“中國第一位加盟歐洲方程式車隊的賽車手”、“中國第一位加盟F1車隊的車手”、“勒芒24小時耐力賽中國第一人”、“紐伯格林24小時耐力賽中國第一人”、“DTM德國房車大師賽中國第一人”……在這一系列的傳奇頭銜背后，只有一個不到30歲的北京青年，被稱為“中國第一賽車手”的程叢夫。

1984年8月，程叢夫生于北京，29年后他成長為國內(nèi)最出色的賽車手，2013年4月加盟奧迪賽車運動團隊之后，這個普通家庭走出的大男孩又開啟了一段全新的人生旅程。

“凌晨兩三點，在你最困的時候，天氣不好，車窗外能見度很差。那時候問你：還想開車嗎？——我真的不想開！”

對于程叢夫來說，加盟奧迪賽車運動團隊后最大的變化就是比賽多了，賽季從4月開始到11月結(jié)束，全年有將近十七八場比賽，總量增加了，密度也相對提高了。隨著奧迪在亞洲投入加大，亞洲賽事多了不少，其中就包括奧迪全球首個單品牌賽事——奧迪R8 LMS杯。但在全年的所有比賽中，程叢夫心頭所好依然是每年6月在法國小鎮(zhèn)勒芒舉行的勒芒24小時耐力賽。

這是一項被三屆冠軍得主德國人路德溫格稱為俄羅斯輪盤賭的賽事，它既像磁石一樣吸引著參賽者，又像惡魔一樣令人望而生畏?！耙欢ㄒf哪場比賽最重要，那就是勒芒。”在程叢夫心里，勒芒24小時就像一種修行，“參加過那種比賽，經(jīng)受過那種考驗，再去參加錦標賽，就簡單很多了。”

加入奧迪運動部后，今年6月，程叢夫職業(yè)生涯第四次參加勒芒24小時耐力賽。在LM P1非廠商組，他所參與駕駛的REBELLION RACING車隊13號賽車最終排名第41位。程叢夫?qū)τ诶彰?4小時耐力賽的感情還是很特殊的，“首先它不是錦標賽，它是一個一年一度的單項比賽，關(guān)注點很集中，重要性不輸于F1——F1全年有19場比賽，而勒芒一年只有一場，而且是連續(xù)24小時的比賽，難度很高。天氣原因，賽車的穩(wěn)定性，車手的狀態(tài)、精力、體力，所有的一切都是極高的挑戰(zhàn)?！?/p>

在這一切挑戰(zhàn)之中，程叢夫看來，最難克服的是壓力。

“奧迪R8 LMS杯時，壓力更多在自己身上。奧迪R8 LMS杯是我賽車生涯中唯一一個所有車手是在同一平臺上比賽的賽事。之前參加過的其他賽事，雖然每個車手也是效力于不同的車隊，但是駕駛的賽車不同。在奧迪R8 LMS杯的比賽中，每個參賽者都使用集合領(lǐng)先科技的奧迪R8 LMS賽車競賽，甚至一些數(shù)據(jù)也是和大家分享，對于車手來說這是一個很好的平臺，可以互相學習。而勒芒賽有另外兩個隊友在一起工作，你們共同駕駛一臺車。在比賽過程中，你不光要考慮自己，還要考慮隊友。而且勒芒的準備期特別長，機械師和整個團隊在一起不停地工作，你如果表現(xiàn)不好，就是一損俱損，所以壓力特別大?！?/p>

作為勒芒24小時耐力賽中國第一人，程叢夫?qū)Τ醮务偵侠彰①惖赖慕?jīng)歷記憶猶新?！坝∠笞钌羁痰目隙ㄊ堑谝淮巍！彼f，“在這之前我參加的都是短距離的沖刺型比賽，對24小時沒有太大的心理準備，也沒有實際經(jīng)驗。真正比賽來了，感覺就完全不一樣了，最大的挑戰(zhàn)來自開夜車。”

