從歷史上看，郵驛是服務于“當代”（即歷史上的各個時代）的體系，故而其遺存大多佚失，僅余部分文字記錄和建筑遺址等。同時郵驛建筑大多圍繞著某一區(qū)域的中心展開，通過多條驛道呈線性輻射，串聯(lián)沿線的郵驛建筑。同時縱貫歷史，郵驛體系的服務對象——被運輸?shù)奈铮ㄐ偶槎鄶?shù)）和人，大多未發(fā)生根本變化，而被運輸?shù)男枨髣t保持了延續(xù)性。此種需求在持續(xù)、多頻度的出現(xiàn)后，終于形成了從管理制度到建筑實體等的一整套體系，使其得以持續(xù)、高效的運轉。隨之產(chǎn)生的郵驛體系的特征，主要體現(xiàn)在郵驛的手段和程序上：運用了各時代相關科技的最新成果，不斷提高運輸速度和可靠性。郵驛體系的各項管理、郵件建筑的設置、郵驛工具的配置等都是在保證運輸安全的基礎上，爭取以最小的代價和最大的效率完成傳遞過程。郵驛建筑體系也隨之呈現(xiàn)了致用、線性、成體系分布的形態(tài)。

本文介紹的廈門市集美區(qū)灌口鎮(zhèn)深青村的深青驛站，就是古代廈漳泉地區(qū)的驛道上所串聯(lián)的驛站中、重要的節(jié)點之一。深青驛站歷史悠久，且由此發(fā)展出了村鎮(zhèn)聚落——深青村。對深青驛站的研究，不但可以對古代郵驛建筑有所了解，更能夠深入了解其蘊含的、對當?shù)匚拿}和廈漳泉地區(qū)歷史的記錄。

1 郵驛建筑體系的特征。

對中國傳統(tǒng)建筑的脈絡有大致了解后不難發(fā)現(xiàn)：歷史中的各種建筑類型均被統(tǒng)一到傳統(tǒng)的木石結構和磚、土木結構體系中，宮殿、住宅、祭祀、園林、衙署建筑等均在木構架“大屋頂”的模式中統(tǒng)一起來，其間的區(qū)別具體體現(xiàn)在布局、尺度、裝飾等方面。在此基礎上，由需求、功能屬性發(fā)展而來的不同建筑類型則幾乎被同化，很少有能獨立體現(xiàn)功能致用色彩的建筑類型發(fā)展起來，但郵驛建筑卻是個中例外。其體現(xiàn)在政治輻射力、運轉方式等的特殊性反映在郵驛建筑體系中。則突出了功能至上、線性分布的特征。

1.1 郵驛建筑地位的特殊性。

建筑在社會屬性方面的演變是一致的：由最初“茹毛飲血”時期，發(fā)端于大江大河流域的構筑物、趨同于世界各地的“原始棚屋”、充當遮蔽物的基礎設施，逐漸被賦予了意識形態(tài)與美學的屬性。中國歷史中的建筑是歸屬于傳統(tǒng)文化中的。甚而演進到后期，建筑作為實體的屬性幾被剝奪，轉而將其作為傳統(tǒng)文化統(tǒng)屬下，體現(xiàn)禮制功能的組成部分。故而研究中國傳統(tǒng)建筑要在傳統(tǒng)文化的視角下進行，而不能單純的從建筑起源和建筑本體角度研判。

但郵驛建筑能在一定程度上脫離于中國傳統(tǒng)建筑體系的影響，得益于其建筑類型中隱含的選址、布局特點。郵驛建筑分布廣泛，注重的是以體系的形式發(fā)揮作用。故而作為建筑單體的獨立郵驛建筑，出于造價和地方環(huán)境的適應性等因素的考慮，不可能過分著重而進行集中建設。其設立之初多是出于固定服務半徑的考慮，充當循環(huán)運轉的體系中的一環(huán)。

