上海國際車展回歸理性：各車企也競相動作，本土自主品牌局面大開，外資車企弱勢亟求變。

兩年一度的2013年第十五屆上海國際車展已經(jīng)落下帷幕，從全國乘用車市場信息聯(lián)席會獲得數(shù)據(jù)，本屆車展齊聚了來自18個國家和地區(qū)近2000家自主品牌、合資品牌和國外品牌廠商參展，共展出各車企全球首發(fā)車、亞洲首發(fā)車、概念車、新能源車等整車約1300輛，盛況空前。

但在浮華的車展過后，已經(jīng)嗅到了汽車市場內(nèi)理性回歸的味道，眾多車企發(fā)生著頗多變化。

車展回歸理性

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析，近年來中國車展的人氣日漸火爆，而國際知名車展上，汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新車型、新理念必定是主要展出部分，另外，各國別具特色的汽車文化也是展示中不可或缺的內(nèi)容，“車展在很多層面上詮釋著一個城市乃至國家在汽車產(chǎn)業(yè)方面的軟實力”。不過，也會有個別企業(yè)會在其中嘩眾取寵，使車展盡失其味。

不禁發(fā)現(xiàn)，本屆車展有著很大改變。不僅車模趨于平淡，很多展臺并沒有車模，而是將舞臺完全給予汽車這個主角。當(dāng)然，“車?！边@個觀眾和媒體都會感興趣的看點并沒有被取消，只是車企普遍提升了對車模的要求，如尼桑、寶馬等推出品牌專屬的車模，要求車模形象與產(chǎn)品匹配，同時還要對品牌有一定認知。

本屆車展不僅集中展示世界汽車的最新發(fā)展成果，也演繹出注重科技環(huán)保的現(xiàn)代汽車帶給人類社會的美好生活方式。另外，本屆還增添了很多區(qū)別于傳統(tǒng)車展的動態(tài)展示，像SUV的試乘體驗項目，使消費者實際體驗自動泊車入位、車輛主動制動等應(yīng)用于車輛的新技術(shù)。這不僅改變了消費者對車型品牌的固有印象，更讓消費者直觀深入地去了解車輛性能等，有助于品牌實力的展示以及品牌價值的提升。崔東樹也強調(diào)，“上海車展是祛除奢華，回歸務(wù)實的一屆理性車展，對未來市場的發(fā)展方向，對新技術(shù)的展示、對廠家的布局等都是一個很好的舞臺。”

自主品牌推新

自主品牌陣營不僅是中國市場最核心的發(fā)展力量，同時也代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)的希望，因此，在既看規(guī)劃又看布局的上海車展上，自主新動向始終是國人和世界關(guān)注的核心。崔東樹說，“自主品牌更加成長，在強化產(chǎn)品系列的升級上取得了值得肯定的成績。”在合資品牌高速發(fā)展的市場內(nèi)，因產(chǎn)能和研發(fā)能力局限而無法充分發(fā)展的自主品牌，經(jīng)過近幾年在產(chǎn)能各方面的研發(fā)創(chuàng)新，必然得到釋放，而經(jīng)歷爆發(fā)式增長后，自主品牌也已經(jīng)從幾年前強調(diào)增量式發(fā)展，紛紛做出調(diào)整，重新尋找自己的定位?！败囌股弦呀?jīng)展現(xiàn)出我國自主品牌在超速發(fā)展后的調(diào)整狀態(tài)”，崔東樹強調(diào)。

隨著國內(nèi)獨立車企的崛起，此次長城、吉利等民營車企成為車展的亮點。崔東樹表示，“客觀地說，在國際車展上，眾多‘外來客’主要是看我國的自主品牌成果，尤其是民營自主?！遍L城此次發(fā)布SUV新品牌，標識HAVAL在車展中也被推到了重要位置；吉利展示了其獨自開發(fā)的低燃費型變速機，顯示了雙集團技術(shù)協(xié)力發(fā)展等都是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最大突破。

據(jù)了解，奇瑞汽車在過去的兩年中，全面實施從追求速度和銷量規(guī)模的發(fā)展模式到向追求“品質(zhì)、品牌、效益”為目標的深層次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并在本屆車展上展示了新戰(zhàn)略，首發(fā)新車更是憑借國際化的品牌觀給消費者全新體驗。崔東樹分析認為，“奇瑞通過對現(xiàn)有產(chǎn)品的梳理，得以實現(xiàn)其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！迸c此同時，對于最近多次沖擊自主品牌中高端市場的比亞迪，今年也再次發(fā)力，不僅首次亮相了設(shè)計水平和國際同步的全新高端SUVS7，有望在中高端SUV市場插下自主品牌的另一面大旗。其次，長安汽車推出首款中高端車型——長安睿騁，并打出“全新產(chǎn)品力”的概念，自此，“長安有望開始打破中高端市場的格局”。

當(dāng)然，外媒對于中國本土自主品牌的戰(zhàn)略變化也有頗多評論?！度毡窘?jīng)濟新聞》就刊登了題為“中國車走出‘山寨’ 上海車展展現(xiàn)中國車實力”的評論文章，文章指出“從此次車展可以看出中國本土汽車廠商的存在感慢慢開始發(fā)揮”。過去只懂模仿發(fā)達國家汽車廠商的中國車企，如今的自主發(fā)展亦不可小覷?！度毡窘?jīng)濟新聞》說，“視察車展的通用汽車負責(zé)人指出：‘有一部分車不管從外觀上，還是從技術(shù)實力上和成本性能上都有長足的提高，’表示了對即將成為新競爭對手的中國廠商的防范?！?/p>

外資車企謀布局

中國汽車市場雖然已經(jīng)逐漸遠離銷量超高增速時代，但畢竟仍舊是全球最大的汽車消費市場，諸多領(lǐng)域依然存在增長空間，尤為外資車企眼中那塊誘人的蛋糕。

不過，從今年上海車展海外車企展出的車型以及技術(shù)方面看，雖然SUV、豪華車及混合動力車型占據(jù)其整體陣容的較大比例，但面對中國本土車企的強勢進攻，“已經(jīng)有些陣腳不穩(wěn)”。而純電動車等新能源車相較我國的展出實力而言，也僅擁有一席之地。由此，擺在海外車企面前的挑戰(zhàn)是：入門級車型市場已經(jīng)由本土車企的自主品牌把持，而中高端市場也被其打開，部分外資車企需要調(diào)整戰(zhàn)略布局，重點思考開辟新戰(zhàn)場。諸如本田、日產(chǎn)和通用汽車均展示了其新款低售價車型。

與本土企業(yè)的“品牌戰(zhàn)”不同，外資車企在本屆車展中另尋他徑——高舉“降價牌”，尤其是外資豪華車系的重磅降價，吸引很多觀眾駐足。最早打入中國市場的德系“豪華三強”奔馳、寶馬、奧迪本屆車展降價最“猛”，奔馳新C級最高優(yōu)惠16.3萬元，寶馬3系優(yōu)惠11萬元，奧迪全新A1優(yōu)惠4萬元。由于中國汽車市場的日益成熟，車輛引進增多，勢必會使外資車企面臨這樣一個趨勢，崔東樹認為，“豪華車的價格必須下行，從而使其更多接近消費者的需求?！碑?dāng)然，豪華車系降價的背后，是外資品牌對中國市場的日益重視，而這也成為繼大眾、通用之后，歐美、日韓眾多汽車品牌紛紛加速本土化進程的關(guān)鍵所在。