所有賽車比賽中，只有勒芒24小時耐力賽有夜車考驗，這和F1的夜賽也是完全不同的概念。“夜里和白天的比賽差別特別大。無論是賽道變化、空氣濕度變化，包括有時候下雨，都是難度極大的挑戰(zhàn)。但最關(guān)鍵的是，每當你在凌晨兩三點的時候，在你最困的時候，天氣不好，車窗外能見度很差。那時候問你：還想開車嗎？我真的不想開了！但是為了隊友，我還得堅持下去。所以每次完成一個24小時，都非常有成就感，幸運的是那一次我們也站上了領(lǐng)獎臺，得到了一個很不錯的結(jié)果。”

2008年6月，首次參賽的程叢夫和隊友一起獲得第76屆勒芒24小時耐力賽LMP2組第三名。

今年是程叢夫參加勒芒賽以來遭遇的自然條件最惡劣的一屆，駕駛95號阿斯頓·馬丁賽車的丹麥車手阿蘭·西蒙森在開賽后第四圈遭遇嚴重撞車，被送至賽車場醫(yī)療中心后確定傷勢過重，不幸身亡。這也是自1997年來，勒芒賽道再次帶走的一條鮮活生命。

“那種比賽，難度大，自然環(huán)境變化大，對人身安全有一定的威脅。今年比賽就是，天氣經(jīng)常變化，一會兒干地一會兒濕地，結(jié)果就導致了好幾起重大事故，甚至有人丟了命，所以參加比賽時會有一些不一樣的情緒?！背虆卜騾⒓拥募墑e是全場最快的級別，不僅車速最快，馬力也是最大的，輪胎卻經(jīng)常因溫度驟降導致抓地力變?nèi)?，賽車的可控性變得很差?！斑@場比賽可以說是我有生以來參加過的最困難的比賽，最大的困難就是來源于天氣的變化，而恰恰是這種復雜的天氣體現(xiàn)了奧迪賽車的實力，它的quattro四驅(qū)技術(shù)為賽車帶來完美的抓地性。勒芒24小時耐力賽一圈的距離是15公里，今年比賽最特殊的地方在于有6-7公里的賽道上方在下雨，而其余的賽道是干地。這為除了奧迪以外的其他車隊造成了很大困難。甚至在直線中，我四檔到五檔，時速超過兩百二三十公里的時候，我的后輪還會空轉(zhuǎn)?！薄坝绕湓谕砩?，又是下雨天，你腦子里想的全是不要失誤，不要失誤！因為一旦失誤，導致一些事故的發(fā)生，車隊努力了那么久，都會因為你而功虧一簣。所以這個時候的壓力真的是常人無法想象的?！背虆卜蛘f。

“奧迪R18 e-tron quattro賽車在時速超過120公里時會啟動四輪驅(qū)動，這能夠大幅提升賽車的抓地力，也增強賽車的急剎能力，在天氣復雜的狀況下提升了安全性。我們知道今年的勒芒24小時耐力賽發(fā)生了很多事故，但奧迪的三輛賽車都安全完賽，并取得了非常好的成績。奧迪R18 e-tron quattro應(yīng)用的LED科技為車手的成功提供了非常大的幫助。勒芒24小時耐力賽很大一部分是在晚上進行的，在一些直道，我們的時速甚至超過了320公里，所以車手的視線非常重要。因為車手在直道時需要看剎車點，當賽車到達剎車點時車手的視線已經(jīng)轉(zhuǎn)到了彎心，而當賽車到彎心時車手的視線已經(jīng)轉(zhuǎn)到了出彎。如果車手的視線不清晰，看不清剎車點或彎心，進彎的速度就會減慢很多。所以一個良好的視野對于車手是一個很好的幫助，不夸張的說，奧迪R18 e-tron quattro的LED大燈幾乎可以將黑夜變成白天，而今年的奧迪1號車做出的全場最快時間也是在凌晨兩點左右的黑夜中，這足以說明奧迪LED科技的強大?！背虆卜蛘f。

