摘要：公路路基施工一般都是一些例如開挖、填筑、壓實等比較簡單的工序，但是那些地質(zhì)不好的路段，其施工過程中更是會遇到許多突發(fā)性事件或者技術(shù)難題需要處理，想要保證路基施工質(zhì)量就會有相當(dāng)大的難度。主要原因是施工過程條件變化會比較大，加大了施工難度，由此可見，為了保證工程質(zhì)量，人們制定出有針對性的應(yīng)對措施并必須足夠重視公路路基的施工過程。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工；分析

中圖分類號：TB文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2013）23018701

0前言

公路路基作為按照一定技術(shù)和路線位置修筑的帶狀構(gòu)造物既是修建公路的重要環(huán)節(jié)，也是路面的基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)，路基施工的質(zhì)量直接影響著未來修筑路面的質(zhì)量，只有路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性才能保證在公路投入使用以后更承受著路面車輛來往所帶來的荷載以及行車安全。因此，施工隊伍需要加強(qiáng)對路基施工過程的重視，把握好路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)而提高整個公路的施工質(zhì)量。

1路基施工的質(zhì)量要求

1.1具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生整體失穩(wěn)，保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生不允許的破壞或變形，必須采取一定的措施因地制宜地來保證路基整體結(jié)構(gòu)。

1.2具有足夠的強(qiáng)度

必須要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，根本原因是為了保證不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，尤其在外力作用下。

1.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性

要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。主要因為路基在季節(jié)性冰凍地區(qū)，其強(qiáng)度將會因為路基在地面水和地下水的作用下顯著降低。由于路基的周期性凍融作用，水溫狀況的變化，路基將發(fā)生形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。所以保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低。

2路基填筑過程中質(zhì)量控制

2.1路基壓實厚度、寬度控制

按技術(shù)規(guī)范規(guī)定，較為理想的情況是在填筑過程中首先要控制層厚并分層填筑，每層壓實厚度為15cm。但在實際施工中每層壓實的厚度應(yīng)結(jié)合施工單位的壓實機(jī)具來決定。對部分大型的壓實機(jī)具進(jìn)行了實驗，實驗表明振動42T羊角碾可達(dá)20—25cm的壓實厚度；另外必須控制振動25T以下的壓路機(jī)壓實厚度在15—20cm之內(nèi)。為了避免因壓實太薄而發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象，在施工前應(yīng)根據(jù)所用壓實機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場檢驗找出松土系數(shù)（為1.2—1.5）。為了確保路基邊緣的壓實度保證每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度并有足夠的余寬，應(yīng)該都用尺量每次取土坑的土運到施工作業(yè)段攤鋪后的測松土厚度。盡管規(guī)范規(guī)定“每堤應(yīng)超出路堤寬度外0.5m。但對于高填土地段，0.5m的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降，另一方面該規(guī)定也可能導(dǎo)致高填土地段機(jī)械到不了邊緣，容易造成邊緣的土不能充分拌和、壓實導(dǎo)致邊緣松散、碾壓不密實的現(xiàn)象嚴(yán)重時可能產(chǎn)生縱裂的病害。

2.2壓實

含水量過高易起“濕彈簧”不易壓實；含水量過低，會造成“干彈簧”壓不實且松散的現(xiàn)象。實踐證明，為了保證碾壓效果最好，碾壓之前控制含水量略高于最佳含水量小于一般高于最佳含水量2%左右。一般來說，應(yīng)隨時測定土的含水量。為了能夠隨時確定碾壓時機(jī)，必須掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和觀感主要因為不可能在觀場施工中隨時使用儀器量測含水量。經(jīng)測定素土的最佳含水量為14%左右，但是就近取土坑的土天然含水量均在25%以上，有的高達(dá)40%。僅靠自然晾曬法是不可行的，主要是因為土中含水量根據(jù)高速公路的施工經(jīng)驗其自然蒸發(fā)速率不同：春秋季晴日每天0.7%，夏季晴日每天10%，夏季進(jìn)行施工碾壓前必須要對含水量為25%—40%的過濕土連續(xù)晾曬10天以上。實踐證明，要求施工單位采用每一施工小段必備二臺中拖的“犁耙”結(jié)合的方法進(jìn)行施工，翻耕深度必須滿足壓實度的松土厚度需要，其中一臺掛重型缺口圓盤耙，一臺重型鏵犁。對于春秋季睛日天、從培土到碾壓達(dá)標(biāo)，用這種犁耙結(jié)合的方法進(jìn)行翻耕，粉碎，也只需3～4天時間，同時大大提高了土中水的蒸發(fā)量?；彝恋氖┕ぜ皺z測（土上路后、機(jī)械整平、翻耕、粉碎）除了其中存在著一個摻灰拌和的過程基本和跟素土的施工相類似。但往往缺口圓盤耙無法處理一些粘性較大的土塊。為了能使土“咬開”、“砂化”的作用，此時可均勻地撒布2%—3%的消解石灰向上后翻耕、粉碎，再次進(jìn)行翻耕、粉碎、拌和之前將剩余劑量的石灰撒布于水量高于最佳含水量5%左右的土上。待灰土含水量略高于最佳含水量且拌和的土顆粒小于5cm時進(jìn)行碾壓。應(yīng)徹底翻耕拌和，即要在全厚度范圍內(nèi)進(jìn)行翻耕、粉碎、拌和，以免出現(xiàn)素土夾層的病害，同時避免出現(xiàn)灰土板體遭到破壞，而達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度的拱裂的現(xiàn)象。施工中摻灰時注意石灰應(yīng)消解完全，要督促施工單位畫格子并嚴(yán)格控制劑量，計算每格中應(yīng)用灰量。橋頭填土：若填筑質(zhì)量沒有控制好，將來沉降量更大，易發(fā)生“跳車”現(xiàn)象，這主要是因為沉降量大，橋頭填土較高。現(xiàn)場“犁耙”結(jié)合的方法是行不通的，主要是因為施工機(jī)具不易回轉(zhuǎn)，橋頭填土面積較小。壓實度要求比同層次的路基壓實度提高2個百分點，可以采用手扶振動壓路機(jī)碾壓大型機(jī)械不能作業(yè)的地方。為了加快進(jìn)度，對于橋頭填土路段較短，預(yù)拌土可能夠幾層。填筑施工單位要與監(jiān)理人員要配合好，確保合格后立即再上一層。可以采用一起用核子密度儀進(jìn)行現(xiàn)場檢測標(biāo)定，另外應(yīng)在結(jié)構(gòu)物兩側(cè)對稱填筑施工時以避免對結(jié)構(gòu)物的損壞。

