需要打車怎么辦？如果你還只知道站在街邊招手，那你就out了，最新潮的方式是在手機(jī)中裝一個打車應(yīng)用，在線招車。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2012年下半年至今，國內(nèi)打車APP已經(jīng)多達(dá)30多個。

根據(jù)北京市統(tǒng)計局的數(shù)字，北京出租車全年要拉將近7億人次，但出租車的數(shù)量自1994年以來卻一直維持在6.6萬輛左右，平均約300人一輛。由此可見，打車應(yīng)用不僅是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)新，更是社會需求的產(chǎn)物。

可以肯定的是，打車應(yīng)用是將現(xiàn)有的資源重新整合分配，是促進(jìn)打車服務(wù)信息化的好工具。從以嘀嘀打車、快的打車為代表的打車應(yīng)用來看，它們方便了乘客和出租車司機(jī)之間點(diǎn)對點(diǎn)的溝通，不僅節(jié)約了乘客的時間，也減少了出租車的空駛率。

指尖上的TAXI

打車應(yīng)用使用起來非常方便，用戶在網(wǎng)上下載軟件后，輸入起點(diǎn)和目的地，自愿選擇“是否加價” （一般在早晚高峰打不到車或是在偏遠(yuǎn)地方的時候，乘客會在叫車語音說明中留言表示，自己愿意再多出5元、10元或者更多。而軟件客戶端也會提醒叫車乘客：“短途或郊區(qū)，司機(jī)空駛來接您成本高，建議加價……”），出租車司機(jī)則可根據(jù)線路、是否有小費(fèi)等選擇接受訂單。

想象一下，你在家、辦公室或是商場的時候，拿出手機(jī)就可以知道在你附近有多少輛空車并叫車，然后當(dāng)你悠閑地走到門口時，出租車已經(jīng)在那里恭候，這在打車難的今天是多么奢侈和美好啊。

其實(shí)，為了提高出租車運(yùn)營效率，北京市從2000年開始建設(shè)“電話招車中心”，目前主要有96106（覆蓋3萬輛車）和96103（覆蓋1.1萬輛車）兩個號臺。但“完成一次電招要經(jīng)過乘客—呼叫中心—出租車司機(jī)—乘客來回溝通3～4次，平均要耗時近十分鐘，遇到不認(rèn)路和口音重的乘客，溝通成本更高?！北本?6106管理中心總經(jīng)理周超宣介紹道，“平均3輛車中只有1輛能促成一次招車訂單?！?/p>

相比出租車公司本身自備的傳統(tǒng)電招中心，打車應(yīng)用砍掉了中間環(huán)節(jié)，讓乘客和司機(jī)之間直接對接，這不但省去了一定的時間和操作成本，更使得雙方的供求更為一致和即時。

目前來看，司機(jī)和乘客對手機(jī)打車應(yīng)用的認(rèn)同度都比較高。司機(jī)對于乘客加價叫車興趣最大，因?yàn)檫@是當(dāng)前能實(shí)實(shí)在在增收的真實(shí)渠道。一位出租車司機(jī)對本報記者說：“以前只能憑經(jīng)驗(yàn)‘掃馬路’，現(xiàn)在連停車吃飯都不會漏過周邊的乘客。”而乘客對于加價打車雖感無奈，但仍會根據(jù)打車距離的遠(yuǎn)近和自己的緊迫度選擇加價額度。

記者在安卓應(yīng)用商店內(nèi)看到，嘀嘀打車軟件目前約有950多人次下載，1000多人評論；快的打車則約有700多人次下載，600多人評論。打車應(yīng)用確實(shí)解決了小部分人群的打車難問題，可是“加價”功能卻導(dǎo)致新的問題出現(xiàn)——原本平等的公共服務(wù)或許淪為“富人優(yōu)先”的特區(qū)，引起了部分人群的反對。

據(jù)網(wǎng)友試用反映，若不加價，在稍微擁擠一點(diǎn)的時段打車，并沒有太多司機(jī)接單。也有網(wǎng)友表示質(zhì)疑：“難道我平時打不到車，是因?yàn)闆]下載那個手機(jī)軟件，沒給小費(fèi)？出的錢少，就叫不到車，這絕對是變相的拒載乘客。出租車是服務(wù)行業(yè)，但也是公共資源，定價都要開聽證會！”

