摘要：共同配送中心一直是學(xué)者們研究的熱點領(lǐng)域，分析共同配送中心選址中的折舊費(fèi)問題。通過采用會計學(xué)中折舊額的計算方法來研究選址折舊費(fèi)，將一般的會計學(xué)方法加以結(jié)合得到優(yōu)化模型，通過算例得出各種方法模型的結(jié)果并加以比較分析。列出了共同配送中心選址折舊費(fèi)分?jǐn)偟脑瓌t，對后續(xù)的分?jǐn)倖栴}加以指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：共同配送中心；折舊費(fèi)；折舊費(fèi)計算模型；折舊費(fèi)分?jǐn)傇瓌t

中圖分類號：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）20-0062-02

0 引言

共同配送是有配送需求的各成員企業(yè)共同參與，聯(lián)合集配貨物的行為。對共同配送研究較早的是日本的學(xué)者，他們將共同配送大致分為兩種定義：一是為了提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送；二是為了使物流最優(yōu)化，在長期運(yùn)貨成員企業(yè)的需求下，由一個卡車運(yùn)輸業(yè)者使用一種運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。

在國內(nèi)，有學(xué)者認(rèn)為共同配送是由許多家成員企業(yè)的配送需求，由一個配送中心承擔(dān)配送作業(yè)并由其中綜合實力最強(qiáng)的一家企成員要負(fù)責(zé)運(yùn)營、管理配送中心的聯(lián)合配送行為，同時指出共同配送并非只限于配送環(huán)節(jié)的共同化，它還包括：物流資源利用的共同化、物流設(shè)施和設(shè)備利用的共同化以及物流管理共同化。

1 問題的引出

物流系統(tǒng)中配送中心是連接物流上下游的樞紐，對促進(jìn)生產(chǎn)與消費(fèi)的配合與協(xié)調(diào)、保證著物流系統(tǒng)的平衡發(fā)展。共同配送中心不同于一般的配送中心，它是由多家企業(yè)聯(lián)合共同運(yùn)營，由居于主導(dǎo)地位的某家企成員要負(fù)責(zé)這個配送中心，在各物流企業(yè)努力降低成本、增加利潤和增強(qiáng)競爭力的今天，配送中心的選址問題尤為受人關(guān)注。

通常配送中心選址應(yīng)考慮的因素有：現(xiàn)有設(shè)施的現(xiàn)狀分析，需求量預(yù)測分析，區(qū)位地理條件，地價，勞動條件，有關(guān)的政策、法律法規(guī)文件等。在選址中由于要考慮上述因素而產(chǎn)生的費(fèi)用包括購買設(shè)施費(fèi)或者擴(kuò)建改造費(fèi)，需求預(yù)測費(fèi)，交通考察費(fèi)，購地費(fèi)，雇傭費(fèi)，咨詢費(fèi)等等；其中購買或者擴(kuò)建成本占主要部分，往往這部分容易引起成本分?jǐn)偛还?，繼而影響各家成員的積極性，打破共同配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，造成效率低下，增加成本，更有甚者導(dǎo)致核心成員退出聯(lián)盟，得不到共同配送的優(yōu)勢效應(yīng)。而在這部分費(fèi)用中折舊費(fèi)是成員們不可忽視的費(fèi)用，所以本文從折舊費(fèi)的角度來研究成本分?jǐn)倖栴}，以新視角來審視這個話題，對成本分?jǐn)傃芯烤哂幸欢ǖ膭?chuàng)新意義。

2 折舊費(fèi)估算方法

2.1 折舊費(fèi)

折舊在會計中是指在所考察的時期內(nèi)資本所消耗掉的價值的貨幣估計值。固定資產(chǎn)折舊指在使用壽命內(nèi)，按照一定的方法對應(yīng)計折舊額進(jìn)行系統(tǒng)分?jǐn)?。而本文的折舊是指選址中使用到的固定設(shè)備在選址時間內(nèi)產(chǎn)生的因固定資產(chǎn)磨損或間斷使用、停用等等產(chǎn)生的費(fèi)用。

2.2 折舊費(fèi)估算方法

折舊計提方法主要有三大種，包括平均年限法、工作量法，加速折舊法（包括雙倍余額遞減法，年數(shù)總和法）。

（1）平均年限法。

平均年限法也稱直線法。不管固定資產(chǎn)如何使用，認(rèn)為它在各個會計期間的服務(wù)總成本是相同的。企業(yè)固定資產(chǎn)一般都采用該種方法折舊。

預(yù)計凈殘值率是預(yù)計凈殘值占固定資產(chǎn)價值的百分比，一般固定資產(chǎn)的凈殘值率在3%‐5%之間。年限平均折舊法模式簡單，忽略了折現(xiàn)因素，所以計算出來的凈利會給人們以投入資本總額的收入率在不斷提高的假象。