單體的郵驛建筑，其實用性大于象征意義：而從區(qū)域角度出發(fā)的郵驛體系，則更多被賦予了更多的政治、軍事意義。郵驛建筑作為古代的交通建筑，從產(chǎn)生之初就將控制成本最為重要考慮因素之一。雖然在郵驛建筑大發(fā)展的春秋戰(zhàn)國和隋唐時期，郵驛建筑被附加了賓館和外交的功能，但隨著封建社會的不斷演進，郵驛建筑體系逐漸成為功能單一、被嚴格限制用途的體系，被賦予國家行政文書傳達、軍令傳送等半軍事化管理的特征。到了后期，為了維持其運轉，甚至變成徭役、單獨劃分出“驛戶”，以最大限度的在低成本基礎上維持高效運轉。

1.2 建筑尺度與功能的定位。

郵驛建筑體系的尺度、選址區(qū)別于其他傳統(tǒng)建筑類型。傳統(tǒng)建筑類型無論出于何種考慮，均以人的尺度為中心：而郵驛建筑則是以運輸距離——人力、畜力等的最大半徑為尺度進行選址，以牲畜、車輛和人的綜合尺度具體建設。宏觀上以城市間的距離為尺度，微觀上以人、車、馬等交通工具的進出為尺度。另外在選址的考慮中，為了提高傳遞速度，郵驛建筑也由最初的放置于城內(nèi)，轉而傾向于設置在連接城市間的交通干道上。

郵驛建筑的管理歸屬與功能定位處于不斷調(diào)整中。歷朝歷代對郵驛體系均很重視，故而對其應具備的功能始終未形成定論。其體制與中國的官制體系一樣，始終處于變動中。其管理歸屬在歷朝歷代均有變化：在中央的不同部門中交替、交叉管理，在中央與地方對其運行的供養(yǎng)方面也始終發(fā)生變化。在功能定位方面在不同時期也有不同，其附加的功能：軍事營寨駐扎、哨卡、情報傳遞、迎賓接待、提供往來住宿、勘驗通行許可等均不斷裁剪和增替狀態(tài)。出于對其功能定位的不同，維護運行成本的負擔、相關部門的配合等均需不斷協(xié)調(diào)。

1.3 傳遞方式對建筑組織形式的影響。

直到戰(zhàn)國時期仍未形成初具規(guī)模的郵驛建筑體系，一方面是由于政治動蕩和連年戰(zhàn)亂，另一方面是文字不統(tǒng)一、文字承載物（羊皮等）過于昂貴和沉重。至秦“車同軌，書同文”后，才有“為馳道于天下”（班固《漢書·賈山傳》）的條件，為郵驛制度的形成奠定基礎，也進一步確定了郵驛建筑選址于主干道路之側的屬性。先秦的郵驛稱遽，兼有委作倉庫。與其形制類似的還有路室、廬、館等。同時根據(jù)車馬每日行進的距離，確定了相鄰郵驛建筑的間距。

商代時，便有邊疆‘通信兵’用甲骨文傳遞軍事情報的記載。到西周已有了比較完備的通信系統(tǒng)，烽火狼煙的方式成為軍事制度：“五里一燧，十里一墩，三十里一堡，百里一城寨”。在郵驛體系未正式形成前，烽火臺充當最早的郵驛構筑物，既可通信又可戍兵。由此可知郵驛體系在催生前，其軍事屬性是顯見的，并較早的顯示出郵驛建筑的線性分布特征。

同時形成郵驛建筑體系的另一條線索，用作外交禮儀接待的館合——廬、館，在《周禮》中已有“遺人”（又稱“野廬氏”）的官員管理，“掌道路廬宿之委積，以供賓客會同師役之事”?！吨芏Y·地官》：“國野之道，十里有廬，廬有飲食。三十里有宿，宿有路室，路室有委。五十里有市，市有侯館，館有積?！贝祟惤ㄖ淖饔檬锹灭^并服務于交通，由此蘊含并衍生出郵驛建筑的另一重要屬性，突出了在線性分布的各點上進行的擴展。