上海交通大學(xué)教授、公共政策研究所所長顧建光對此也表示，手機(jī)打車軟件應(yīng)被納入管理范疇，因?yàn)槌鲎廛囀枪残缘?，現(xiàn)在加價叫車和乘客選單會推高打車成本，讓不太愿加價的普通市民打車更難。

而且，“加價”與出租車行業(yè)的“不議價、不拒載”規(guī)定相沖突，這將可能直接導(dǎo)致出租車挑活拒載。如不加以規(guī)范的話，打車難的問題還沒解決，“打車貴”的問題又會出現(xiàn)。

找“靠山” 求活路

打車應(yīng)用到底能不能真正解決打車難的問題還要交給時間去檢驗(yàn)。可是，能否盈利關(guān)乎其生死，不少人擔(dān)心打車應(yīng)用只是曇花一現(xiàn)。

盡管目前嘀嘀打車和快的打車的推廣情況都較為樂觀，但它們并沒有盈利模式，甚至依然處于“燒錢”階段。盡管嘀嘀打車、快的打車都受到風(fēng)投的青睞，其中，嘀嘀打車已經(jīng)獲得6000萬美元，但是，打車應(yīng)用都是“倒貼錢”的角色。

據(jù)快的打車提供的數(shù)據(jù)顯示，杭州乘客數(shù)量已經(jīng)逼近20萬，司機(jī)數(shù)量超過兩萬，每日成交近7000單。但值得注意的是，目前打車應(yīng)用給每個司機(jī)的維護(hù)成本是10元/月，兩萬個司機(jī)的維護(hù)成本是20萬/月；乘客的紅包費(fèi)用是2000元/天，也就是6萬/月。

有業(yè)內(nèi)專家表示，這些打車應(yīng)用要想存活或許就只有三種結(jié)果：第一，被大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)收購，并作為免費(fèi)應(yīng)用，用來增加客戶黏度和流量，為收購方的主營業(yè)務(wù)錦上添花。第二，被傳統(tǒng)出租車公司收購，并作為企業(yè)內(nèi)部的呼叫中心整合服務(wù)項目之一。第三，燒光資金，黯然退場。

據(jù)悉，百度正在積極與各打車APP洽談合作，開放接口，在百度地圖上實(shí)現(xiàn)一鍵打車功能。此前有分析認(rèn)為，百度地圖將成為百度部署LBS戰(zhàn)略的主要陣地，包括餐飲、娛樂、交通、生活等服務(wù)均包含其中。而百度此次增加打車功能意在籠絡(luò)更多LBS產(chǎn)品，增加自身產(chǎn)品“寬度”，為打造在線O2O平臺奠定基礎(chǔ)。

此外，有消息透露，騰訊欲戰(zhàn)略投資嘀嘀打車，微信業(yè)務(wù)未來將整合打車業(yè)務(wù)。而事實(shí)上，馬化騰之前也曾公開表示他對“打車”的關(guān)注，“未來幾個月，微信平臺將推出出租車等服務(wù)的微支付服務(wù)?！?/p>

由此可見，打車應(yīng)用會是互聯(lián)網(wǎng)公司很成功的附屬品。反而觀之，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)公司這座“靠山”，只“燒錢”不盈利的打車應(yīng)用似乎根本沒有存活的根基。

而且，除了傳統(tǒng)的一些軟件公司開發(fā)的打車App，一些傳統(tǒng)的出租車公司也開始“觸網(wǎng)”等做打車App。北京最大的出租車公司金銀建公司已經(jīng)將其獨(dú)立運(yùn)營的96103電招中心升級，自主開發(fā)了打車應(yīng)用“移建叫車”，目前覆蓋1.1萬輛出租車；運(yùn)營新月、首汽、北汽等6家出租汽車調(diào)度中心的96106與智易達(dá)公司合作推出的“易達(dá)打車”也已經(jīng)開始運(yùn)營，覆蓋了北京3萬多輛出租車的“半壁江山”。這些打車應(yīng)用的相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，“叫車費(fèi)”將按照政府規(guī)定的3元執(zhí)行。

雖然打車應(yīng)用可以成為電招中心的有益補(bǔ)充，但是這種同質(zhì)化且各自為政的傳統(tǒng)出租車公司的打車App，最大的問題是由于利益沖突而無法跨公司調(diào)度，這便無法保證用戶體驗(yàn)。

扎堆出現(xiàn)、混作一團(tuán)的打車應(yīng)用誰能夠“一站到底”？或許用戶體驗(yàn)已是其次，找到“靠山”才是主要，打車應(yīng)用背后的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們掌握著它們的命運(yùn)。