摘 要：科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使得我國交通行業(yè)施工技術(shù)得到很大程度的進(jìn)步，特別是橋梁施工更是得到飛速發(fā)展。預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁施工技術(shù)是一種比較常見的技術(shù)，特別是在大跨度橋梁施工中更是得到廣泛應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁建筑；預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁；施工技術(shù)

中圖分類號：TU528.571 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-3362（2013）11-0122-01

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國橋梁施工技術(shù)得到飛速提升，無論是混凝土施工技術(shù)、混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)還是預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工技術(shù)逐漸出現(xiàn)趕超國際水平的趨勢。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工技術(shù)一般都是應(yīng)用在河面比較寬的情況下，主要就是對大跨度梁應(yīng)用預(yù)應(yīng)力，有效減少梁高并控制梁的撓度，以此來達(dá)到減少或杜絕裂縫，不斷提升橋梁施工質(zhì)量。

1 預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工技術(shù)概述

在跨度比較大的河面進(jìn)行橋梁施工時，一般都會采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工技術(shù)。在施工過程中一般都會選擇采用2～5孔一聯(lián)的方式，這是因為連續(xù)梁過長會進(jìn)一步增加因為溫度增加帶來的附加影響，因此在施工時一般一聯(lián)都會在5孔以下。在施工時聯(lián)與聯(lián)之間的連接處，施工技術(shù)應(yīng)該與簡之梁一樣，需要在同一橋墩上設(shè)置2個制作支撐，降低橋面接縫數(shù)量，一方面提升了行車舒適度，另一方面降低了使用后期橋梁養(yǎng)護(hù)維修費用和時間。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁在施工時可以設(shè)置成等高或不等高、等跨或不等跨的機(jī)構(gòu)形式。對于橋梁截面形式的確定，一般像大跨度的連續(xù)梁橋和采用懸臂法施工或是頂推法施工的連續(xù)梁橋采用箱形截面外，其余跨度的橋梁一般都是采用工形截面或T形截面。大跨徑連續(xù)梁橋選擇箱形截面，主要是因為其不但能夠滿足懸臂法和頂推法施工工藝的要求，而且對于設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋更為方便。連續(xù)梁橋在施工時因為在支點處會存在負(fù)彎矩，導(dǎo)致在負(fù)彎矩區(qū)域內(nèi)的橋面板容易出現(xiàn)裂縫，因此在施工時一般都會選擇用預(yù)應(yīng)力混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁以及斜拉橋和鋼構(gòu)橋，在施工技術(shù)上都是選擇后張法。要求在施工時必須要嚴(yán)格按照施工設(shè)計進(jìn)行，對預(yù)應(yīng)筋規(guī)格質(zhì)量的選擇必須要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，比如鋼絞線、高強鋼絲等，在選擇時首先應(yīng)該考慮預(yù)應(yīng)力施工的方便性[1]。

2 預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工技術(shù)分析

2.1 確定施工方案

確定施工方案時，必須要與設(shè)計要求、施工現(xiàn)場實際情況以及施工設(shè)備等多種元素結(jié)合，以此作為確定地基處理施工方式、支架施工方式以及模板選用等技術(shù)施工的基礎(chǔ)。另外，還需要對施工方案進(jìn)行力學(xué)分析，以此來確定地基開挖深度、選用模板厚度以及支架步距等施工細(xì)節(jié)，把握好每一步施工技術(shù)。

2.2 地基處理施工技術(shù)

在地基正式施工前需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，按照施工要求對標(biāo)高與范圍進(jìn)行控制處理，保證地基施工質(zhì)量。在施工過程中需要對地基進(jìn)行連續(xù)、均勻處理，避免施工后地基出現(xiàn)不均勻沉降。另外還要求地基施工頂面必須要平整、設(shè)坡，并在兩側(cè)設(shè)置縱向排水溝，確保降水等可以順利排出，保證施工質(zhì)量。在地基處理施工完畢后，還需要對其進(jìn)行承載試驗，主要方法是在地基施工現(xiàn)場設(shè)置承壓板，按照設(shè)計分級施加不同壓力的豎直載荷，以此來測定承壓板壓力與地基變形程度，并將結(jié)果匯總制成成立與沉降關(guān)系曲線P～S。繪圖如果趨向于直線，則證明檢查地基各店剪應(yīng)力小于地基土抗剪強度，地基整體比較穩(wěn)定[2]。

2.3 支架施工技術(shù)