2 郵驛體系的驛道及區(qū)域輻射性。

“交通系統(tǒng)的完備程度，決定文明圈的規(guī)模。”古代的郵驛體系，限于科技與交通工具的發(fā)展，實際上長期處于“接力傳遞”的階段。長期的追求致用性，則相應的難以從本質上提升傳遞的可靠性與速度。由此也不難理解，郵驛體系作為中國文化延續(xù)的一部分，保持了其一貫的延續(xù)性而非創(chuàng)新性?？v貫其發(fā)展，其發(fā)展沿革始終圍繞著管理體系的調(diào)整及傳遞的標準化、定量化。

郵驛建筑作為古代交通建筑的代表類型之一，除需關注其單體的組成、形式及體系的運轉過程外，始終離不開動態(tài)的流通過程。其建筑類型的基本任務即是服務于交通的過程。在交通工具基本不變的條件下，對于道路、橋梁等構建、延續(xù)交通體系的線性實體工程的關注，則可進一步提升傳遞過程的可靠性和效率。

2.1 郵驛的驛道與聚落的選址。

郵驛體系的驛道是聯(lián)系各驛站的基礎，其構筑、選擇的線路多考慮聯(lián)系的便宜性。根據(jù)當時的現(xiàn)狀，驛道多與官道合用，部分結合了村鎮(zhèn)道路。地方史志關于郵驛的部分，多表現(xiàn)了對于線路選擇及變更的關注，卻絕少提及道路的分級與建設。對于道路建設的關注，臻于極致的是有嚴格法令管理的秦朝。基于當時統(tǒng)治的需求，在規(guī)范貨幣、統(tǒng)一度量衡等措施后，明確提及了“直道”、“馳道”等有國家軍事需求色彩的道路建設。由此也暗示了郵驛體系的本質，是便于統(tǒng)治者及時掌控地方事務，統(tǒng)一調(diào)配資源以鞏固統(tǒng)治。

驛道的建設與路線的選擇與中國古代城鎮(zhèn)、聚落的選址、發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系。在商周時期，領土面積不斷擴展、國家概念仍未成熟之際，為了鞏固發(fā)展成果，多選擇于交通要沖、河湖可及之處移民筑城。最初為了便宜聯(lián)系、互通往來的驛道，在城鎮(zhèn)、聚落的選址因素中起到的作用是顯見的。雖無法定量權衡經(jīng)緯土地的選址過程中，驛道的構筑、選擇起到何種影響，但中國古代早期城市大致沿線性分布的事實卻可證實此雙向影響的存在。

2.2 郵驛體系的區(qū)域輻射性。

郵驛體系的區(qū)域輻射性也多反映到地方社會文化的發(fā)展中。郵驛的管理體系始終處于動態(tài)變化中，控制、協(xié)調(diào)、運行、監(jiān)督等各方面的職責在中央與地方政權問不斷調(diào)整。郵驛的運轉多指派吏、軍士、民壯等完成，但其兩端卻代表了中央與地方的政治中心。同時古代郵驛體系為官營，故對地方政治的發(fā)展始終存在一定的影響力。

圍繞著郵驛——官道體系，衍生出了一些建筑形式，如長亭、郵亭等；甚可發(fā)展成一定的聚落形式，本文介紹的深青驛站周邊形成的深青村，即為此類；在具體城鎮(zhèn)的布局發(fā)展中，廣泛存在的關城、廂城等形式也多為郵驛——官道影響下，民眾自發(fā)形成的經(jīng)濟行為。郵驛——官道體系的輻射性，宏觀上影響城鎮(zhèn)、聚落的選址、布局，微觀上則可深入到地域的經(jīng)濟、社會發(fā)展中，并由其表現(xiàn)出的輻射性，帶動區(qū)域的人口、貨物、信息等資源的流通。

