陳建文

{商用車出口數(shù)據(jù)出爐 我國商用車出口穩(wěn)步上升}

中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會整理的海關(guān)汽車出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國汽車出口突破100萬輛。其中，商用車出口42.84萬輛，同比增長12.71%；出口額94.52億美元，同比增長23.94%。

出口額增速高于出口量

2012年，我國商用車出口保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，在國內(nèi)市場持續(xù)低迷的情況下成為一大亮點。

除呈現(xiàn)量增價漲的特點外，我國商用車出口額增速高于出口量增速的趨勢也比較明顯。如載貨車出口32.14萬輛，同比增長10.23%；出口金額為41.82億美元，同比增長20.2%。大型客車出口1.78萬輛，同比增長8.84 % ；出口金額14.52億美元，同比增長26.76%。

商用車與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性非常強，可以說是經(jīng)濟形勢的“晴雨表”。在歐債危機、全球經(jīng)濟衰退的大背景下，國內(nèi)經(jīng)濟增長也在放緩，一些商用車企業(yè)陷入困境。

經(jīng)歷了2008年國際金融危機，我國商用車企業(yè)積極調(diào)整海外市場戰(zhàn)略，在國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的大環(huán)境下，2012年商用車出口呈穩(wěn)定上升的態(tài)勢。以載貨車、大型客車為代表，具備比較明顯的相對優(yōu)勢，海外市場銷量不再是國內(nèi)銷量的補充，而成為企業(yè)發(fā)展的重要組成部分。

載貨車是商用車出口主力

綜觀2012年國際商用車市場，受美國金融危機和歐債危機影響，商用車市場處于低迷中。我國商用車特別是載貨車企業(yè)也面臨著前所未有的壓力，2012年，我國重型載貨車銷量同比下降了28%左右，但是出口卻帶來驚喜。

2012年1～12月，載貨車累計出口32.14萬輛，同比增長10.23%，占商用車出口量的75.03%。其中，重型載貨車出口5.02萬輛，同比增長22.99%；出口金額達20.85億美元，同比增長25.94%。在商用車的其他品種中，除中型載貨車出口出現(xiàn)同比下降外，其余車型出口均為正增長，表現(xiàn)突出。

對此，業(yè)內(nèi)人士認為，由于國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，載貨車需求萎縮，更多企業(yè)將關(guān)注點放在海外，海外市場的投入大于以往，所以市場有了相應的回報。同時，世界經(jīng)濟分布不均衡，很多國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與我國不同，經(jīng)濟發(fā)展走勢也與我國不同，部分發(fā)展中國家和新經(jīng)濟體國家對載貨車的需求還在不斷增長。

表12012 年商用車主要車型出口數(shù)據(jù)

客車出口地位提升

從出口數(shù)據(jù)看，客車出口量大幅增長是2012年客車出口的一個重要特點。

數(shù)據(jù)顯示，我國客車出口5.51萬輛，同比增長26.47%；出口金額19.54億美元，同比增長24.46%。

國內(nèi)客車市場目前以自主品牌為主導，格局相對穩(wěn)定，產(chǎn)品具有較強的性價比優(yōu)勢與國際競爭優(yōu)勢。大型客車的主體地位清晰，出口額增幅遠高于出口量。2012年大型客車出口量增幅為8.84 %，而出口額增幅達到26.76%，說明客車出口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)本質(zhì)變化。出口大型客車中，高端產(chǎn)品所占比例進一步提高?？蛙嚦隹诘倪@種發(fā)展趨勢，將進一步改善我國客車在世界客車市場上的形象。

客車出口的增長有效支撐起我國商用車出口的另一半天空。從這個角度上講，我國商用車的產(chǎn)品種類、品質(zhì)、品牌等諸多方面都有了長足進步。

從出口區(qū)域看，2012年國內(nèi)出口市場集中在中東、北非和中亞等傳統(tǒng)市場。另外，南美市場需求也比較旺盛。

客車出口量增長，與企業(yè)加強售后服務和走高端路線不無關(guān)系，客車企業(yè)對發(fā)達國家高端市場的開拓，較載貨車企業(yè)更見成效。大金龍、安凱等企業(yè)在高端客車出口方面表現(xiàn)較好，2012年，安凱雙層巴士在倫敦黃金線路運營，100輛金龍客車服務倫敦奧運會，證明我國客車企業(yè)已成功進軍歐洲高端市場。

{本土產(chǎn)品競爭力愈加凸顯 商用車進口下降趨勢不可逆轉(zhuǎn)}

中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國商用車進口2.33萬輛，同比下降12.96%；進口報關(guān)金額為22.29億美元，同比下降8.45%。進口額降幅稍低于進口數(shù)量的降幅。

進口國相對集中

商用車進口國集中在幾個國家，主要是日本、德國、美國、瑞典等，這幾個國家銷往我國的商用車均在2 000輛以上。美國進口車成為目前的新勢力。前期德日兩國主導進口車市場，隨著歐洲車市不景氣，德國等歐洲主要汽車生產(chǎn)國加大對華出口力度，德國、瑞典是歐洲兩大進口國。

去年載貨車進口1.81萬輛，同比微降0.29%；進口報關(guān)金額15.48億美元，同比增長4.09%。從車型結(jié)構(gòu)分析，重型載貨車進口增幅有所下降，2012年進口1.41萬輛，同比下降5.91%；進口報關(guān)金額13.47億美元，同比增長1.37%。輕型載貨車進口增幅較大，進口數(shù)量和進口報關(guān)金額分別增長25.26%和28.08%。