在進(jìn)行支架施工前，首先應(yīng)該進(jìn)行測量放樣，確定好支架的平面位置，并且要對所有支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保施工用支架質(zhì)量。在正式施工時應(yīng)該按照設(shè)計方案進(jìn)行施工，搭設(shè)方式可以選擇從一端到另一端方式，也可選擇從中間向兩端搭建方式。不應(yīng)采用兩端向中間搭建合攏的方式施工，因為一旦施工過程中存在誤差就會造成最后合攏不成功，影響施工質(zhì)量。

2.4 底板安裝及預(yù)壓施工技術(shù)

進(jìn)行底板安裝以及預(yù)壓施工時必須要嚴(yán)格按照設(shè)計方案來進(jìn)行底模和支撐梁的搭設(shè)和安裝。主要可以預(yù)測、預(yù)壓以及卸載3個部分。預(yù)測就是對地基和支架設(shè)置預(yù)壓觀測點，地基預(yù)測點一般設(shè)置在每跨的1/4、1/2、3/4處，支架觀測點則在橋墩邊緣1/4、1/2、3/4跨處，3個點分別為左中右對稱分布[3]。進(jìn)行預(yù)壓時，預(yù)壓荷載主要包括除底模外模板和鋼筋混凝土重量，對混凝土實際施工受載情況進(jìn)行模擬，預(yù)測時進(jìn)行分級荷載分級觀測。加載完成后觀測時除要在觀測點進(jìn)行觀測，還需要檢查模板、支架以及地面受載后變化情況，并進(jìn)行詳細(xì)記錄，最后根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分分析，測算出各點沉降值和平均沉降值。

3 預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋頂推法施工技術(shù)分析

頂推法是預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋施工常用的一種施工技術(shù)，施工工藝主要就是用水平千斤頂將支撐在用高強度和低摩阻聚四氟乙烯塑料造成的不銹鋼滑道上向前推移就位[4]。其中在進(jìn)行短跨距河面施工時，截面結(jié)構(gòu)一都會設(shè)計成等跨、等高的箱形截面，要求橋梁高度與跨度比為1/20～1/18。在進(jìn)行預(yù)制施工時，一般都是在臨時支架或是橋臺后面引道路基上設(shè)置預(yù)制場，以此來進(jìn)行橋梁預(yù)制。同時在前方各橋墩上需要設(shè)置不銹鋼滑道支承，對橋梁實施逐段預(yù)制向前推移的施工方法。

單點頂推主要就是在橋臺上進(jìn)行施工作業(yè)，采用水平和豎向千斤頂聯(lián)合裝置進(jìn)行施工。施工時先用豎向千斤頂將橋梁頂起，然后用水平千斤頂?shù)呢Q向千斤頂向前推移。當(dāng)水平千斤頂達(dá)到最大行程時，將豎向千斤頂降下，落到原來支承上，然后水平千斤頂會將豎向千斤頂帶動退后到起先位置。整個施工過程就是對此進(jìn)行往返重復(fù)作業(yè)，直到將梁推移到預(yù)先設(shè)計位置完成施工。

多點頂推施工原理就是通過傳力架將一對小噸位（400～800kN）水平千斤頂設(shè)置在每個臺、墩頂部靠近主梁外側(cè)的位置，進(jìn)而在頂推過程中可與將集中頂推分散到每個墩上。多點頂推施工裝置一般都采用插心式和裝配式拉桿頂推裝置。其中插心式拉桿頂推裝置，施工時是將拉桿一段固定在預(yù)埋梁段腹板上的錨固器上，將另一端穿過水平千斤頂后用夾具錨固在水平千斤頂活塞桿前端。當(dāng)水平千斤頂運行時就會帶動滑道上面的梁段向前移動，在水平千斤頂?shù)竭_(dá)最大行程后，將裝置恢復(fù)原狀并對拉桿重新進(jìn)行固定，最后進(jìn)行重復(fù)作業(yè)完成施工。插心式拉桿頂推施工中只需要運行水平千斤頂，不需要豎向千斤頂做頂梁和落梁施工，很大程度上簡化了施工程序，加快了施工速度。

4 結(jié)語

隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋是最適應(yīng)大跨度河面施工的方式，因此對預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工技術(shù)的管理具有非常重要的意義，我們應(yīng)該在現(xiàn)有基礎(chǔ)上不斷研究不斷前進(jìn)，提升施工技術(shù)含金量。