3 漳泉地區(qū)郵驛建筑實例——深青驛站。

深青驛站位于福建省廈門市集美區(qū)灌口鎮(zhèn)深青村，緊鄰324國道，是后溪仔與落壁溪交匯處。處于連接同安縣城與漳州的驛道中段，同時是廈門島（舊稱“嘉禾”）周邊地區(qū)聯(lián)系同安縣城的支段驛道的中轉點。深青驛站的主要功能是溝通泉州（包括同安縣）、漳州地區(qū)的聯(lián)系，其早期選址時，即根據(jù)驛傳的日傳送最大距離60里而確定。

3.1 文獻考證及設立概況。

據(jù)《同安縣志·卷之十九·交通》所載：“深青驛在縣西六十里，宋名魚孚，在安民鋪之側，元移今所。明洪武十四年（西元1381年），知縣方子張重建。景泰元年（西元1455年），尚書薛璉命主簿蔡磷重建，上至大輪驛六十里，下至漳州龍溪縣江東驛六十里。原系驛丞專理，清乾隆二十年（公元1755年）裁汰，歸縣管理，額設瞻夫六十名，抄單、走號、防夫等五名，兜夫十五名?！痹匦抻谇蹇滴跄觊g，續(xù)建于嘉慶九年（1804年）。

舊時驛道的設置，是以當時的地區(qū)行政中心——同安縣城為核心布局的，而未重視廈門島會有今后的發(fā)展，故而深青驛站選址于漳泉地區(qū)溝通距離的中心——灌口鎮(zhèn)。“宋元時期的廈門稱嘉禾里，屬于同安縣的綏德鄉(xiāng)?！泵鞒踉O衛(wèi)所，并于洪武十七年（1394年）于廈門島筑“廈門城”。清軍入關后，鄭成功占領廈門、金門，于順治十二年（1655年）改廈門為“思明州”。清政府收復后，仍隸屬同安縣行政區(qū)。由此可見，長久以來該地區(qū)郵驛傳遞以同安縣為主體。

深青驛是宋元時期漳泉古驛道的中問站，連接東北方向的大同鎮(zhèn)（現(xiàn)為廈門市同安區(qū)）大侖山驛站和西南方向的柳江營驛站（現(xiàn)位于龍海市角美鎮(zhèn)東橋北）。在明清時期的郵驛體系中，深青驛屬于較高等級的驛，包括下屬的“縣中大路，自縣前總鋪起，上至小盈為四鋪，下至仙店為七鋪，計一十二鋪”和“小路八鋪”。與其直接相鄰的驛鋪為魚孚鋪（額設司兵四名，上接安民鋪，下接深青鋪）和深青鋪（額設司兵五名，上接魚孚鋪。下接店鋪）。

3.2 周邊文脈及文化內(nèi)涵。

深青驛站元代時即建成，重建于明洪武十四年及景泰元年，后多次重修。遭受的兩次比較嚴重毀壞是，明末天啟崇禎年間為兵火所毀和民國初期1914年為北洋軍焚毀。驛樓上的“驛樓古地”四字，于文革期間被村民用泥覆蓋，后上書“朝陽村”得以保存。門樓旁現(xiàn)有廈門市政府1982年12月5日所立的“第二批市級文物保護單位”的石碑。2002年9月12日，國家郵政局發(fā)行了《從灌口深青看閩南文化》的明信片，就是以深青古驛站為題材的。

