國務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國總理英拉近日就兩國高鐵合作的密切交流，引發(fā)了外界對中國高鐵走出去的高度關(guān)注。為落實中泰高鐵合作項目，中國南車與泰國科技研究共同發(fā)起，擬成立中泰聯(lián)合高鐵技術(shù)研究中心。

中國北車方面亦不顯弱勢。早在2012年2月，中國北車長客股份公司就與泰方簽署了中國軌道交通裝備業(yè)的首個跨國戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同拓展泰國軌道交通市場。

暗流涌動。就在此次曼谷中國高鐵展之后，南、北車立即表示，各自的競爭車型CRH380A與CRH380BL高速動車組受到了泰方的重點關(guān)注。

資深業(yè)內(nèi)人士對記者分析指出，中國同意泰國“大米換高鐵”，開啟了中國高鐵出口的新形勢，在此際遇下，過去鐵道部時代給南、北車高鐵出口劃定的既有格局將進(jìn)一步被打破，在包括已經(jīng)正面交鋒的泰國在內(nèi)的東南亞市場，南、北車新一輪激烈空前的高鐵裝備出口競賽就此拉開。

南車擬建中泰高鐵研究中心

泰國市場或?qū)⒊蔀檫@新一輪中國高鐵裝備出口競賽的首個陣地。泰國擁有龐大的鐵路市場并規(guī)劃了多條高速鐵路項目。目前，中泰兩國已經(jīng)合作完成了泰國首都曼谷到旅游城市清邁，以及曼谷到泰國與老撾的邊境城市廊開共兩條高鐵的預(yù)可研成果。

事實上，在李克強(qiáng)總理出席曼谷中國高鐵展之前的9月15日，泰國國家科技發(fā)展委員會高級顧問沙德利·斯依帕潘剛剛考察了中國南車，就中泰聯(lián)合高鐵研究中心的建設(shè)事宜進(jìn)行了深入交流。

據(jù)透露，研究中心的建設(shè)內(nèi)容將包括高鐵技術(shù)研發(fā)、測試認(rèn)證、實驗和仿真能力、技術(shù)人員培訓(xùn)等。

在外界看來，南車此舉無疑是為率先搶得市場先機(jī)作充分鋪墊。據(jù)記者了解，南車勁敵—北車的長客公司在泰國早已做了超過10年的工作，此前數(shù)年，中國北車在與西門子等國際巨頭的競爭中就勝出，開始為曼谷提供地鐵列車。去年2月，北車長客公司與泰方簽署了中國軌道交通裝備業(yè)的首個跨國戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方當(dāng)時就后續(xù)泰國高架鐵路車輛的采購與供貨達(dá)成合作意向。

中國北車人士向記者強(qiáng)調(diào)，去年4月，泰國交通部部長查路鵬·路昂蘇萬還曾率團(tuán)訪問中國北車長客公司，并乘坐長客CRH380BL型高速動車組體驗京滬高鐵，實地了解長客公司高速動車組的生產(chǎn)制造能力和研發(fā)水平，再次暗含雙方合作意向。

而在今年6月和7月，中國南車又先后兩次中標(biāo)泰國機(jī)車項目：中國南車戚墅堰公司與中國南車資陽公司分別中標(biāo)20臺與8臺內(nèi)燃機(jī)車合同。

南、北車泰國市場交鋒的激烈程度從中可見一斑。

戰(zhàn)火蔓延多國市場

泰國市場只是南、北車海外裝備競賽的縮影。除了東南亞，南、北車引領(lǐng)的中國高鐵裝備制造已經(jīng)開往了包括巴西、阿根廷、澳大利亞、新西蘭等在內(nèi)的十幾個國家和地區(qū)，在南美洲、大洋洲、中東地區(qū)等主要市場上均有所涉足。

在此前的高鐵出口中，中國高鐵走出去有一種不成文的規(guī)定和默契：中國同類公司分開參與項目組，假設(shè)中國北車參與了中泰項目組，中國南車則會轉(zhuǎn)戰(zhàn)他處。

如今，南、北車一改雙方最初的錯位競爭，在不少海外市場毫不避諱地直面交鋒，最典型的案例之一就是剛剛結(jié)束的南美阿根廷政府60億軌道交通大單的爭奪戰(zhàn)，雙方在報價上步步緊逼，一度被指“惡性競爭”，并波及中國多家企業(yè)在阿根廷市場金額巨大的項目進(jìn)展。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然不能要求南、北車在海外市場完全摒棄競爭意識，但已經(jīng)表現(xiàn)出的激烈競爭，卻難免兩敗俱傷，讓人不免擔(dān)憂雙方對泰國市場爭奪。

此外，上述業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國高鐵走出去尚未更多涉足歐美高端市場，南、北車與其在中、低端市場爭個你死我活，不如花費更多精力去開拓更加高附加值，以及更高利益回報的高端市場。對此，據(jù)記者了解，中國南車今年已經(jīng)與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立實驗室，成立美國研發(fā)中心，并且南、北車也紛紛加強(qiáng)與中國鐵建、中國交建等企業(yè)抱團(tuán)“出?！薄?/p>

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