摘 要：市政道路規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通量大幅度增加，管理者逐漸重視市政道路的質(zhì)量。但目前我國城市市政道路存在一定質(zhì)量問題，影響了人們正?；顒?dòng)。施工技術(shù)水平的提高，也促進(jìn)了施工新材料的發(fā)展與應(yīng)用，對(duì)提高市政道路施工質(zhì)量也起到促進(jìn)作用。分析市政道路施工中應(yīng)用新材料情況，以此為道路施工提供科學(xué)參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：市政道路施工；新材料；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-3362（2013）12-0114-01

近年來，市政道路由于早期存留下來的安全隱患，使市政道路施工規(guī)模日漸擴(kuò)大。在道路工程維修工作中，對(duì)市政交通及人們正常出行活動(dòng)造成嚴(yán)重影響。隨著人們對(duì)市政道路質(zhì)量越來越重視，工程新材料得到興起和應(yīng)用，提高了道路施工質(zhì)量。以此，分析市政道路路面危害，使新材料可更好的市政道路施工中進(jìn)行應(yīng)用。

1 市政道路主要危害因素

1.1 路面裂縫

市政道路路面主要是瀝青混合料路面，在反復(fù)的車輛荷載下，路面極易產(chǎn)生裂縫，如龜裂、橫向裂縫、縱向裂縫和反射裂縫。橫向裂縫是溫度應(yīng)力引起的裂縫；龜裂是路基強(qiáng)度不足引起；縱向裂縫由于路基不均勻沉降引起；反射裂縫是半剛性基層瀝青路面在內(nèi)部和外部共同壓力下引起的裂縫。裂縫會(huì)從底層逐漸蔓延到上部，使整個(gè)瀝青路面產(chǎn)生裂縫。

1.2 松散

路面松散是由于瀝青路面的瀝青膠結(jié)粘結(jié)能力降低，集料脫落，在車輛作用下會(huì)使瀝青路面表面出現(xiàn)粗集料脫落現(xiàn)象，易發(fā)展成坑槽。

1.3 車轍

市政道路路面易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象，尤其是在公交站臺(tái)、車輛爬坡路易發(fā)生車轍。路面在車輛反復(fù)作用下，會(huì)出現(xiàn)永久變形。瀝青混合料在高溫條件下，會(huì)降低瀝青混合料模量，使路面出現(xiàn)剪切變形。路面存在車轍易影響行車舒適度，對(duì)行車安全性造成影響。

1.4 水損壞

水從路面間隙進(jìn)入內(nèi)部，當(dāng)車輛及空氣耦合作用下，會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料受到路面內(nèi)部水的多次沖刷，使瀝青膜脫離，造成路面損壞。

2 新材料在市政道路施工中的應(yīng)用

2.1 SMA是瀝青瑪蹄脂碎石混合料

SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性，有著較多的粗集料，在粗集料之間空隙中有瑪蹄脂填充，由粗集料主要承載上部荷載，而粗集料之間起到良好的嵌擠作用，可起到較高的荷載變形能力和高溫抗車轍作用。由于SMA集料間是由瀝青瑪蹄脂填充，具有較高的黏結(jié)作用，在低溫條件下，混合料具有較高的低溫變形能力。SMA孔隙率較低，幾乎使水無法滲入，有較高的水穩(wěn)定性。并且SMA有充足的瀝青瑪蹄脂填充，瀝青與空氣接觸較少，良好的抗老化性能，變形率較低，以此提高SMA耐久性，使路面有著高度的強(qiáng)度和穩(wěn)定度。SMA在道路施工中應(yīng)用，在壓實(shí)后表面會(huì)出現(xiàn)較大孔隙和構(gòu)造深度，提高了路面抗滑性。同時(shí)SMA路面在雨天時(shí)不會(huì)出現(xiàn)較大水霧，對(duì)燈光反射小，噪聲也較低。經(jīng)我國相關(guān)研究證明，SMA所具備的優(yōu)勢(shì)得到認(rèn)可，在市政道路施工中可得到應(yīng)用。比如沈大高速公路在全國首次全線路面采用SMA路面技術(shù)，該技術(shù)要求表面層全線采用SMA-16L結(jié)構(gòu)，其中粗集料采用玄武巖，細(xì)集料的全部采用機(jī)制砂，對(duì)集料的級(jí)配及粒形均提出了很高的要求。公路建成后，獲得國家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)，被譽(yù)為“神州第一路”，東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脊梁！

