈敏，起步輕快。4速變速器在正常駕駛時(shí)換擋動(dòng)作也是盡可能輕柔，輕微的換擋頓挫屬于可接受的范疇。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，一般的提速并不需要降擋拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力儲(chǔ)備相比同排量車型要更充足。

雖然動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，但由于4速變速箱齒比相對稀疏，在中速行駛時(shí)想要迅速提速超車會(huì)有些費(fèi)力，此時(shí)最好別吝惜腳下的油門，地板油之后變速器略微遲疑之后降擋提速，轉(zhuǎn)速也穩(wěn)步攀升，車速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷增加而平穩(wěn)攀升，一切在不急不躁中完成。對于我這樣的急性子人，反而更喜歡駕駛手動(dòng)擋新福瑞迪，手動(dòng)變速器的動(dòng)力感覺似乎更加得心應(yīng)手一些。不過，新福瑞迪自動(dòng)擋車型新增了換擋撥片功能，增加了不少的駕駛樂趣。換擋撥片的設(shè)計(jì)很貼合手型，實(shí)際操作手感也很不錯(cuò)，回彈力度適中。

操控不乏運(yùn)動(dòng)感

新福瑞迪的懸掛依舊采用前麥弗遜后扭力梁式設(shè)計(jì)，這也是同級車型中最常見的配備。懸掛的整體調(diào)校屬于偏舒適，懸掛初段基本能隔絕大部分的路面信息，對于細(xì)碎震動(dòng)的處理也比較徹底，在良好的鋪裝公路上舒適性表現(xiàn)讓人很滿意。再加上車內(nèi)空間并不算局促，整體駕乘舒適性是相當(dāng)不錯(cuò)的。

懸掛中后段韌勁不錯(cuò)，可在彎道中對車子有不錯(cuò)的支撐。正常車速下拐彎，車身動(dòng)態(tài)頗為穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向雖有輕微虛位，但也算比較敏捷。不過，要是以較高速度攻彎，強(qiáng)大的慣性會(huì)給車身帶來很大側(cè)傾，好在205/55R16的輪胎貼地性不錯(cuò)，即使輪胎出現(xiàn)輕微響胎，推頭感也并不明顯。保持車速過彎車子會(huì)按原有線位行走，此時(shí)若再給些動(dòng)力，車身動(dòng)態(tài)稍有不穩(wěn)，似甩非甩地過彎。這樣的操控感應(yīng)該是由于前麥弗遜和后扭力梁懸掛不同的抗側(cè)傾特性引起，但其循跡性較為理想，操控仍不乏運(yùn)動(dòng)感。

總體而言，新福瑞迪依舊繼承了前輩一貫的實(shí)用個(gè)性。造型變得更加時(shí)尚，更符合目標(biāo)用戶的審美需求。雖然動(dòng)力和操控變化不大，而且新車的動(dòng)力也算不上是同級中最為出眾的，但其整體表現(xiàn)很均衡，品質(zhì)與同級日系車已不相伯仲。