中國汽車技術研究中心 朱向雷 葛鵬

國內市場總體表現(xiàn)

2012年全年，我國自卸車總產量為37.58萬輛，較2011年下降23.06%，自2010年后連續(xù)兩年下降。2009～2012年國內自卸車產量及走勢如圖1所示。

2012年自卸車市場第一季度需求旺盛，產量逐月升高，至3月份達到5.68萬輛的高值，后三季度逐漸回落，產量均值均低于3萬輛。2012年大部分月份與去年同期相比出現(xiàn)負增長（見圖2）。

細分車型市場分析

按最大總質量和額定裝載質量分析

自卸車按照最大總質量Ma可分為輕型自卸車（1.8～6 t）、中型自卸車（6～14 t）和重型自卸車（大于14 t）三種。根據近四年的統(tǒng)計結果（如圖3所示），2009年以后重型自卸車得到了較快發(fā)展，這是因為2008年后國家對基礎設施建設的持續(xù)投入推動了許多大型項目的實施，帶動了國內采礦業(yè)的發(fā)展，能適應礦區(qū)惡劣路面情況的重型自卸車因而受到青睞。

另外，自卸車向重型和輕型兩個方向分化的趨勢比較明顯（見圖3所示），最大總質量在14 t以上和1.8～6 t區(qū)間的產量約占總產量的90%左右。

按驅動形式分析

從圖4的統(tǒng)計結果可以看出，驅動形式為4×2結構的自卸車始終占有較大的市場份額，其次是6×4和8×4結構的自卸車，其中6×4自卸車多用于運輸煤炭、渣土和土石方等物料。

細分企業(yè)及品牌市場分析

2012年，國內大部分自卸車生產企業(yè)產量同比出現(xiàn)負增長，排名前10位的國內生產企業(yè)如表1所示，北汽福田汽車股份有限公司一枝獨秀，占據著國內五分之一的市場，其余企業(yè)市場占有率均為個位數(shù)。品牌產量及市場占有率與企業(yè)排名基本一致。東風汽車旗下子公司較多，相加之后市場占有率約為15%左右。中國重汽各子公司相加之后市場占有率也在10%以上，其市場份額的增加來自中國重汽和成都王牌商用車有限公司的重組，重組后中國重汽旗下成都王牌有限公司將形成40萬輛商用車的產能，因此中國重汽自卸車的產量有進一步提高的可能。緊隨其后的是四川南駿和陜汽集團，市場占有率分別為8.59%和8.52%。

表22012 年自卸車品牌產量及市場占有率排名

雖然國內正規(guī)的自卸車生產企業(yè)約有200家左右，但企業(yè)之間產量懸殊，其中半數(shù)以上年產不足百輛。一些企業(yè)銷量下滑的主要原因是企業(yè)為占領市場實行分期付款，而國內工程量的萎縮導致用戶還款不及時，過大的現(xiàn)金流壓力影響了企業(yè)正常的生產和經營，少量企業(yè)甚至處于生產停滯狀態(tài)。

2013年產品及市場展望

從多方的統(tǒng)計數(shù)據和經濟形勢分析來看，2013年自卸車市場可能會延續(xù)2012年的趨勢，小幅下降，但仍處于平穩(wěn)發(fā)展期。未來自卸車市場將會呈現(xiàn)以下幾個特點：

國際企業(yè)帶動技術創(chuàng)新

自卸車行業(yè)的低門檻使得大量國內企業(yè)迅速進入，但多是對現(xiàn)有卡車進行改裝后就進行銷售，技術含量較低，同質化嚴重。而國外企業(yè)比如美國CATERPILLAR、日本KOMATSU、美國TEREX擁有較強的研發(fā)設計能力，隨著它們對中國市場的越發(fā)重視，進軍自卸車領域的力度將會加大，重點是高端重型自卸車。國內企業(yè)雖然擁有成本優(yōu)勢，但必須提高自身的設計和創(chuàng)新能力以應對挑戰(zhàn)，尤其是在車橋及關鍵零部件設計和發(fā)動機與工況的匹配方面，另外可通過加強與底盤生產廠家的合作研制開發(fā)適合復雜工況的專用底盤。

自卸車向重型化和輕型化兩個方向發(fā)展

2013年，自卸車產品繼續(xù)向重型化和輕型化發(fā)展。重型自卸車附加價值高；輕型自卸車市場前景廣闊，能顯著提高企業(yè)的銷量，以中國重汽為代表的企業(yè)已將輕型自卸車列入本公司的發(fā)展計劃，輕型自卸車需要在減少排放和動力提升方面繼續(xù)投入。

新型燃料在自卸車上的應用

自卸車燃油類型一般為柴油，近年來國內出現(xiàn)了以汽油、天然氣和電力為燃料的品種。國家對環(huán)境保護的重視給新型燃料自卸車的發(fā)展帶來了機遇，天然氣和電力等新型燃料不僅可以大大提高排放標準，而且具有較好的經濟性。目前看來，傳統(tǒng)能源發(fā)動機自卸車仍是市場主流，新型燃料發(fā)動機自卸車是發(fā)展的趨勢，擁有廣闊的市場發(fā)展前景，未來能否繼續(xù)發(fā)展還需要政策引導和扶持。