2.2 微表處稀漿混合料

在市政道路養(yǎng)護(hù)中可運(yùn)用微表處稀漿混合料。微表處稀漿混合料是采用合適級(jí)配的石屑、砂漿、填料以及聚合物改性乳化瀝青、外滲劑等嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配比，從而拌合瀝青混合料，在攤鋪微表處稀漿混合料時(shí)，厚度是要保持在0.5～1cm。采用微表處稀漿混合料能夠快速施工，也有較少的恢復(fù)時(shí)間。微表處稀漿混合料不透水，杜絕積水滲透入瀝青路面內(nèi)部，減少了瀝青路面水損壞現(xiàn)象。同時(shí)，市政道路路面出現(xiàn)車轍損害時(shí)可采用微表處稀漿混合料修復(fù)。

2.3 聚苯乙烯泡沫

是由聚苯乙烯樹脂中添加發(fā)泡劑，進(jìn)行加熱軟化產(chǎn)生氣體，從而產(chǎn)生泡沫塑料，屬于硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)。聚苯乙烯泡沫有著較長(zhǎng)使用壽命，穩(wěn)定的化學(xué)性能，簡(jiǎn)便的施工方法，在市政道路施工中可有效運(yùn)用。聚苯乙烯泡沫作為輕質(zhì)路基填料，可控制沉降，尤其是濕軟路基處。聚苯乙烯泡沫板材已廣泛應(yīng)用在橋頭問題上，降低路基沉降，降低橋頭差異沉降及橋臺(tái)的位移。聚苯乙烯泡沫板材可以將路面上壓力均勻分布在路基上，減小道路路基單位面積的荷載，起到有效的控制作用。

2.4 高模量瀝青混合料

在市政道路部分處都有著較為嚴(yán)重的車轍，尤其是在公交站頭、紅綠燈路口等，而采用高模瀝青混合料可有效改善市政道路的抗車轍能力。高模量瀝青混合料作為混凝土添加劑，在混凝土攪拌工程中添加高模量瀝青混合料，較為簡(jiǎn)單和方便。目前，高模瀝青混合料在道路施工中得到良好應(yīng)用，但還未系統(tǒng)認(rèn)識(shí)到高模量瀝青混合料的作用。

2.5 再生瀝青混合料

再生瀝青混合料分為廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、廠拌冷再生和就地冷再生。廠拌熱再生混合料是由廢舊瀝青混合料與新集料、瀝青、再生劑混合攪拌而成，具有良好的路用性能。就地?zé)嵩偕鶕?jù)道路工程施工要求，將瀝青路面再生一次性完成，不會(huì)嚴(yán)重影響城市交通。應(yīng)用廠拌冷再生時(shí)，是在常溫條件下進(jìn)行施工作業(yè)，無有害氣體產(chǎn)生，但路用性能較低，通常是在道路基層和底基層施工中采用廠拌冷再生。就地冷再生不會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性造成影響，可再生利用廢舊瀝青混合料，在很大程度上減少了道路維護(hù)成本。

3 結(jié)語

市政道路工程質(zhì)量在很大程度上代表了城市形象，隨著新材料的興起、發(fā)展與應(yīng)用，在很大程度上提高了道路施工質(zhì)量。因此，在市政道路施工中，需合理運(yùn)用新材料，延長(zhǎng)道路使用壽命。

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