中國汽車技術研究中心 朱向雷 葛鵬

2012年國內掛車發(fā)展環(huán)境

中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國半掛車總產量為11.31萬輛，同比降幅達50.57%，自2010年高速增長至47.17萬輛的歷史高點后連續(xù)兩年降幅達50%以上，2009～2012年中國半掛車產量走勢如圖1所示。

半掛車的生產資料屬性決定了其產量與國家的經濟建設密切相關，尤其是與能源、基礎設施建設和物流運輸行業(yè)的發(fā)展息息相關。2008年全球經濟危機爆發(fā)，我國政府實施四萬億投資計劃，在此推動下，半掛車行業(yè)在2009年和2010年取得了超常規(guī)增長，提前透支了市場對半掛車的需求，直接導致了2011年后半掛車產量的快速下滑。2012年高速公路車流量小幅下滑，整體貨運量下降，全年半掛車的產量下降明顯。

2012年月度半掛車產量走勢如圖2所示，2月份產量較1月份大幅提高，隨后緩慢回落至平穩(wěn)生產期，但月產量普遍低于1萬輛的關口。相比于2011年，2012年各月同比均呈現(xiàn)負增長的趨勢，但這種趨勢正在收窄并有望在2013年得到緩解。

細分車型市場分析

按用途分析

2012年半掛車按車輛用途分類的產量如圖3所示，倉柵式半掛車以年產量3.34萬輛的成績領跑半掛車行業(yè)，大幅領先其他車型，緊隨其后的是運輸石油、天然氣等液體的罐式半掛車和集裝箱運輸車。

排名前五的細分車型的產量和市場占有率如圖4～8所示。

按車長分析

由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出（見圖9和圖10所示），2012年國內半掛車生產集中在12.5～13 m之間，產量約為5.5萬輛，占全部產量的40%以上?？v觀2009～2012年的統(tǒng)計結果，車長在12.1 m以上的半掛車雖然占據(jù)較大的市場份額，但有逐年減小的趨勢，車長在11.6～12.1 m之間的半掛車產量和份額正在穩(wěn)步提高。

細分企業(yè)市場分析

從表1企業(yè)市場占有率方面看，中集集團及其下屬子公司生產的半掛車占據(jù)較大的市場份額，其中中集車輛（集團）有限公司以10.67%的占有率名列榜首，另外有著較長生產歷史的山東、河北等省份依然表現(xiàn)良好。雖然半掛車排名前10企業(yè)的市場占有率總和只有45%，生產集中度不高，但區(qū)域性比較明顯，山東、河北、湖北集群效應顯著。

表1 2012年半掛車生產企業(yè)產量及市場占有率排名

2013年市場展望

隨著國民經濟的持續(xù)增長，2013年我國物流運輸市場仍將處于成長期，整體貨運量將會小幅增加。一是電子商務的持續(xù)發(fā)展將推動國內商品運輸量的增加，以“四通一達”為代表的快遞行業(yè)將繼續(xù)維持較高的增長速度，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將通過自建物流的方式提高貨運效率以降低成本；二是城市化進程將帶動國內基礎設施建設的發(fā)展，能源消耗也會逐年升高，對水泥、煤炭、原油、天然氣等資源仍將長期保持龐大需求，其中很大部分通過車輛運輸。以上因素都給半掛車市場的發(fā)展帶來了新的機遇。

市場方面，歐洲三大半掛車生產企業(yè)中的史密斯和考格爾分別以合資和合作的形式進軍中國半掛車市場，將與以中集為代表的國內生產企業(yè)同臺競技，競爭態(tài)勢初現(xiàn)。雖然國外產品擁有技術和品牌優(yōu)勢，但適應中國國內市場的本地化需求還需一段時間。國內人力成本的提高將降低國內企業(yè)長期憑借的價格和成本優(yōu)勢，國內企業(yè)需在技術升級和市場開發(fā)方面繼續(xù)深耕。