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        倫敦街頭的“鬼車”

        2013-12-29 00:00:00騰龍
        海外星云 2013年4期

        我與自行車王布拉德利·維金斯( Bradley Wiggins)有一樣相同。

        他的環(huán)法自行車冠軍桂冠,我沒有。他的奧運(yùn)會金牌,我沒有。他騎的自行車,比我家的小汽車都貴幾倍。

        但是,騎車上路,我與維金斯有一樣相同:都是肉身做的,都經(jīng)不住鐵碰,盡管維金斯的肌肉要比我的硬很多。

        這不,年前維金斯在公路上騎車被一輛小貨車蹭了一下,就斷了幾根肋骨。

        也真邪了,同一天幾個(gè)小時(shí)后,維金斯的教練,也是英國自行車隊(duì)的總教練薩頓(Shane Sutton),騎車也被汽車撞傷,腦內(nèi)瘀血,在醫(yī)院躺了好一陣子。

        魂飛滑鐵盧

        周末,我與好友賽門煮酒論英雄,擺平一場爭論。

        賽門酷愛騎車,上下班騎,周末也騎。環(huán)法沒資格、環(huán)英騎過好幾圈。

        賽門的年薪是我的幾倍,騎車上班不是沒錢買車票,而是心疼環(huán)境。環(huán)境我也心疼,可更心疼錢。眼看著車票一個(gè)勁地漲,我終于鼓足勇氣,在去年夏天的時(shí)候求賽門“領(lǐng)騎”,帶著我從家門口騎車到市中心的辦公室,準(zhǔn)備以后騎車上下班。

        到了下班時(shí),我猶豫再三,還是拉下臉皮,求賽門到布什大廈門口接上我一塊騎回去。

        我是被嚇破了膽。一路上,大貨車、小汽車、摩托車轟轟隆隆,身前身后呼嘯而過,踩油門的聲音讓人覺得像刀架在脖子上。

        滑鐵盧橋前的大轉(zhuǎn)盤,穿過3個(gè)車道轉(zhuǎn)下來,我的腿肚子就轉(zhuǎn)筋了。

        從此不再言騎車上班,從此賽門一見面就問:“還沒出村兒哪?”

        終于,我有了回應(yīng)賽門的話。英國兩位騎車泰斗24小時(shí)之內(nèi)接連被撞,證明了一點(diǎn):無論你有多么豐富的經(jīng)驗(yàn),無論你有多么的謹(jǐn)慎,無論你有多么好的裝備,騎車上路,就有倒在車輪下的危險(xiǎn)。

        街頭“鬼車”

        年前,35歲的倫敦人弗洛里(Brian Florey)拋下妻子和兩個(gè)年幼的女兒走了。他在騎車上班的路上被大貨車撞倒。弗洛里是2012年倫敦市內(nèi)第13位被撞死的騎車人。

        又一輛“鬼車”出現(xiàn)在倫敦街頭,又一位騎車人成了輪下冤魂。

        “鬼車”(ghost bikes),是把一輛自行車全身噴涂成白色,別上一塊小紀(jì)念牌,擺放在騎車人被撞死的事故現(xiàn)場附近的街邊。

        第一輛“鬼車”2003年擺放在美國密蘇里州的圣路易斯市街頭后,很快出現(xiàn)在包括倫敦在內(nèi)的世界180多個(gè)城市。一輛“鬼車”,就是一個(gè)騎車人的墓碑,就是一口警鐘,就是對騎車人安全和權(quán)益的無聲吶喊!

        騎車上路有多險(xiǎn)?

        應(yīng)該交待另一個(gè)數(shù)字:英國全國道路上,每騎車10億公里的事故死亡率是22.4人,換句話說,騎車出門被撞死的幾率是微乎其微的。

        但是,這個(gè)微乎其微的幾率落到個(gè)人頭上,就是100%。一個(gè)令所有騎車人不安的事實(shí)是,騎車被壓死的人數(shù)在一度得到控制后,過去3年呈持續(xù)回升趨勢。

        如果加上被撞傷的人數(shù),這個(gè)回升趨勢的速度更加明顯。2011年英國道路上騎車人死傷總數(shù)是1.9215萬人,比2010年多了2030人。

        或許是環(huán)境、經(jīng)濟(jì)或鍛煉的考慮,騎車上路的英國人是越來越多了。但是,去年道路自行車量增加了2%,傷亡率上升了16%,顯然不成比例。

        還有一個(gè)數(shù)字也應(yīng)該交待:政府對改善騎車道路的狀況、保護(hù)騎車人路上安全的投資是巨額的。比如,為改善對騎車人安全威脅最大的500個(gè)交通路口的專項(xiàng)撥款就有3000萬英鎊。

        以我生活的倫敦為例,市長鮑里斯·約翰遜本人就騎車上下班,身體力行倡導(dǎo)騎車。第一任內(nèi)最大的政績之一就是“鮑里斯自行車”(街頭自行車租賃服務(wù))和“超級自行車道”。

        所謂“超級車道”,就是在機(jī)動車道路邊用藍(lán)油漆劃出一條一尺多寬的車道,供自行車用。

        但是,“超級車道”并沒有任何路障與機(jī)動車道分開,駕車者駛?cè)胱孕熊嚨酪矝]有強(qiáng)制性處罰。而且,“超級車道”并不連貫,說沒就沒了,往往是在接近繁忙的交通路口,騎車人最需要保護(hù)的時(shí)候,嘎然而止。有專家指出,“超級車道”給人以虛假的安全感,可能更危險(xiǎn)。

        交通安全專家和騎車人權(quán)益組織的共識是,要把英國變成像丹麥、荷蘭那樣的自行車王國,必須在城市規(guī)劃和道路建設(shè)之初,就把自行車道和騎車人的安全放在重要位置通盤考慮,而不是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的修修補(bǔ)補(bǔ)。

        在與機(jī)動車分家的專用自行車道出現(xiàn)之前,我騎車還是以“不出村”為原則。

        環(huán)境誠可貴,車票價(jià)更高,若為安全故,二者皆可拋。(編輯/唐馨)

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