3施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

路基填土不經(jīng)選擇，填入了不合格的土，比如帶草皮、表層土的土及腐殖土等，這是給路面帶來一定病害的主要原因之一。導(dǎo)致路堤達(dá)不到壓實標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題，盡管面積較小，施工過程中嚴(yán)格控制不合格的土填入路基仍是十分必要的。另外水網(wǎng)及水田地區(qū)路基土困難，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。由于路基的壓實度達(dá)不到設(shè)計要求、施工方法不對也會導(dǎo)致路面產(chǎn)生病害。分別對不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實試驗，標(biāo)準(zhǔn)實驗要準(zhǔn)確，不同的土質(zhì)不能混填是有效的防治辦法之一。在施工過程中為了確保壓實質(zhì)量，保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，應(yīng)經(jīng)常檢驗縱橫坡度，通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土。防治水網(wǎng)及水田地區(qū)的路面病害就是路基根據(jù)具體情況經(jīng)過水田、池塘、洼地時應(yīng)采用換填水穩(wěn)定性好的土、拋石擠淤等排水疏干、處理措施以確定路基具有足夠的穩(wěn)定性。

4附屬工程施工質(zhì)量控制

現(xiàn)場應(yīng)使用量斗和鐵皮墊，及時養(yǎng)水，確保邊溝、截水溝、排水溝、暗溝等砌體的現(xiàn)場施工配合比應(yīng)滿足設(shè)計和施工規(guī)范要求，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定、保證砌體的施工強(qiáng)度。使用前作為隱蔽工程的篩選和清洗滲溝內(nèi)用作排水和滲水的填充材料以保證其滲水作用。基礎(chǔ)必須埋置在地面以下，開挖基坑前，應(yīng)核對地質(zhì)情況。擋土墻作為路基防護(hù)的重要砌體，為了使其確實起到保持路基穩(wěn)定的作用，最好使用坡比板并應(yīng)經(jīng)常檢查墻身坡比，底面必須放置在設(shè)計高程上，要保證施工尺寸與設(shè)計尺寸一致。

5其他必要的控制措施

民事糾紛，勞動強(qiáng)度高，勞保條件差，報酬不合理，管理工作人員作風(fēng)不深入，施工人員情緒不佳都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，不可忽視這些因素的控制。為了確保工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用確保質(zhì)量，及時解決實際問題，建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，即以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系的同時管理工作人員要深入施工現(xiàn)場，做好思想政治工作。監(jiān)理人員和檢驗人員抓好質(zhì)監(jiān)工作經(jīng)常深入施工現(xiàn)場?？傮w來說，抓好現(xiàn)場施工質(zhì)量從以上幾點分析可以得出如下結(jié)論：為了能夠盡最大努力，將工程做到最好，首先要有一份合理的設(shè)計，要確保路基的穩(wěn)定性，做到施工與放樣一致，放樣與設(shè)計一致，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理以試驗檢測為主要技術(shù)手段來指導(dǎo)施工，以設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范為依據(jù)。反之而行，一旦導(dǎo)致路基沉降變形，路面病害劇增影響行車安全甚至無法行車，砼路面則大量連續(xù)斷板。

6結(jié)語

路基施工技術(shù)工藝比較復(fù)雜，難度不大，但不同的環(huán)境條件在施工中會遇到各種各樣的制約，為了能夠提高路基路面的耐久性，工程實踐中我們應(yīng)該加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]房園.淺談公路路基施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013，9（1）：121121.