（2）工作量法。

工作量法是指按照固定資產(chǎn)預(yù)計完成的工作總量平均計提折舊的方法。假定固定資產(chǎn)的服務(wù)潛力隨著完成工作量的增加而逐漸遞減，其效能與固定資產(chǎn)的新舊程度無關(guān)。

工作量法適用于企業(yè)專業(yè)車隊的貨運(yùn)汽車、客、大型建筑施工機(jī)械及大型設(shè)備。工作量法優(yōu)點是能正確反映運(yùn)輸工具、精密設(shè)備等使用程度，而且把折舊費(fèi)用與業(yè)務(wù)成果聯(lián)系起來。缺點：與直線法類似；工作量法未能考慮到修理和維修費(fèi)用的遞增，以及操作效率或收入的遞減等因素。

（3）加速折舊法。

加速折舊法包括雙倍余額遞減法和年數(shù)總和折舊法?？梢圆扇〖铀僬叟f方法的固定資產(chǎn)，包括：由于產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，技術(shù)進(jìn)步的固定資產(chǎn)；常年處于高腐蝕、強(qiáng)震動狀態(tài)的固定資產(chǎn)。

①雙倍余額遞減法。

公式計算如下：

月折舊率=年折舊率÷12

月折舊率=固定資產(chǎn)凈值×月折舊率

采用雙倍余額遞減折舊法計算折舊的固定資產(chǎn)，應(yīng)在其固定資產(chǎn)折舊年限到期兩年內(nèi)，將固定資產(chǎn)凈值扣除預(yù)計凈殘值后的凈額平均攤銷。原因是因為隨著固定資產(chǎn)凈值的逐年減少，各年計提的折舊額也應(yīng)逐年遞減。試舉例如下：

假設(shè)一固定資產(chǎn)200萬元，預(yù)計凈殘值率3%，使用年限5年，按雙倍余額遞減法計算各年折舊。

第一年折舊額：200×（2÷5）=80

第二年折舊額：（200-80）×（2÷5）=48

第三年折舊額：（200-80-48）×（2÷5）=28.8

第四年折舊額：（200-80-48-28.8）×（2÷5）=17.28

第五年折舊額：200-80-48-28.8-17.28-3=22.92

可見第五年的折舊額大于第四年折舊額，所以采用雙倍余額遞減折舊法的固定資產(chǎn)最后兩年的折舊額應(yīng)平均分?jǐn)偂?/p>

②年數(shù)總和折舊法。

年數(shù)總和折舊法也叫年限合計折舊法。公式計算如下：

年折舊額=（固定資產(chǎn)原值-預(yù)計凈殘值）×年折舊率

加速折舊法的優(yōu)點是在固定資產(chǎn)的使用早期多提折舊，后期少提折舊，克服了直線法的不足。但缺點是年數(shù)總和法對影響折舊分配需要考慮的因素不能全考慮并體現(xiàn)，雙倍余額遞減法容易忽視固定資產(chǎn)凈殘值估計的實際情況，將造成固定資產(chǎn)使用末期折舊計算的不當(dāng)和錯誤。

上述各種折舊計算方法都有利有弊，各物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)行情及經(jīng)營性質(zhì)選取適合自身的固定資產(chǎn)折舊方法。

2.3 選址過程中折舊費(fèi)的重要性

凈利潤=后期盈利—成本

成本=不具爭議的費(fèi)用+具爭議的費(fèi)用

不具爭議的費(fèi)用=共享設(shè)備費(fèi)用+建設(shè)費(fèi)用+勞務(wù)費(fèi)+其它

具爭議的費(fèi)用=折舊費(fèi)用+維修費(fèi)用+其它

在這里用Y表示凈利潤，T表示后期盈利，F(xiàn)表示不具爭議的費(fèi)用，C表示具爭議的費(fèi)用，P表示折舊費(fèi)用，M表示維修費(fèi)用，O表示其它費(fèi)用，現(xiàn)在將凈利潤用上述字母表示如下：

Y=T-（F+C）

C=P+M+O

∴Y=T-（P+M+O）

根據(jù)這個公式分析折舊費(fèi)在凈利潤中的重要性，M和O是屬于變動幅度不大的費(fèi)用，不具爭議性，而P是屬于變動幅度大的費(fèi)用，P越大Y越小，P越小Y越大，因此Y與P呈負(fù)線性關(guān)系。所以在研究共同配送中心選址費(fèi)用中折舊費(fèi)的研究是不可或缺的，且對現(xiàn)有的會計學(xué)折舊費(fèi)計算模型進(jìn)行優(yōu)化是十分有必要的。

