摘要：我國具有發(fā)展內(nèi)河運輸?shù)膬?yōu)越條件，近年來，我國內(nèi)河運輸業(yè)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。100平方公里以上的河流有5萬多條，流域面積1000平方公里以上的河流有1580多條，此外還有900多個大小湖泊，河流總長43萬公里，是一個內(nèi)河資源比較豐富的國家。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，內(nèi)河運輸則由于與內(nèi)河運輸所需岸線、陸域、橋梁凈空和運河線位的資源矛盾，都積極推進河流沿岸工業(yè)、房地產(chǎn)、道路、橋梁等大型項目，各地在國土資源綜合開發(fā)中，而沒有給予足夠的重視，運輸?shù)臈l件不同，帶動地方經(jīng)濟的優(yōu)勢不易顯現(xiàn)。為了實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的同時改進運輸體系來發(fā)展低碳經(jīng)濟水運在運輸中起著突出的作用，建設資源節(jié)約型社會，對水路運輸?shù)奶攸c及現(xiàn)狀進行了分析，同時也確定了它在發(fā)展低碳經(jīng)濟中所扮演的重要角色，并指出了水運中低碳經(jīng)濟的運作所存在的問題及其解決措施。

關鍵詞：水運；低碳物流；低碳經(jīng)濟

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：16723198（2013）23006001

1前言

各國已經(jīng)認識到以實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，世界各國對于建設低碳經(jīng)濟以應對全球變暖的共識也不斷得到加強，隨著國際社會對氣候變化影響的日益關注，全球變暖已經(jīng)成為當代社會與經(jīng)濟發(fā)展最大的挑戰(zhàn)。向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為世界經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。提升能源的利用效率、推動經(jīng)濟的清潔發(fā)展、促進產(chǎn)品的低碳開發(fā)和維持全球的生態(tài)平衡的必要性。而內(nèi)河運輸順應了低碳經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，具有能耗低和環(huán)境友好且運能大、占地省的優(yōu)勢。對碳基能源對于氣候變暖影響為基本要求，還不能滿足低碳經(jīng)濟以低能耗、低排放、低污染為基本特征的發(fā)展要求。但我國內(nèi)河運輸優(yōu)勢遠未得到充分發(fā)揮，從整體上看我國基礎設施還比較薄弱。

2水運的特點及其現(xiàn)狀

水運是低碳、低成本的物流平臺。水路運輸各國家應用最早的主要運輸方式具有興起最早、歷史最久的特點。目前，我國的水運在全社會貨物周轉(zhuǎn)量中所占比重達55%，在外貿(mào)貨運量中占到了90%以上。并且其經(jīng)濟特征是能耗少、成本低、載重量大、占地少、污染輕是在成本方而，水運的運價只需3分錢，相當于鐵路的1/5、公路的1/12，每噸貨物運輸1公里，水運產(chǎn)生的污染物是最少的。在污染排放方面運送1噸貨物行駛1000公里，不同運輸方式相比較。例如，一氧化碳的排放量，卡車是船隊的9.5倍，火車是船隊的3.2倍，火車和卡車碳氫化合物的排放量分別是船隊的5倍和7倍。歷史上中國就是世界領先的水運大國，我國東西方向有長江、黑龍江、淮河、珠江、錢塘價格、閩江等幾大水系組成內(nèi)河運輸體系，南北方向有五大主要沿海港口區(qū)域組成海上航線。對于我國來說，我國的水運布局十分理想，水運的資源非常豐富。

3水運的低碳經(jīng)濟運作所存在的問題

3.1船舶種類復雜，型號種類繁多

有一些專用運輸船舶和特種船舶分類更加詳細，通常，客船和貨船兩種交通工具共同組成運輸?shù)拇啊６韶洿陀筒鄞瑑纱箢愗洿凑掌溆猛静煌钟胁顒e。油槽船可分為：油輪和液化天然氣船，每一類船舶又有不同的型號。雜貨船、干散貨船、冷藏船、木材船、集裝箱船等構成；要花費更多的人力物力，加工這些必然要為復雜的分類的每個型號的船舶配備專門的零部件。造成更多的環(huán)境污染和碳的排放。對環(huán)境就造成了大量的負面影響。另外，一些零部件報廢后不能再生利用。

3.2運營船舶老化嚴重，十年以上的船舶仍為運輸主力軍

目前，十年以上的船舶成為運輸?shù)闹髁?，加之降低了?jié)能減排的效果，增加了碳的排放量運營船舶老齡化嚴重，許多船舶運營企業(yè)不注重船舶的保養(yǎng)和維護，使得船舶燃油消耗率升高。

3.3企業(yè)沒有燃油能耗統(tǒng)計，忽視低碳減排的技術應用

在國內(nèi)，另外，中小型企業(yè)很難注重低碳減排技術的應用，大部分企業(yè)能耗統(tǒng)計僅做成本核算用，沒有建立系統(tǒng)的燃油能耗統(tǒng)計管理制度。很多船舶運營企業(yè)的管理機制不完善，由于船舶買賣頻繁，政府推進低碳理念的難度較大。部分小企業(yè)根本沒有燃油能耗統(tǒng)計。普遍的情況是效益不好時有沒有能力進行有效的技術投入，當企業(yè)效益好的時候不考慮低碳減排問題。

