摘要：我國是一個主要靠投資拉動GDP增長的國家，固定投資近十年一直維持在25%左右的增長率。橋梁作為交通的重要節(jié)點，在公路、鐵路等交通運輸中有重要作用。我國橋梁工程建設(shè)很多領(lǐng)域走在世界前列。將從我國基建市場概況分析著手，著重分析橋梁工程市場的外部環(huán)境、行業(yè)特征、行業(yè)政策、供需和風(fēng)險，最后展望橋梁工程市場未來趨勢，從政府和企業(yè)角度提出對策與建議。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；市場分析；基建企業(yè)

中圖分類號：F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2013）23007501

1我國橋梁工程市場需求分析

國家《十二五發(fā)展規(guī)劃》提出要發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，堅持陸海統(tǒng)籌，提高海洋開發(fā)、控制、綜合管理能力，這對建設(shè)陸海聯(lián)通橋梁工程提出了更高的需求。隨著早期修建的橋梁逐漸老化，橋梁檢測、橋梁維護(hù)和橋梁拆除的市場需求也越來越大。

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展預(yù)期，城市化率將從475%提高到51.5%，GDP將年均增長7%，交通客貨運輸需求將保持持續(xù)增長態(tài)勢。未來經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展，對交通運輸保障提出了更高要求。預(yù)計到“十二五”末，公路客貨運量分別達(dá)到400億人、300億噸。要按照“適度超前”的原則，繼續(xù)加強(qiáng)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)交通運輸保障能力。

綜合鐵路和公路看，2001年到2010年間，新建里程呈穩(wěn)定增長態(tài)勢。資料顯示，2001年至2010年10年間，年新增基建產(chǎn)品量穩(wěn)定增長，2010年新建鐵路投產(chǎn)里程、新建公路里程和新建高速公路里程分別是2001年的21.34、3.57和2.74倍。“十二五”期間公路建設(shè)目標(biāo)是：公路網(wǎng)的覆蓋規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，建造技術(shù)和質(zhì)量明顯提升，重點建設(shè)國家高速公路，實施國道和省道改造，公路總里程達(dá)到450萬公里，高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里，國家高速公路網(wǎng)基本建成，二級及以上公路里程達(dá)到65萬公里，國省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。

隨著我國道路交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，新建公路、鐵路多位于中西部山區(qū)，新建公路和鐵路的橋隧比不斷提高，例如，位于山區(qū)的宜萬鐵路的橋隧比高達(dá)75%。國家正加大高速鐵路和高速公路建設(shè)力度，高速鐵路和高速公路的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)使得其橋隧比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般公路。新建公路鐵路里程的增加和橋隧比的提高為橋梁工程提供了廣闊市場。2009年底，我國擁有高速公路6.51萬公里。按到“十二五”末期高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里計算，七年間規(guī)劃建設(shè)高速公路4.29萬公里，按照珠海機(jī)場高速公路全線橋隧比達(dá)75%計算，待建橋隧總長度高達(dá)3.22萬公里。

國際橋梁工程市場也迅速發(fā)展。目前，大型工程建設(shè)的需求逐漸增大，在一些發(fā)展中國家，如非洲、亞洲、拉丁美洲和中東地區(qū)國家，完善基礎(chǔ)設(shè)施作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石；在發(fā)達(dá)國家，基礎(chǔ)設(shè)施老化，政府把更新基礎(chǔ)設(shè)施視作未來發(fā)展的基石。

在我國跨海大橋的市場需求方面，根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在21世紀(jì)，計劃從黑龍江省同江縣到海南省三亞市的同三線沿海高等級公路干線，修建包含3個特大型跨海和越江工程，自南向北依次為瓊州海峽跨海大橋、長江口越江工程和渤海灣跨海大橋。

上海作為全國經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心。位于長江口的上海港將聯(lián)合舟山群島的深水泊位、杭州灣口的寧波北侖港和長江下游沿江城市的碼頭，組成上海航運中心并成為我國東方大港。為此需要建造連接舟山各島的聯(lián)島工程以及跨越杭州灣和長江口的通道。舟山群島擁有的深水港平均水深達(dá)80米，資源十分理想，但在這里建造大跨度橋梁，目前仍是一個挑戰(zhàn)。長江口航道變遷大，河口沉積層厚，需要建造超千米的斜拉橋，以便連接橫沙島和崇明島，完善上海市郊區(qū)公路環(huán)線。

2橋梁工程市場發(fā)展趨勢分析

知識經(jīng)濟(jì)時代是一個智能化和高效率的信息社會，在知識經(jīng)濟(jì)時代，橋梁工程市場必將呈現(xiàn)自己的特色，將具有以下一些工廠化、智能化、信息化和遠(yuǎn)距離自動控制等特征。