2.4 算例分析

某煙花爆竹運(yùn)輸物流聯(lián)合會為了適應(yīng)社會需求和煙花爆竹業(yè)的發(fā)展，決定成立一個配送中心，經(jīng)物流學(xué)專家、學(xué)者規(guī)劃預(yù)測在A地成立了一個共同配送中心，由其中綜合實力最強(qiáng)的M公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。在選址費(fèi)用中固定資產(chǎn)原值23千萬元，預(yù)計凈殘值率為5%，折舊年限為5年（車輛折舊年限一般為5年，而有的固定設(shè)備則可達(dá)8年，所以本文取?。，F(xiàn)已運(yùn)行一年，為了更好地解決成本費(fèi)用分?jǐn)倖栴}及以后更好地經(jīng)營該配送中心，采用本文所列出的四種方法將五年內(nèi)的折舊額計算出來。

從上表中可以看出三種方法（除第二種方法外）在五年內(nèi)的折舊額只有雙倍余額遞減法的最少，且每種方法在某個階段都有優(yōu)勢，因此在實際求解折舊額時需結(jié)合這三種方法，盡可能降低折舊額以提高盈利。

3 選址折舊費(fèi)優(yōu)化

3.1 選址折舊費(fèi)模型的優(yōu)化

用Q表示選址過程中的固定資產(chǎn)原值，Q′表示選址過程中的固定資產(chǎn)凈值，c表示預(yù)計凈殘值率，n表示折舊年限，P表示折舊額，α表示平均年限法系數(shù)，β表示雙倍余額遞減法系數(shù)，γ表示年數(shù)總和折舊法系數(shù)，其中α，β，γ∈[0，1]。

從上面的表格中可以很明顯地看出本文優(yōu)化模型在選址過程中折舊額計算的優(yōu)勢，但只適于計算物流選址過程中的折舊費(fèi)，對選址過程中折舊費(fèi)的計算結(jié)果的準(zhǔn)確度較高。

3.2 選址折舊額的分?jǐn)傇瓌t

共同配送的利益沖突點通常集中在成本的分?jǐn)偵希诖_定好了共同配送中心選址折舊額度后，怎樣使得分?jǐn)偡桨父侠?、各物流企業(yè)更容易接受，提高每個物流企業(yè)的積極性，利于共同配送中心運(yùn)行的動態(tài)穩(wěn)定性和運(yùn)營效率與效益，對折舊額進(jìn)行分?jǐn)偸橇硪粋€重點。

（1）科學(xué)分?jǐn)傇瓌t。

成本分?jǐn)偛粌H包括對有形成本的分?jǐn)?，還應(yīng)包括對過程中產(chǎn)生的無形成本（比如由車輛行駛引起的噪聲污染、廢氣污染、交通擁擠導(dǎo)致的社會成本等）進(jìn)行分配。

（2）公平分?jǐn)傇瓌t。

公平分?jǐn)傇瓌t指成員企業(yè)通過共同配送中心所完成的配送量越多，則承擔(dān)的共同費(fèi)用比例也應(yīng)該越大；不能因為成員企業(yè)的規(guī)模大小、實力強(qiáng)弱，而在共同配送共同成本分?jǐn)傊袇^(qū)別對待。

（3）貢獻(xiàn)激勵原則。

貢獻(xiàn)激勵原則是指對在共同配送中心中承擔(dān)業(yè)務(wù)較多的成員企業(yè)施以嘉獎措施，在費(fèi)用分?jǐn)傊薪o予一定的優(yōu)惠，提高各成員參與的積極性，促進(jìn)整個配送中心的動態(tài)穩(wěn)定性。

（4）民主決策原則。

民主決策原則是指在制定共同配送中心選址費(fèi)用分?jǐn)偡桨笗r，可參照政治上的民主決策，每個物流成員企業(yè)從自身的角度提出分?jǐn)偡桨?，再在此基礎(chǔ)上進(jìn)行討論協(xié)商，最后確定方案。

4 結(jié)語

本文利用會計學(xué)中的折舊計算方法，將其引入到物流共同配送中心選址的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)的計算，用另一種方法來解決選址中的折舊費(fèi)問題，具有一定的創(chuàng)新性，能結(jié)合四種方法的優(yōu)勢，具有“取長補(bǔ)短”的功效，但是計算量較之前所有的方法都多，且折舊費(fèi)用的分?jǐn)偛⑽从猩婕?、資產(chǎn)凈殘值率、會計計期的時間、不同的折舊年限等等因素，還有模型中需要的計算量不少，這些都是都能對計算結(jié)果的精確產(chǎn)生影響，若出現(xiàn)計算錯誤則將導(dǎo)致數(shù)十萬的損失。另本文模型中采取的資產(chǎn)凈殘值率并未通過實際情況所得，及折舊額的具體分?jǐn)傆嬎隳Ｐ蛦栴}等均可作為本文后續(xù)研究的重點方向。

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