高難度，高強度，且有可能危及生命，許多“勒芒老駕駛員”在每屆比賽前依舊會緊張害怕，印第車賽的老手科根甚至對勒芒賽的夜車階段產(chǎn)生了心理障礙：“到了夜里我的腦子完全發(fā)木了，因為我已經(jīng)被嚇得靈魂出竅了?！弊鳛橐粋€年輕的勒芒選手，程叢夫自己總結(jié)了一套獨有的辦法來安撫情緒。“每次發(fā)車之前，對車手而言總是最緊張的時刻，我的辦法就是禱告一番，希望能有一個好的表現(xiàn)，別出事故狀況，叮囑自己別犯錯誤?！?/p>

除了依靠信仰的力量，更實際的做法是對每一個細節(jié)都做到近乎苛刻的極致追求，做到這點之后，他才能像一個戰(zhàn)士一樣踏上屬于他的征途?！懊恳淮伪荣惽?，鉆進車子之前，我都會非常仔細地自我檢查，身上的每一個細節(jié)，頭盔、面罩、衣服，甚至鞋子的鞋帶是不是綁緊了都要檢查一遍?！睂Τ虆卜蚨?，每個步驟都代表著他對這份職業(yè)的尊重，也是他作為一個賽車手內(nèi)心所追隨的榮譽感。“其實，比賽過程中不會感覺到這些細枝末節(jié)，但是這就好比是一種自我暗示的心理，這些步驟我必須全部做完一遍，心里才能真正踏實?！?/p>

進入奧迪大家庭后，程叢夫的生活來到了德國，早年在英國留學和定居的經(jīng)歷讓他很容易適應(yīng)德國的新家和新生活。“在德國一個人生活，我很習慣，一個人很容易自己打理，做事也會比較有效果。我已經(jīng)過了那段寂寞期了?！?/p>

在沒有比賽的日子里，程叢夫的一天基本上是這樣的：

早上7點起床，遛“肉肉”40分鐘——“肉肉”是他的“兒子”，一條英國柯基犬，所以還有個英文名字，叫“RollRoll”。然后用一個小時做瑜伽，為了不在頭朝下的時候把早飯吐出來，他一般空腹練習。之后就是自己動手做早飯，內(nèi)容多半是面包、谷物早餐加水果之類。2個半小時的自行車耐力訓練后，一點半到兩點又是自己動手做午餐，不然就是去意大利餐廳吃上一頓意大利面什么的。天氣好的時候還能在路上曬會兒太陽，回家后上上網(wǎng)，很快就到了晚飯時間。晚餐有時候是跟德國朋友出去吃，或者就是自己在家做。晚上十點準時上床睡覺。

程叢夫的每日行程就是如此規(guī)律，盡管8月中旬出生是正宗的獅子座，但是他自認行事風格越來越有處女座的矯情勁兒，不容許有一丁點兒的行差踏錯。“生活中我確實挺‘事兒’的，尤其是吃飯。”程叢夫很適應(yīng)吃西餐，但如果要在德國吃頓中餐，他總要精挑細選一家餐廳好好搓一頓。如果非自己動手，則一般只會做湯，他的理由是“做一鍋可以喝兩天”。牛尾胡蘿卜蟲草枸杞湯和雞湯是他的兩道拿手好湯，只是程叢夫從來沒有請外國朋友來自己家品嘗過，他認為，不僅是因為老外不懂得欣賞，而且賣相也確實不怎么樣。

程叢夫是一個吃貨，而且不是一般意義上的吃貨。

“我在吃上面要求很高，但不是因為挑剔，而是因為我吃得多，我身邊的人都吃不過我?！?米78，70公斤的身材，怎么看都沒有“飯桶”的嫌疑，但他的食量卻讓人吃驚，麥當勞的巨無霸漢堡，程叢夫一人一頓干掉五個綽綽有余，肯德基的雞翅，他也能一氣吃掉50個?！艾F(xiàn)在（吃的）已經(jīng)少很多了，以前當游泳運動員的時候，那食量簡直跟瘋了一樣。一天可以吃掉5千大卡，也就是騎自行車200公里的量，還是山地的那種。”