深青驛站周邊山清水秀，以其為中心、驛道為骨架而經(jīng)年發(fā)展起來的深青村仍保留了原有格局。驛口街在被改造成柏油路面前，是街寬2.7米、條石鋪就的古街道，其前身就是深青古驛道。在街道兩側局部保留著舊有建筑的遺跡，“驛口街東南側有順街而建的回形土樓，是方形的古厝”。“石獅巷、驛口巷、驛蛇巷等主次干道連成一片。每個巷口處，都有閩南地區(qū)特色的石敢當和石獅?！斌A口街北面的茂林庵“供奉明末深青驛站驛丞從四川灌縣灌口廟帶來的清元真君香火極清水巖清水祖師及四位將官”，“每年農(nóng)歷五月，來自長泰縣溪洞村、晉江深滬等地的進香團體絡繹不絕”。

深青驛橋位于深青村東南角，是后溪仔與落壁溪交匯成深青溪之處，故而水勢較大，需修橋通過。宋代即建木橋，明正德年間加建三孔石橋（后清嘉慶九年擴建為五孔）。兩橋中間原有路亭供人小憩，清代年間重修時，仍保留有柱上石刻的對聯(lián)（現(xiàn)已不存。相傳為19世紀60年代，由灌口李林籍的華僑黃志信所作）：“兩頭是路，坐一會不分你我；四大皆空，談片刻各奔東西?！薄豆嗫谡乒蚀笕芬粫羞€收錄了不具出處年代的律詩一首，描寫深青驛橋的周邊景色：“泊葉飄萍古渡口，蒼榕翠竹映澄流。青溪九曲縈唐道，白鷺雙飛出綠疇。橋影長橫無日夜，驛門空鎖幾春秋。蹄聲已共鶯聲杳，汀蓼煙莎一地幽?！?/p>

4 深青驛站的演變及現(xiàn)況。

自宋以后，驛站作為政府、軍隊等國家機構傳遞文書、施行統(tǒng)治為目的而設的交通建筑體系，進一步建立了規(guī)范的管理體系、簡化了功能，但郵驛建筑的重要屬性——反映各朝代、各地區(qū)的興衰變化，始終被保留下來。深青驛站的演變，自宋元時期設立到明清、民國時期沒落，反復經(jīng)歷了幾次被毀、重建的過程。深青驛站作為這一發(fā)展過程的實例，如實記錄了該地區(qū)的發(fā)展過程，植根于社會變遷的大背景下，在從漢民族南遷到開拓廣大南方地區(qū)的過程中成長起來。

4.1 深青驛站的舊有格局及演變。

根據(jù)驛站建筑的功能，驛站有館舍等為主體、配套馬廊等附屬設施。深青驛等級雖高于遞鋪，但仍屬于較簡陋的郵驛建筑。同時，深青驛站久歷戰(zhàn)火，多次被毀，遺址已不多?，F(xiàn)有格局為單進的合院，布局較簡單。垂直于門樓軸線的方向，有當?shù)卮迕竦闹亟ǖ碾s糅道教和地方宗教、帶有宗祠性質的仿古建筑“茂林庵”一棟，與之相對的是加建的用作社區(qū)活動的仿古建筑。

宋元時期的深青驛站，由“驛館、驛埕和洗馬池組成，占地約1500平方米，建筑面積約有600平方米。驛館內(nèi)前后有院（落），左右有廂（護厝），還有后廂（后界）。”前半部分用于迎接驛使和門衛(wèi)居住，后院則為驛丞辦公和居住處，還附帶有“驛信兵宿舍”和馬廄等設施。作為官方設置的機構，郵驛建筑的管理和使用常被作為半軍事化設施。

驛站作為可及時反映社會生存狀況的場所，到了明清末年則管理混亂、亂象叢生。崇禎七年（1634年），一位唐世濟的官員提到：“流寇有四：一亂民。一驛卒，一饑黎，一難民。”清末負責深青驛站管理的蘇氏，甚而淪落為乞丐。到了民國1913-1915年間，在深青驛站聚集了“三點會”、“魚仔會”這兩個抗伐組織。后與北洋軍激戰(zhàn)中，深青驛站毀于戰(zhàn)火。