大客輕客進口下降近五成

我國客車質(zhì)量逐年穩(wěn)步提升，高檔客車外觀造型及內(nèi)在性能質(zhì)量接近歐洲同類產(chǎn)品水平，部分產(chǎn)品甚至優(yōu)于日、韓等國同類車型，成本、價格很有競爭力，高性價比的產(chǎn)品具有相對優(yōu)勢。

我國客車進口降幅增大，體現(xiàn)市場需求變化的趨勢。2012年我國進口客車3 261輛，同比下降48.03%，進口報關(guān)金額為2.1億美元，同比下降34.12%。除中型客車進口量有所增加外，輕型客車、大型客車進口量都大幅下降。其中，輕型客車進口量下降近一半，進口數(shù)量和報關(guān)金額分別下降了53.63%和47.94%。與去年同期相比，大型客車進口數(shù)量降幅大于進口報關(guān)金額，分別下降了44.97%和15.24%。

可能與中日釣魚島爭端有關(guān)，日本商用車進口量同比有所下降。重型載貨車進口國別中，雖然日本排名仍列第一，但進口量同比下降23.35%?？蛙嚱捣鼮橥怀觥Ｔ诳蛙囘M口國別中，進口數(shù)量超過1 000輛的為美國和日本兩個國家，不過日本進口到我國的客車降幅達55.4%。

表22012 年商用車主要車型進口數(shù)據(jù)

專用車替代進口趨勢明顯

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，專用車進口降幅較大。2012年，我國專用車進口441輛，同比減少49.43%；貿(mào)易金額為1.29億美元，同比減少44.76%。

2012年，我國專用車進口的主要國家是日本、美國和德國，進口數(shù)量分別為207輛、65輛和62輛，進口金額為778萬美元、3 556萬美元和4 552萬美元。日本雖然在進口數(shù)量上約為德國的3倍，但在貿(mào)易金額上不到德國的20%。

我國專用車行業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力提高，自主品牌專用車市場占有率不斷提升，進口高技術(shù)含量、高附加值的專用車明顯減少，國產(chǎn)專用車替代進口產(chǎn)品的趨勢比較明顯。我國部分國產(chǎn)專用車的質(zhì)量、性能已達到國際一流水平。此外，在價格上與進 口專用車相比也有較大優(yōu)勢。

2012年，專用車在進口數(shù)量和金額上都呈明顯下降態(tài)勢。由此可以看出，我國本土專用車行業(yè)發(fā)展情況良好，產(chǎn)品技術(shù)含量、附加值不斷提升，滿足國內(nèi)專用車市場需求的能力越來越強。

{短評：我國商用車出口喜憂并存}

我國汽車出口突破百萬輛消息公布的前一天，記者拿到中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會整理的商用車海關(guān)進出口數(shù)據(jù)。在為汽車行業(yè)出口突破百萬輛大關(guān)而振奮的同時，也為商用車出口的成績欣喜。

2012年及2011年，我國商用車尤其是卡車在市場低谷徘徊，但出口穩(wěn)定增長，讓關(guān)心商用車發(fā)展的人們感到欣慰。

我國商用車出口穩(wěn)定增長，特別是出口額增速超過出口量，說明出口效率提升。同時，進口進一步下降，國產(chǎn)商用車替代進口產(chǎn)品的趨勢更為明顯。

我國商用車出口市場多為中東、東南亞、南美和非洲發(fā)展中國家。這些國家基本沒有獨立的汽車工業(yè)，需求主要以進口為主。相對于發(fā)達國家的產(chǎn)品而言，我國商用車性價比高，在品牌及售后服務網(wǎng)絡建設逐步加強后，商用車出口競爭力將進一步提升。同時，主要出口地區(qū)經(jīng)濟處于恢復期，成為商用車出口增長的又一推動力。

在為商用車出口增長欣喜的同時也有隱憂。

事實上，當前很多商用車企業(yè)海外市場布局以發(fā)展中國家為主，出口不僅能釋放國內(nèi)產(chǎn)能，還能贏得國際市場回報。但是，很多國內(nèi)企業(yè)集中在相似的市場發(fā)展，“國際競爭國內(nèi)化”的跡象比較明顯。從長遠看，影響國內(nèi)企業(yè)健康發(fā)展。

應該看到，我國車企在海外市場參與國際競爭，將面對越來越大的挑戰(zhàn)。首先，我國低生產(chǎn)成本的競爭優(yōu)勢在不斷減弱，勞動力成本上升不可逆轉(zhuǎn)，低人工成本的優(yōu)勢在逐漸弱化。環(huán)境保護壓力不斷加大，資源短缺狀況也非常突出，對我國商用車出口的約束越來越強。

同時，人民幣升值、貿(mào)易壁壘等制約因素，會提高企業(yè)出口成本。有專家提出，我國缺乏資源議價能力，進口成本上升，客觀上導致人民幣對外升值、對內(nèi)貶值，所以，我國商用車的比較優(yōu)勢和競爭力正在面臨挑戰(zhàn)。

此外，隨著新技術(shù)、新標準的不斷推廣應用，非關(guān)稅壁壘對于出口貿(mào)易的影響也越來越大。一些新的技術(shù)壁壘，也可能對我國企業(yè)的出口帶來影響。我國商用車企業(yè)在喜獲產(chǎn)品出口成績單的同時，別忽視需要正視的挑戰(zhàn)。