摘 要：結(jié)合廣東南澳、達(dá)濠廣澳風(fēng)電項(xiàng)目的道路、平臺(tái)、風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工組織過程中碰到的技術(shù)難點(diǎn)和不良因素的詳細(xì)探討，提出有效節(jié)約施工成本，控制工程質(zhì)量，提高各項(xiàng)安全技術(shù)指標(biāo)，確保工程順利完成的解決方法，可供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：道路；平臺(tái)；風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)； 基礎(chǔ)環(huán)；水平度

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-3362（2013）11-0145-02

1 工程特點(diǎn)

海島地帶，地勢(shì)復(fù)雜，植被覆蓋茂密，項(xiàng)目所處區(qū)域?yàn)橹猩嗌狡诨◢弾r，山上石頭露出，分布不均勻。風(fēng)電場(chǎng)各個(gè)風(fēng)機(jī)主要位于丘陵頂部平緩地帶，風(fēng)電場(chǎng)道路布線落差較大，局部坡度較陡。山脊厚實(shí)，整體穩(wěn)定性好。土石方工程量較多，必須投入充足的機(jī)械設(shè)備，確保按期完成路基工程的施工。根據(jù)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)，場(chǎng)內(nèi)道路參照四級(jí)公路和風(fēng)機(jī)廠家運(yùn)輸手冊(cè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路II級(jí)，前期施工路基直線段路面寬度為4.5m，轉(zhuǎn)彎段路面適當(dāng)加寬，寬度一般為6.5m，在風(fēng)機(jī)安裝完成后，再進(jìn)行路面工程的施工。路面結(jié)構(gòu)為0.2m厚的5%水泥碎石穩(wěn)定基層和0.18m厚的水泥混凝土面層組成。

2 優(yōu)化道路施工設(shè)計(jì)

風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)目的是如何合理的確定風(fēng)機(jī)的位置，實(shí)現(xiàn)最大能力的利用風(fēng)能資源，但是，現(xiàn)實(shí)情況風(fēng)電場(chǎng)在設(shè)計(jì)階段道路設(shè)計(jì)主要是依據(jù)國(guó)土地形圖，對(duì)道路進(jìn)行紙上定線作業(yè)。海島地帶，地勢(shì)復(fù)雜，植被覆蓋茂密，如果設(shè)計(jì)線路與現(xiàn)場(chǎng)情況不符，就會(huì)增加施工的難度，而且很難達(dá)到重型吊車、風(fēng)機(jī)塔筒、葉片、機(jī)艙等超長(zhǎng)超重器械轉(zhuǎn)運(yùn)的技術(shù)指標(biāo)要求，甚至造成轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝作業(yè)出現(xiàn)安全事故。

因此，承包商在收到施工圖紙后，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)道路再次進(jìn)行深度的勘察，并對(duì)風(fēng)電場(chǎng)的道路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，提出一些合理化的建議，主動(dòng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理進(jìn)行良好的溝通。或采用設(shè)計(jì)與施工總承包，從而達(dá)到減少道路施工里程，合理用地、有效利用道路沿線的土石資源，縮短工期，降低成本的目的。

道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)要根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、工程量等因素，進(jìn)行綜合比較，在工程量變化不大卻能明顯的提高各項(xiàng)安全技術(shù)指標(biāo)中優(yōu)選。平臺(tái)與道路盡量在同一水平面連接，道路與平臺(tái)相切而行，以求平臺(tái)面積最大化，確保重型吊車、風(fēng)機(jī)塔筒、葉片、機(jī)艙等超長(zhǎng)超重器械吊裝作業(yè)的安全性。

3 實(shí)施性機(jī)械化施工組織

3.1 確定施工計(jì)劃工期

施工單位應(yīng)根據(jù)本單位的技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自有機(jī)械設(shè)備及必需租賃設(shè)備情況，在合同要求的總工期內(nèi)，確定最佳計(jì)劃工期及分項(xiàng)工程工期。

3.2 機(jī)械化施工組織方法

風(fēng)電場(chǎng)道路的修建目的是為了完成將風(fēng)電場(chǎng)范圍內(nèi)的各個(gè)機(jī)組與場(chǎng)區(qū)外的公路進(jìn)行連接，保證在施工期間風(fēng)機(jī)塔筒、葉片、機(jī)艙等超長(zhǎng)超重的器械正常轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝，同時(shí)保證風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)期間的正常檢修和維護(hù)穩(wěn)定順利的進(jìn)行。

場(chǎng)內(nèi)道路分為主干路和支路，主干路是起到連接場(chǎng)區(qū)內(nèi)各個(gè)機(jī)組的作用，支路是從主干路上分支到每一臺(tái)風(fēng)機(jī)的道路，依據(jù)這些主干路和支路的錯(cuò)綜相接，場(chǎng)內(nèi)道路機(jī)械化施工的組織方法宜采用平行作業(yè)法和順序作業(yè)法施工。先開辟主干路，從各支路開辟多個(gè)作業(yè)面平行作業(yè)，節(jié)省時(shí)間，縮短工期。