不僅量大，程叢夫?qū)κ澄镔|(zhì)的追求也很高，基本不碰豬肉，運動量大的時候就吃牛肉，平時都以魚肉為主，晚餐更是只吃白肉。還有就是，酒量不好的他基本不喝酒，除非登上領(lǐng)獎臺，喝掉一整瓶香檳都可以。

吃不胖的秘訣是大量的訓練。

“我?guī)缀趺刻於家鲶w能訓練，無論到哪里，哪怕是出去旅游。首先，訓練是職業(yè)習慣，另外多少也有點怕胖。我覺得每天多少都得動一下，不然下一頓飯會吃不下。比如說我吃個東西，稍微不太健康，我就會糾結(jié)：這一口下去我要多運動多少時間才能消耗掉？我的手表上也會有顯示卡路里的功能?！笨傊?，用他自己的話來說，這個中國第一賽車手“飽受強迫癥困擾”，“運動員需要有點強迫癥精神，不然很難自律?！?/p>

因著這股子對賽車運動的“強迫癥”和職業(yè)精神，程叢夫把自己的愛好和業(yè)余生活都搭了進去，最愛玩的東西也都是自己職業(yè)發(fā)展所需。

“我的圈子里大部分人都很會打高爾夫，為了不淪為球童，我也在練習揮桿，只是提高得很慢。除了賽車，我更擅長的運動其實要數(shù)射擊。”程叢夫說，他玩射擊主要還是因為賽車運動的需要，“許多人認為賽車就是比膽大，但實際上我認為最終比的是心理的控制能力。”在他眼中，善于在瞬間對自身狀態(tài)和節(jié)奏變化進行處理從而做出正確反應(yīng)的人，才是真正強大的人?！拔业亩捐F人兩項和鐵人三項都是半職業(yè)水平，一萬米跑步基本上在50分鐘以內(nèi)，還有騎自行車，更有意思的是那種小板滑雪背后背把獵槍，這項運動對我的幫助特別大?！痹诨┑倪^程中，下坡鍛煉高速反應(yīng)能力，上坡則是體能拉練，急停打槍時，提高的是對情緒和脈搏的控制能力，每一個階段的狀態(tài)和節(jié)奏都不盡相同，程叢夫在這項運動中不斷磨練自己，學會自我調(diào)整和把握。

“開賽車基本都是下意識的，不會去考慮什么時候該做什么，其實到最后區(qū)分冠亞軍的更多是心理?！泵磕甓欤虆卜蚨紩ù罅庠诙緝身椇丸F人三項的訓練上，這在外人眼里看似娛樂的練習，只是他作為一名職業(yè)賽車手所需要的常規(guī)訓練。“我在德國有自己的槍和子彈，就是冬季兩項用的50米氣步槍?！边@是他“練心”的必備工具。

“我以前在體校的時候，是北京市的前幾名，100米自由泳很輕松就達到了國家二級運動員水平。”在成為賽車手之前，少年時期的程叢夫是一個半職業(yè)游泳運動員，他的游泳生涯從小學開始，白天上課，晚上訓練，好不容易趕上寒暑假，還得一天兩練，每天累得連吃飯都成了費力的事。程叢夫戲稱自己是“沒有童年的孩子”，但是正是這種專業(yè)體育人的生活，給程叢夫此后的職業(yè)生涯打下了良好基礎(chǔ)，讓他成為了一個勇于吃苦、甘于寂寞的人。

“這種習慣養(yǎng)成之后，對我去歐洲接觸更高水平的賽車運動有很大的幫助?！彼杆龠m應(yīng)了高強度的訓練和高密度的比賽，全年不斷轉(zhuǎn)戰(zhàn)世界各地的飛人生活也讓他感到吃不消，“從小到大都是這樣走過來的，比賽都能適應(yīng)。而且我現(xiàn)在依然以游泳作為基礎(chǔ)訓練，也是恢復性訓練的手段。在完成了強度比較大的自行車或者鐵人三項訓練之后，都會靠游泳來進行恢復。”