首先，在橋梁的規(guī)劃和設(shè)計階段，技術(shù)人員將運用高度發(fā)展的計算機(jī)輔助手段，對規(guī)劃和設(shè)計進(jìn)行有效的快速的優(yōu)化和仿真分析，虛擬現(xiàn)實技術(shù)可以逼真地事先模擬橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震、臺風(fēng)以及船撞襲擊下的表現(xiàn)，以便于專業(yè)人員根據(jù)這些參數(shù)做決策。

其次，在橋梁的制造和架設(shè)階段，人們將運用智能化的制造系統(tǒng)，提前在工廠完成部件的預(yù)制加工，然后運送全球施工現(xiàn)場進(jìn)行拼接，橋梁建造將進(jìn)入工廠化時代。運用定位系統(tǒng)（GPS）和遙控技術(shù)，在離工地千里之外的總部，控制和管理橋梁的各項施工。受計算機(jī)軟件管理的各種智能性建筑機(jī)器人，將在總部控制人員的指揮下，完成野外高空和水下危險作業(yè)，精確地按計劃完成橋梁工程的建設(shè)任務(wù)。

最后，在橋梁建成并交付使用之后，將通過自動監(jiān)測和管理系統(tǒng)，保證橋梁全壽命的安全和正常運行。

隨著我國橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，橋梁工程區(qū)域布局已經(jīng)基本趨于合理。未來橋梁工程市場主要集中在高難度的大跨徑橋梁建設(shè)和建成橋梁的維護(hù)、加固以及拆除兩個方面。

建橋技術(shù)的智能化、信息化、工廠化和遠(yuǎn)距自動控制使得橋梁的規(guī)劃、設(shè)計和咨詢的地位越來越重要，施工的地位

下降。橋梁工程企業(yè)的競爭由工程承包施工向工程規(guī)劃、設(shè)計和咨詢上轉(zhuǎn)移。

3對策與建議

無論是公司規(guī)模還是這些公司所占市場份額，發(fā)達(dá)國家的橋梁工程公司在國際橋梁工程市場都占有絕對的優(yōu)勢。當(dāng)前橋梁工程市場呈現(xiàn)明顯的金字塔形狀，美國、加拿大、日本等發(fā)達(dá)國家的橋梁工程企業(yè)位于金字塔的頂端。這些位于上端的約20%的企業(yè)，掌握著全球約80%的市場份額和收益。借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，有以下建議：

（1）政府加大金融扶持力度，建立完善融資體系，拓寬融資渠道。解決企業(yè)參與大型橋梁工程建設(shè)中資金匱乏問題。

（2）提高設(shè)計能力和工程咨詢水平。大型橋梁工程建設(shè)是一項耗資大、回收期長、涉及面廣的重大固定資產(chǎn)投資活動。國際著名建橋企業(yè)已由施工走向工程設(shè)計、咨詢等多元化領(lǐng)域經(jīng)營，使國際橋梁工程招標(biāo)中的設(shè)計、咨詢與施工的一體化經(jīng)營特點更加突出。咨詢功能對總承包企業(yè)是非常必要的，在項目開始之前，總承包企業(yè)就可以協(xié)助投資方做好項目可行性分析、項目建設(shè)規(guī)模、效益評價等內(nèi)容，它為承包商盡早參與項目提供了機(jī)會。

（3）促進(jìn)項目管理和仿真模擬軟件的開發(fā)和應(yīng)用，顯著提升智能化、信息化和遠(yuǎn)距控制水平，在保障暢通運行、強(qiáng)化安全應(yīng)急、規(guī)范市場秩序、服務(wù)決策支持方面取得顯著成效。工程總承包和項目管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)作業(yè)過程。一個大型橋梁工程建設(shè)實施過程中需要快速處理大量的數(shù)據(jù)，及時顯示當(dāng)前工程項目實施效果（進(jìn)度和質(zhì)量等）有無偏差，為管理者提供決策依據(jù)。因此推廣應(yīng)用管理軟件，將有效地提高工作效率，使項目管理水平邁上新的臺階。橋梁工程總承包和項目管理是以系統(tǒng)工程學(xué)、控制論和信息論為理論基礎(chǔ)，以高度專業(yè)化、科學(xué)化、市場化的手段，對項目建設(shè)的全過程實行動態(tài)、量化管理和有效控制，以達(dá)到最佳的投資效益。虛擬現(xiàn)實技術(shù)逼真地模擬橋梁建成后的外型、功能，以及以便于決策。

（4）加強(qiáng)企業(yè)的兼并重組，橋梁工程市場集中度高和規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯使規(guī)模大的橋梁工程企業(yè)更有優(yōu)勢，不僅可以更加便利的為項目融資，更可以經(jīng)受經(jīng)濟(jì)周期的波動。

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