3.3 排水及防護(hù)工程

排水及防護(hù)工程在風(fēng)電場(chǎng)中也是很重要的，這也是設(shè)計(jì)時(shí)往往被忽略的問題。風(fēng)場(chǎng)道路經(jīng)過幾年的雨季，道路被沖刷的坑坑坎坎或堆積成丘，導(dǎo)致車輛不能正常通行的問題時(shí)有可見。道路開通后進(jìn)行路基和排水溝修整，要充分考慮道路，升壓站、集電線路和開關(guān)室的電纜溝、場(chǎng)坪排水，一般情況是順其自然，四周流出。當(dāng)場(chǎng)坪高于道路時(shí)，道路容易成為順?biāo)€路；當(dāng)場(chǎng)坪低于檢修路時(shí)，場(chǎng)坪容易積水，造成場(chǎng)坪與檢修道路的連接路段的損壞。所以，場(chǎng)坪必須有排水措施，讓水盡量從沒有道路的邊坡流出。

4 備料與質(zhì)量控制

編制工程的鋼材、水泥、碎石、砂等主要建筑材料的投入計(jì)劃。

4.1 水泥

水泥品種：按各建筑物部位施工圖紙的要求，配置混凝土所需的水泥品種，各種水泥均應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。每批水泥出廠前均應(yīng)對(duì)其品質(zhì)進(jìn)行檢查復(fù)驗(yàn)，每批水泥發(fā)貨時(shí)均應(yīng)附有出廠合格證和復(fù)檢資料。每批水泥運(yùn)至工地后監(jiān)理工程師有權(quán)對(duì)水泥進(jìn)行查庫(kù)和抽樣檢測(cè)。

4.2 細(xì)骨料

混凝土中使用的細(xì)骨料為級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的粗中河砂。

4.3 粗骨料

采用堅(jiān)硬的碎石，表面要求潔凈，針狀、片狀顆粒及含泥量符合規(guī)范和招標(biāo)文件要求，不同來源和規(guī)格的粗骨料分別設(shè)立標(biāo)志儲(chǔ)存。

4.4 拌合用水

混凝土拌和用水使用中性水，水中不含影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)或油脂、糖類及游離酸類等。

4.5 鋼筋

工程采用的鋼筋分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)鋼材，每批鋼筋均應(yīng)附有產(chǎn)品質(zhì)量證明及出廠檢驗(yàn)單，分批進(jìn)行鋼筋機(jī)械性能試驗(yàn)。

5 配合比

5.1 混凝土配合比的選定

混凝土配合比必須通過試驗(yàn)選定，其試驗(yàn)方法按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；混凝土配合比試驗(yàn)前7d，將各種配合比試驗(yàn)的配料及其拌和、制模和養(yǎng)護(hù)等的配合比試驗(yàn)計(jì)劃報(bào)送監(jiān)理工程師。

5.2 混凝土配合比設(shè)計(jì)

按施工圖紙的要求和監(jiān)理工程師指示，通過室內(nèi)試驗(yàn)成果進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，并報(bào)送監(jiān)理工程師審批；按施工圖紙要求和監(jiān)理工程師指示，大體積建筑物內(nèi)部混凝土膠凝材料的最低用量應(yīng)通過試驗(yàn)確定，試驗(yàn)成果應(yīng)報(bào)送監(jiān)理工程師；混凝土的坍落度根據(jù)建筑物的性質(zhì)、鋼筋含量、混凝土運(yùn)輸澆筑方法和氣候條件決定，盡量采用小的坍落度。

6 風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)水平度控制

建設(shè)過程中風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)水平度控制是較為突出一大難點(diǎn)，因基礎(chǔ)環(huán)直徑較大（約4m），其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，除加工誤差外，在運(yùn)輸、吊裝過程中有可能發(fā)生變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等引起的基礎(chǔ)環(huán)安裝水平度超差。在風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)澆筑后，由于基礎(chǔ)環(huán)安裝水平度達(dá)不到要求而使已澆筑的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)鑿除重建的情況時(shí)有發(fā)生。既浪費(fèi)了資源，又延誤了工期，對(duì)施工單位及建設(shè)單位造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失。

因此，在平臺(tái)施工中必須結(jié)合風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)選址及地勘資料，避免使風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)坐落于所謂的“陰陽(yáng)”地層，必要時(shí)應(yīng)會(huì)同地質(zhì)人員確定基礎(chǔ)處理方案，等基礎(chǔ)處理達(dá)到承載力要求后，才能進(jìn)行風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)施工?；A(chǔ)環(huán)采用吊車就位后，事先建議通過1臺(tái)全站儀配合，2臺(tái)水準(zhǔn)儀采用“三點(diǎn)定面法”對(duì)基礎(chǔ)環(huán)平整度進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)加工誤差、變形等問題應(yīng)停止安裝，通知監(jiān)理，由業(yè)主處理。