因為身材條件的限制和興趣愛好的轉(zhuǎn)移，程叢夫離開了泳池，投身到陸地上最快的運動——賽車運動中。“其實小時候賽車和游泳一直是在并排走，但對我來說，賽車更有興趣。一方面是它所帶來速度感，我熱愛這種刺激；另外一方面，成就感也占了很大一部分，因為那時候我在賽道上比在泳池里更容易拿到好成績?！弊罱K，他選擇成為一名職業(yè)賽車手，而這次個人職業(yè)生涯的抉擇，最后竟也撬動了中國賽車運動的歷史。

從F1到勒芒賽，程叢夫創(chuàng)造了多個中國賽車界的第一，他的追求還遠不止于此?！叭绻再愜囎鳛槲业墓ぷ?，我還有至少十年時間去發(fā)展自己。”眼下，加入奧迪運動部不到一年，程叢夫還處在適應(yīng)期內(nèi)。

“進入奧迪后，還有很多東西需要我去證明，還有很多東西我要去了解，比如新的環(huán)境和新的工作方式，我還需要時間?！眮淼揭粋€全新的集體，程叢夫很快就交付了自己的信賴，因為在奧迪，他感受到了一個大家庭、一株參天大樹帶來的團隊保障，以及在這個團隊運作下極高的工作效率?！皧W迪在賽車方面的投入非常大，它的團隊、梯隊比其他品牌要大很多，其他品牌可能只有幾個或者十幾個駕駛賽車的車手，但是在奧迪就要多很多，梯隊也要強壯很多。奧迪為車手提供了非常好的平臺和未來的進步空間，與我個人的賽車理念和職業(yè)規(guī)劃非常契合。另外在賽車的研發(fā)方面，奧迪也是非常優(yōu)秀的，研發(fā)團隊的人員也非常多。我發(fā)現(xiàn)，不但很多普通量產(chǎn)車上會用到賽車上的技術(shù)，而且奧迪在賽車上的技術(shù)如果能夠過關(guān)的話，很快就會出現(xiàn)在道路上。奧迪把很多賽車運動的技術(shù)都運用到了量產(chǎn)車上，尤其是著名的奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。quattro技術(shù)簡單來說就是四輪驅(qū)動，在勒芒24小時耐力賽中，奧迪采用了e-tron quattro這個技術(shù)，這個技術(shù)使賽車在120公里以上的速度行駛時，賽車可以自動變成四輪驅(qū)動。勒芒24小時耐力賽一直都是非常困難的比賽，而今年賽事期間的天氣又是一直在變化，這給了奧迪一個非常好的表現(xiàn)機會。得益于quattro技術(shù)，今年奧迪車隊成功包攬了賽事的前兩名，因為在雨天或者半干地的時候，quattro技術(shù)可以確保給車手帶來非常好的速度以及剎車的穩(wěn)定性。剛剛在國內(nèi)上市的奧迪RS 5 Cabriolet也采用了這個技術(shù)，我在駕駛它的時候明顯感覺到在進彎的時候制動方面的效果特別好，另外在過彎的時候四輪的抓地力也令人感到非常驚訝。奧迪ultra輕量化技術(shù)（ultra lightweight technology）也是一項很重要的技術(shù)創(chuàng)新，是奧迪借助改進制造材料、改善零件結(jié)構(gòu)從而降低車身重量，從而提升車輛高效性。改進制造材料是降低賽車重量的最直接方法。作為輕質(zhì)高強度復合材料，碳纖維無疑是目前最理想的賽車車身材料，奧迪R8 LMS賽車的車身就大量使用了這種材料，包括純碳纖維賽車座椅等設(shè)計大大度降低了賽車的自重。除規(guī)則強制要求的車門和車頂保留鋁制，奧迪R8 LMS的外部車身完全由高強度、輕重量的碳纖維材料所包裹。為達到幾近苛刻的輕量化要求，奧迪R8 LMS的車身甚至連漆面都省去了，取而代之的是車身表面一層極輕薄的浸漬式陰極涂層（CDC），進一步減低了車身重量。奧迪ultra輕量化技術(shù)既應(yīng)用在最高端的奧迪賽車領(lǐng)域，也普及到了奧迪目前的量產(chǎn)車上，比如奧迪R8 Coupe、奧迪A8L、奧迪A6L、奧迪A7?！?/p>

