【摘要】動力傘是高壓輸電線路架線施工過程中必不可少的設(shè)備，動力傘在高壓輸電線路架線施工中主要是用來展放導(dǎo)引繩以協(xié)助架線施工的。動力傘在高壓輸電線路施工中的應(yīng)用，有效的解決了工期緊張等問題。隨著我國電力形勢日益緊張，高壓輸電線路的建設(shè)將取得明顯進(jìn)步。加強(qiáng)動力傘的應(yīng)用也是必然趨勢。本文將重點(diǎn)分析動力傘在高壓輸電線路架線施工中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】動力傘高壓輸電線路架線施工應(yīng)用

動力傘技術(shù)是上個世紀(jì)八十年代進(jìn)入我國的，由于其本身結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，因而被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域。隨著我國用電形勢的日益緊張，這一技術(shù)在高壓輸電線路架線施工中也得到了廣泛應(yīng)用。本文將以實(shí)際案例來詳細(xì)介紹動力傘的應(yīng)用。

一、工程說明

某500KV線路工程位于廣州市，它全長20km，沿線鐵塔有50基，其中直線塔有20基，轉(zhuǎn)角塔有30基。本線路均采用平行走線的方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中對于每個塔路都采用同塔雙回路的方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。本線路沿途經(jīng)過魚塘的鐵塔有30基，塔基大部分位于農(nóng)用菜田中。在施工過程中因?yàn)橘r償問題致使工程拖延了半年之久，給線路施工帶來了不小損失。為了加快施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)通電，工程人員決定采用動力傘來協(xié)助施工。

二、動力傘的基本情況

動力傘是1984年在法國誕生的，起初它只是一項(xiàng)體育運(yùn)動，但因其結(jié)構(gòu)接單，操作起來非常方便，因而被廣泛應(yīng)用在了日常生活的各個方面。其中在高壓輸電線路架線施工中的應(yīng)用尤為典型。動力傘主要是根據(jù)柏努力定律制成的。所謂柏努力定律主要指的是流速是與壓力成正比。動力傘主要是由滑翔傘和發(fā)動機(jī)兩部分構(gòu)成的。開動之初，先是由馬達(dá)推動前進(jìn)，而后利用柏努力定律，在空中滑翔。動力傘的滑行方向主要是通過對傘繩下拉實(shí)現(xiàn)的。

動力傘的發(fā)動機(jī)采用的是雙回路點(diǎn)火系統(tǒng)，這種動力系統(tǒng)幾乎不存熄火的可能。動力傘采用這種點(diǎn)火系統(tǒng)有力地保證了人員的安全性。在飛行過程中飛行員可以輕松地實(shí)現(xiàn)對動力傘的控制。它的飛行技術(shù)非常簡單易學(xué)，受場地限制也較少。因而能夠被廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域。有一點(diǎn)需要引起我們注意的是動力傘本身受天氣影響比較大。在出行過程中必須要注意天氣因素。一般意義上，我們都選擇氣流比較穩(wěn)定的早晨和傍晚來飛行。

本工程采用的動力傘是產(chǎn)自美國的雙人動力傘，它的起飛距離是30到90m之間，著陸距離為15到23m，點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是雙電子點(diǎn)火系統(tǒng)。最大抗風(fēng)能力為12m/s。詳細(xì)性能見表1：

三、正式施工

在了解了本次施工使用的動力傘性能之后，接下來筆者就來詳細(xì)論述動力傘在高壓輸電線路架線施工中的應(yīng)用。首先我們來看一下施工程序。

在本次線路施工中，動力傘先是要展放Ф3.5迪尼瑪繩，而后在人力過渡Ф15迪尼瑪繩，Ф15迪尼瑪繩要轉(zhuǎn)到橫擔(dān)滑車上，之后就牽引口13導(dǎo)引繩。在本工程中所用到的口13導(dǎo)引繩有四條分別是上橫擔(dān)，中橫擔(dān)，下橫擔(dān)和地線。最后就是相應(yīng)的牽引22牽引線。在完成了這些基本步驟之后就可以進(jìn)入正常的施工程序了。

