“急招快遞員，學歷不限，經(jīng)驗不限。”

雙11狂歡逼近，快遞公司搶人“忙”。他們開出的薪酬從3000至5000元甚至8000元，各種信息令人眼花繚亂。

為了找到優(yōu)秀的快遞員更好備戰(zhàn)，許多快遞公司都給出了優(yōu)厚待遇。

但這足以應對雙11的大考嗎？對于快遞業(yè)來說，雙11是他們業(yè)務飛漲的機會，也可能是一場災難。

雙11有多兇猛！去年淘寶雙11單日銷售額191億的背后是將近8000萬個包裹。今年據(jù)說可能超過300億，也就意味著將產(chǎn)生1.5億個包裹。而全國快遞單日的總運力極限差不多是接近1個億。這還沒算進其他跟風雙11的電商們。

2010年雙11帶來了全國范圍的爆倉，整個快遞行業(yè)花了兩個多月時間才重回正常。2011年和去年，快遞行業(yè)基本承受住雙11爆發(fā)出的包裹總量，但區(qū)域性爆倉仍在，物流滯后和混亂現(xiàn)象比比皆是。

最令人觸目驚心的是暴力揀貨?？旒殉缮剑还苋叨?，扔進去再說。這似乎成為國內(nèi)快遞行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

盡管，今天的快遞業(yè)已經(jīng)早已不同往昔，新快遞應電商的高速發(fā)展而發(fā)展，不少快遞企業(yè)依附于電商而存在。但實際上，快遞企業(yè)的發(fā)展并不能跟得上電商的發(fā)展。對于快遞企業(yè)而言，這個“人造”的節(jié)日讓他們歡喜也讓他們憂愁。

早在2010年末，中國快遞的從業(yè)人員就高達54萬人，在第三產(chǎn)業(yè)中屬于高增長行業(yè)，近年來還在繼續(xù)增長。這么多的“螞蟻雄兵”卻總是供不應求，一線人員高流失率普遍。而今，車也加了、倉庫也擴了，快遞員還是沒招夠，快遞員本身也是異常繁忙。

但這種種問題恐怕不是臨時搶人所能解決的。

快遞行業(yè)的準備和運力正引起廣泛關(guān)注。電商每年翻倍成長時，也能從大數(shù)據(jù)、信息化的角度給快遞業(yè)一些提升。

天貓正逐步開放數(shù)據(jù)信息的分享知道商家到物流端的分配，以最大限度幫助快遞公司提升運能效率。

他們通過往年雙11的歷史銷售數(shù)據(jù)，以及天貓商家的銷售成長趨勢，各個快遞公司在2012、2013年承載能力的同比、環(huán)比數(shù)據(jù)，通過對快遞線路維度區(qū)別及商家使用快遞公司的喜好，在不同的階段給到快遞合作伙伴雙11的銷售預測，對快遞合作伙伴的系統(tǒng)資源，運營資源等綜合服務能力提供準確的指導。

電商幫助快遞公司要打通的是社會化物流平臺的大數(shù)據(jù)。馬云說希望幫助他們搭建統(tǒng)一的平臺。其實菜鳥是很值得期待的，當快遞跟不上電商的節(jié)奏，就勢必需要電商大佬們的幫扶。

這條路很漫長。菜鳥的參與者需在長達5～8年時間里不計回報，阿里的努力時間范圍是8～10年。近10年里，新快遞受益于電商，卻難出電商的泥淖。

眼下，搶人的緊張背后快遞公司要思考的必須是自身的信息化建設與管理。

在亞馬遜，能用機器做的事就絕不用人工做，在利用機器、IT系統(tǒng)的自動化與智能化操作的基礎上，他們才使用人來進行管理，其有條不紊的管理令人感嘆。國內(nèi)的快遞何時能如此？