有人把賽車手比喻成汽車廠商在極限賽道上為新技術(shù)做實驗的小白鼠，程叢夫并不否認，但是他更愿意把自己看作是第一個感受新技術(shù)的駕駛者，而且這些新技術(shù)一定是有價值的，比如奧迪R8 LMS。“奧迪R8 LMS有自己的優(yōu)勢，這個車的剎車非常好，整體過彎的下壓力更高，控制性更高，給車手的反饋信息更多。因為車子敏感的話給車手在身體方面的信息更多，你就可以更快地作出判斷。與其他車手相比，奧迪R8 LMS賽車對我來說相對陌生，在今年參加奧迪R8 LMS杯比賽之前，我沒有駕駛它做過任何測試。通過幾場比賽，我對賽車各個方面，尤其是對輪胎也有更多的了解。我之前駕駛奧迪R8 LMS ultra代表奧迪參加過兩場亞洲GT的比賽，這款賽車相比奧迪R8 LMS更輕一些，并且應(yīng)用了奧迪技術(shù)部研發(fā)的最新套件，下壓力和平衡性都感覺很好。但是奧迪R8 LMS絲毫不遜于奧迪R8 LMS ultra，速度非?？?。奧迪R8 LMS賽車主要是為了半職業(yè)車手來設(shè)計的，配備很多電子的輔助系統(tǒng)，諸如ASR、ABS等設(shè)備，使得操作極易上手。”對程叢夫來說，鉆入這輛奧迪R8 LMS賽車，他只要做到調(diào)整自己的駕駛風格來適應(yīng)賽車就好了。

“我現(xiàn)在應(yīng)該是以一個新人的態(tài)度去學習，但又不是一個新人。我相信奧迪決定簽我的時候，也是看中了我的水平和中國市場的背景。我希望加入到奧迪大家庭后，能夠代表奧迪參加更多國際大賽，在國際大賽上獲得更多更好的成績。通過一年的磨合期，我相信自己未來一定能成為奧迪的絕對主力?！边@是程叢夫的短期規(guī)劃，而目標也十分明確，就是成為賽道上的領(lǐng)導者，為奧迪贏得冠軍。

2013年，奧迪R8 LMS杯在珠海、鄂爾多斯、韓國、馬來西亞、上海、澳門進行了6站11回合的比賽。2014年，奧迪R8 LMS杯還將進一步在亞洲范圍內(nèi)擴大賽事版圖。明年將舉行6站比賽，其中包括3站國內(nèi)賽事和3站海外賽事，并且新增日本站比賽。其中還有兩站比賽將分別作為德國房車大師賽（DTM）中國站和世界耐力錦標賽（WEC）上海6小時賽的墊場賽。屆時程叢夫?qū)⒃俅纬稣?，并向年度總冠軍發(fā)起沖擊。

在全球范圍內(nèi)，奧迪在德國房車大師賽（DT M）和世界耐力錦標賽（WEC）一向有著不俗的表現(xiàn)。今年的德國房車大師賽（DTM）中，奧迪包攬年度車隊總冠軍和年度車手總冠軍。而在世界耐力錦標賽（WEC）中，奧迪也提前獲得年度廠商總冠軍和車手總冠軍。憑借自身的實力和積極的態(tài)度，加之奧迪給予的支持，相信程叢夫很快就會成為奧迪的主力車手和賽道上的領(lǐng)導者，贏得更多冠軍。

“我參與的是競技運動，我希望自己可以作為一個賽道上的領(lǐng)導者，因為冠軍只有一個，任何運動員都是以第一為目的的。我如果要在賽道上得到尊重，就只有去贏得冠軍?！背虆卜蛘f。