在本工程中動力傘的應(yīng)用，筆者認(rèn)為必須要做好三點(diǎn)：一是施工前的準(zhǔn)備工作；二是要有所側(cè)重的施工；三是要注意一些事項(xiàng)。接下來筆者就來詳細(xì)分析這三點(diǎn)。（1）做好施工前的準(zhǔn)備工作。動力傘能否實(shí)現(xiàn)高效應(yīng)用在很大程度上取決于施工之前的準(zhǔn)備工作。做好準(zhǔn)備工作對于保證施工進(jìn)度有重要意義。筆者認(rèn)為做好準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)是要做好以下幾點(diǎn)：一是要精確測量。要對本工程線路的跨越物進(jìn)行精確測量，筆者認(rèn)為在運(yùn)用動力傘的時(shí)候必須要保證飛行員自身對路線的熟悉。只有這樣才能保證安全飛行。二是要做好標(biāo)志。工程人員要對每基鐵塔用綁扎竹竿彩旗的方式標(biāo)志出來，這樣做可以有效的防止導(dǎo)引繩跳出塔外；三是必須要有足夠的迪尼瑪繩。在選擇迪尼瑪繩的時(shí)候必須要按照放線區(qū)域計(jì)算出來的長度來進(jìn)行選擇。四是要做好放線區(qū)段的劃分工作。防線區(qū)段的劃分是動力傘應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好防線區(qū)段的劃分工作有助于動力傘的正常運(yùn)行。筆者認(rèn)為在劃分放線區(qū)段的時(shí)候必須要從動力傘的起飛重量，塔頂高層等幾個因素方面進(jìn)行考慮。我們的區(qū)域劃分一般采取的是由高到低的原則。（2）嚴(yán)格按照施工規(guī)范來進(jìn)行施工。動力傘展放是一項(xiàng)專業(yè)性的工作，需要有一定的專業(yè)技能。在充分做好準(zhǔn)備工作之后，動力傘就可以進(jìn)入安全區(qū)域來進(jìn)行放線了，在放線過程首先是由動力傘上的另外一名飛行員把迪尼瑪繩頭拋到塔頂，而后由塔頂人員接住引繩之后，放入四柱滑車。而后動力傘在飛到下一地點(diǎn)把迪尼瑪繩尾繩頭拋下，完成這一系列工作之后動力傘就可以進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的施工。筆者認(rèn)為在拋接繩頭的時(shí)候，為了保證塔頂人員能夠順利接住繩頭，我們可以在繩頭拴上1kg的砂包。在完成這一段的放線工作后，接下來就可以進(jìn)入下一線路的放線。在放線過程中，沒放完一根引繩，塔頂人員就緒要及時(shí)收攏尾繩。在放Ф3.5迪尼瑪繩的時(shí)候必須要注意進(jìn)行臨時(shí)錨固。迪尼瑪繩在進(jìn)入滑車的時(shí)候要防止被磨傷或劃破。在施工過程中我們是按照先牽引Ф3.5，而后牽引Ф15，最后牽引口13導(dǎo)引線的順序來進(jìn)行的。在完成了四根口13導(dǎo)引線的牽引工作之后，接下來的工作就與原來工序一樣。（3）施工過程中的注意事項(xiàng)。這些事項(xiàng)主要指的是：一是鐵塔上的四柱滑車必須要進(jìn)行懸掛。在懸掛過程中要對滑輪進(jìn)行詳細(xì)檢查，如果發(fā)現(xiàn)滑輪存在問題，必須要及時(shí)更換。二是要對導(dǎo)引繩展放過程保持高度重視。在導(dǎo)引繩展放的時(shí)候，必須要有一定的張力，要重視下垂弧度。要保證下垂弧度大于塔高的三分之一。下垂弧度如果太低就有可能被周圍農(nóng)民剪斷，從而給施工造成影響。三是要對動力傘放線過程中要保證通訊暢通。工程人員的對講頻道不能隨意切換。通訊不及時(shí)會影響到施工效率，嚴(yán)重情況下甚至?xí)劤砂踩鹿?，這一點(diǎn)必須要引起我們的高度重視。四是在施工前必須要認(rèn)真檢查迪尼瑪繩，迪尼瑪繩是動力傘放線的關(guān)鍵材料。迪尼瑪繩本身的性能直接影響者放線效果。在使用之前我們必須要由專人對其檢查，發(fā)現(xiàn)迪尼瑪繩有破損現(xiàn)象的時(shí)候要及時(shí)更換。五是要重視變更管理。在高壓輸電線路架線施工架線施工過程中經(jīng)常會發(fā)生塔上人員調(diào)離工作崗位的現(xiàn)象，此時(shí)就需要特別重視變更管理。塔上人員的缺失會導(dǎo)致工程難以完成，此時(shí)針對那些有余線的塔號，要及時(shí)把余線放到塔頂。

四、工程評價(jià)

動力傘在架線工程中的應(yīng)用降低了原來的工程造價(jià)，加快了施工進(jìn)度?？傮w而言動力傘在架線工程中的應(yīng)用取得了明顯效果。與傳統(tǒng)的施工方法相比，采用動力傘進(jìn)行施工，工程的工期明顯縮短，人力資源成本降低，青苗賠償費(fèi)用也相應(yīng)減少，同時(shí)工作效率明顯上升。

參考文獻(xiàn)

[1]王萱.動力傘展放導(dǎo)引繩施工工藝[J].青海電力，2004（06）

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