4.2 深青驛站的現(xiàn)況。

深青驛站坐西朝東，選址于深青溪之側，同時緊鄰古時官道（現(xiàn)址西側即為約一里長的驛口街），“東南面有蘇氏七柱學堂”。深青驛站保護范圍：“前至深青驛橋全體，后及左右，均由驛樓各端延長30米為界。”

周邊植被繁茂，現(xiàn)圍繞驛站已發(fā)展成深青村，驛站與周邊村舍聯(lián)系緊密。但深青驛原有格局破壞比較嚴重，驛站院落已在很大程度上改建為當?shù)卮迕竦淖陟襞c集會場所?，F(xiàn)存古跡為帶有望窗的門樓一座，同時保留其西側帶有部分舊瓦的門墻。門樓前古橋一架，院落內(nèi)有不同年代的重修碑四塊（主要為不同年代的捐建碑，蘇姓占大多數(shù)）。驛道一側，深青溪畔有“三腳榕”一株，同時保留舊有“榕腳壩”（舊稱“鯉魚壩”）一座跨于溪上。

驛樓橫跨于古驛道上，俗稱過街樓，始建于元，前置17級臺階。正面有“驛樓古地”匾額的門樓，單進單開間，面闊4.4米，進深3米左右。兩層，上層望樓為粉墻硬山頂，兩側山墻上各有門洞，由一側樓梯登上。門樓下層正面由斷面較整齊的土黃色大塊花崗巖支撐，背面由兩根敦實的石柱支撐。門樓兩側門墻原為高10米余的三合土版筑墻（現(xiàn)已毀壞）。東側墻面內(nèi)嵌有石碑四塊，西側由樓梯可登至望樓。

正對驛站門樓的石構石板橋，五座舟形墩跨于深青溪上。石板橋始建于南宋，“初為木板橋。明正德乙亥年（1516年）4月，由同安縣丞引分橋費，澄海驛館（李昌）召集石匠和驛里班，近一年修成，將原有木板橋改建為三門石橋。”因洪水破壞，重修于康熙三十八年（1662-1722年），續(xù)建于嘉慶九年（1804年）。“后由于雙溪合流、洪水肆虐，將三門石橋再擴兩門，成為現(xiàn)今的五門石橋。”長25米，寬2.8米。重修時間銘文刻于石板橋一側及橋底（現(xiàn)已毀壞）。

5 深青驛站的意義及郵驛建筑的保護。

深青驛站是單體的郵驛建筑院落，一定程度上改變了深青村的交通布局。同時，因明清時期竭力控制郵驛的運營成本，而相應的轉嫁到地區(qū)社會經(jīng)濟中，其背后隱含的郵驛體系，在一定程度上加重了居民的生活負擔，但也成線性分布的對地區(qū)村鎮(zhèn)的選址、布局起到促進作用。深青驛站作為古時郵驛體系的產(chǎn)物，對于探索福建廈漳泉地區(qū)古代道路交通體系的布局，了解古代郵驛體系的運作及發(fā)展起到重要的實物表證作用。同時以深青驛站為代表，研究郵驛建筑對地方村鎮(zhèn)的發(fā)展，當?shù)鼐勐涞男纬膳c變遷，對地區(qū)文化、經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展起到的影響都有重要意義。

郵驛建筑作為體系而發(fā)展起來，一般在順應河流、山勢，遠離城市的交通要道旁設置。但這些地區(qū)一般是經(jīng)濟落后、村落較稀疏的地區(qū)，當?shù)鼐用駥培]驛文明的保護意識相對淡薄，經(jīng)常出現(xiàn)類似于對深青驛站進行“破壞性保護”的改擴建現(xiàn)象。因此，對于郵驛建筑的保護要統(tǒng)籌布局、及時調(diào)研，沿郵驛道路上標注具有保護價值的建筑。同時要爭取保護與發(fā)展并存，注意新與舊的契合，減少出現(xiàn)因保護而對原有文物造成二次破壞的現(xiàn)象。