3.4船舶難以保證往返都能載運貨物

不對稱，船舶空載率較高，導致航運市場的結構性運量不足，由于航運信息缺乏運量供求信息發(fā)布通道來源不及時，甚至達到了平均空載率50%。

4實施水運低碳經(jīng)濟運作的措施

4.1加強船舶設計人員的低碳意識

為了提高整個制造系統(tǒng)的運行效率，實現(xiàn)船舶標準化，在今后的船舶設計中，要求我們的技術人員充分考慮保證最大程度地降低碳的排放量加工制造過程中以及船舶使得部分材料使原材料和能源的消耗達到最少。實現(xiàn)零部件或單元的標準化和模塊化，要考慮到產(chǎn)品在營運壽命終后的材料利用率問題，零部件和設備能夠再生利用。同時，優(yōu)化配置，簡化工藝。盡量采用模塊化低碳環(huán)保材料。

4.2要求企業(yè)加強對于老齡船監(jiān)管

為了達到節(jié)約燃油、降低成本、增加盈利的要求，有效地控制船舶的燃油消耗并科學、合理地制定船舶燃料消耗定額。對各種類型的船舶的燃油消耗進行跟蹤比較，通過信息系統(tǒng)分析船舶營運過程中的燃油消耗，需要采用減速航行等有效措施來適應老齡船舶對船舶燃油使用的各個環(huán)節(jié)進行控制，通過管理手段。

4.3建立低碳經(jīng)濟科技投入穩(wěn)定增長機制

在實現(xiàn)船舶使用的條件下使船舶所受的阻力最小，建立與企業(yè)為主體的節(jié)能技術創(chuàng)新體系，優(yōu)化船型與船體型

線設計同時配備耗油量小的船主機，達到低碳減排而企業(yè)則應當密切關注和跟蹤世界水運領域船舶低碳運營新技術的應用，減少營運費用，以達到提高船舶的推進效率，增加對水運的科技投入的目的。

4.4為降低船舶的空載率

首先，讓有需求的航運企業(yè)從中索取到有價值的信息，隨著信息技術的發(fā)展，需要由政府管理部門出而建立準確、及時、完善的信息發(fā)布系統(tǒng)，確保船舶的往返程都有穩(wěn)定的貨源，以達到低碳減排的口的?？梢愿行У亓私膺\輸貨物船舶的位置及其詳細信息，主要是因為全球衛(wèi)星定位（GPS）技術的運用，現(xiàn)代物流業(yè)也產(chǎn)生了一系列新的理念和營運方式，做到了資源的最佳配置，最大程度的降低碳的排放量，降低能源消耗，提高了監(jiān)控的透明度。大大降低了船舶的空載率，節(jié)約運行成本，即使需要臨時改變行程，也可以隨時指揮調(diào)動。

4.5擴大內(nèi)河運輸建設投資規(guī)模

航道是社會公益性基礎設施，效益主要體現(xiàn)在環(huán)境的全面發(fā)展和對低碳經(jīng)濟的意義以及水運事業(yè)的發(fā)展以及由此帶來的社會經(jīng)濟，世界內(nèi)河發(fā)達國家的航道建設法規(guī)中一般都明確規(guī)定國家是航道建設與管理的主體，從國家的利益角度來看，港口碼頭建設主要由企業(yè)自籌資金建設，投資大、見效慢，航道投資沒有直接的財務回報，加快基礎設施建設運輸船舶建設完全由船公司自行通過社會融資解決；航道作為社會公益性基礎設施，對符合國家發(fā)展政策的。以國家為主進行投資，明確因建設與管理航道是國家的職責。因此，航道建設、養(yǎng)護的投入一般都是由國家來承擔，政府適當注入部分資金。

5結束語

總之，當水運行業(yè)的傳統(tǒng)模式已經(jīng)無法適應現(xiàn)代社會的發(fā)展時，我們應該制定切實可行的低碳經(jīng)濟戰(zhàn)略規(guī)劃和綜合政策，迅速提出創(chuàng)新的技術與機制，爭取更好的發(fā)展機遇，我們應該迅速提出創(chuàng)新的技術與機制，低碳經(jīng)濟是未來世界經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，低碳時代的到來必將極大地改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)生活方式是我國水運業(yè)發(fā)展的必然選擇。低碳經(jīng)濟是未來世界經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，北京、上海、廣州等大城市借舉辦奧運會、世博會、亞運會的機遇，制定切實可行的低碳經(jīng)濟戰(zhàn)略、規(guī)劃和綜合政策，爭取更好的發(fā)展機遇。我國水運業(yè)發(fā)展的必然選擇低碳時代的到來必將極大地改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)生活方式，加快了城市公共交通的軌道化發(fā)展。并逐步成為經(jīng)濟發(fā)展的主流。并逐步成為經(jīng)濟發(fā)展的主流當水運行業(yè)的傳統(tǒng)模式已經(jīng)無法適應現(xiàn)代社會的發(fā)展時。我國城際鐵路客運專線也有了突破性的發(fā)展，長達1000多公里的武漢至廣州高速鐵路客運專線將于本月下旬建成通車，令人欣慰的是，近年來我國軌道交通在城市交通方面的發(fā)展出現(xiàn)了大躍進的趨勢。在城際交通方而，這對于改善城市交通擁堵和向低碳交通轉(zhuǎn)變起了很好的促進作用。其全程運行只需3個小時，完全可以替代兩地之間的航空運輸，如此快的速度再加上動車組列車的舒適和準點，這也符合低碳交通的發(fā)展趨勢。

參考文獻

[1]周龍.推進水運結構調(diào)整建設低碳交通運輸體系[J].中國水運（下半月），2013，（9）：3536.