在基礎(chǔ)環(huán)精確調(diào)平過程中不難發(fā)現(xiàn)，采用支撐螺杠固定基礎(chǔ)環(huán)，當(dāng)基礎(chǔ)環(huán)底部安裝高度距離墊層大于50㎝，采用支撐螺杠固定的基礎(chǔ)環(huán)水平方向在外力（一個(gè)人）的作用下有移位顯示。風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)水平度同時(shí)發(fā)生變化，這種情況進(jìn)行風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土澆筑，是很難保證風(fēng)機(jī)塔筒的最終豎直度。

經(jīng)過對(duì)問題的深入研探，提出采用直徑10cm的無縫鋼管替代部分支撐螺杠，保留15cm螺杠，用鋼板焊接在一起。詳圖如圖1。

為方便基礎(chǔ)環(huán)支撐螺杠的定位和固定，在澆筑墊層時(shí)，以塔筒門方向中心線為基準(zhǔn)，相隔120°布置3個(gè)點(diǎn)。事先在基礎(chǔ)環(huán)無縫鋼管支撐螺桿的相應(yīng)位置預(yù)埋3個(gè)板凳狀預(yù)埋件，預(yù)埋件用鋼板（30mm×30mm）下面焊接4根16㎜螺紋鋼。各預(yù)埋件鋼板面保持水平定位誤差≯5mm，高程誤差≯5mm。安裝基礎(chǔ)環(huán)時(shí)，無縫鋼管支撐螺杠先安裝在基礎(chǔ)環(huán)上。吊裝過程采用全站儀和水準(zhǔn)儀監(jiān)控，找準(zhǔn)機(jī)組位置中心，偏差控制在10mm以內(nèi)，采用吊車安裝就位立在預(yù)埋鋼板上，基礎(chǔ)環(huán)定位后將無縫鋼管周邊和預(yù)埋鋼板焊接在一起固定。然后通過調(diào)節(jié)螺杠調(diào)平，在基礎(chǔ)環(huán)上面均勻布置9個(gè)點(diǎn)，利用1臺(tái)全站儀配合2臺(tái)水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，通過調(diào)整螺桿升降使基礎(chǔ)環(huán)上法蘭水平度偏差盡可能控制在最小極限，可以達(dá)到≯1mm的精度要求。精確調(diào)平結(jié)束后，鎖緊調(diào)整螺帽，對(duì)布置點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，若水平度偏差滿足要求，可進(jìn)入下道工序施工。

混凝土澆筑時(shí)應(yīng)控制混凝土布料均勻上升，進(jìn)行全過程跟蹤測(cè)量，保證最終的安裝精度高差控制在2mm以內(nèi)。混凝土澆筑完成后，組織對(duì)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)環(huán)的水平及位置偏差進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)成果報(bào)送監(jiān)理，作為完工驗(yàn)收的資料。

7 風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)沉降觀測(cè)

基礎(chǔ)混凝土終凝后對(duì)每臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)置4個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)這4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)均需觀測(cè)和記錄。進(jìn)行第1次觀測(cè)，建立每臺(tái)機(jī)組沉降觀測(cè)點(diǎn)的初始值。第1次觀測(cè)之后，只選取代表機(jī)組在雨天或臺(tái)風(fēng)天氣后觀測(cè)即可。當(dāng)發(fā)現(xiàn)代表機(jī)組觀測(cè)結(jié)果異常時(shí)，應(yīng)加密觀測(cè)，并對(duì)所有機(jī)組進(jìn)行一次觀測(cè)。記錄每臺(tái)機(jī)組4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的沉降值，機(jī)組安裝后的觀測(cè)還應(yīng)記錄觀測(cè)時(shí)刻的風(fēng)速、風(fēng)向數(shù)據(jù)，每臺(tái)風(fēng)電機(jī)組沉降差控制傾斜率為0.3% （相對(duì)于原始傾斜率）。

8 結(jié)語(yǔ)

工程的施工建設(shè)結(jié)果表明，道路施工設(shè)計(jì)優(yōu)化合理，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，外觀質(zhì)量良好，基礎(chǔ)環(huán)安裝水平度均在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。場(chǎng)內(nèi)道路、風(fēng)機(jī)平臺(tái)，能夠滿足風(fēng)機(jī)機(jī)組的運(yùn)輸、吊裝要求，進(jìn)行穩(wěn)定順利，后期的運(yùn)營(yíng)正常。

參考文獻(xiàn)

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