1937年日本侵略者侵占北平后，為了擴(kuò)大侵華戰(zhàn)爭，于次年修建了西苑機場。1949年1月，北平和平解放后，西苑機場回到了人民手中，成為軍民兩用機場，更名為“西郊機場”。1958年北京東郊機場建成后，西郊機場的民航搬往東郊機場，從此西郊機場成為單一軍用機場，供空軍專機部隊使用。因此，它與中南海有著千絲萬縷的聯(lián)系，中南海里的中央領(lǐng)導(dǎo)同志都是西郊機場的常客。一代偉人毛澤東與西郊機場更是有著不解之緣，他在這里留下了一串串足跡，每一個足跡都印證著共和國的歷史。

“要訓(xùn)練成人民的飛行員”

毛澤東第一次進(jìn)西郊機場是1949年3月25日。黨中央和人民解放軍總部在西郊機場舉行了隆重的閱兵式，這是我人民解放軍歷史上第三次較大規(guī)模的閱兵，也是中華人民共和國成立前的最后一次閱兵。當(dāng)天下午3點整，毛澤東身著灰色大衣，在閱兵總指揮劉亞樓陪同下，乘坐美制敞篷吉普車，由南向北檢閱受閱部隊。參加此次受閱的部隊，均為遼沈和平津戰(zhàn)役中立有赫赫戰(zhàn)功的英雄部隊。當(dāng)毛澤東乘車緩緩走過時，指戰(zhàn)員都用無比崇敬的目光注視著率領(lǐng)他們從勝利走向勝利的英明統(tǒng)帥，毛澤東則向他們頻頻揮手致意。

陪同檢閱的有朱德、劉少奇、周恩來、任弼時、林彪、羅榮桓、聶榮臻、葉劍英等黨和軍隊領(lǐng)導(dǎo)人。傅作義、李濟(jì)深、黃炎培、沈鈞儒、郭沫若以及160多位民主人士和廣大群眾應(yīng)邀觀看了閱兵式。此次閱兵式意義重大，它不僅向眾多民主人士和廣大群眾展示了勝利之師的軍姿軍威，表明了人民解放軍橫渡長江，解放全中國的堅強決心與無堅不摧的強大力量，也是開國大典大閱兵的一次預(yù)演。

1952年“三八”國際婦女節(jié)，經(jīng)毛澤東批準(zhǔn)，全國婦聯(lián)和中國人民解放軍總政治部在西郊機場為新中國第一批女飛行員舉行盛大的起飛典禮。這天，西郊機場一派節(jié)日景象，朱德總司令、全國婦聯(lián)副主席鄧穎超、李德全與首都各界婦女代表7000多人來到機場，參加新中國第一批女飛行員的起飛典禮。12點15分，女飛行員們駕駛6架里2型飛機從機場起飛，13點10分，她們飛臨天安門上空，接受中央首長和首都人民的檢閱，此時，毛澤東從中南海辦公室走出來，望著從頭頂飛過的飛機，高興地對身邊工作人員說道：“這是女飛行員開的飛機。”

3月24日下午，毛澤東、劉少奇、周恩來等在中南海頤年堂接見了西郊機場全體女飛行人員，并語重心長地對空軍司令員劉亞樓道：“要訓(xùn)練成人民的飛行員，不要訓(xùn)練成表演員?！泵珴蓶|的這一教導(dǎo)對新中國女飛行員隊伍建設(shè)影響很深，成了一批批女飛行員的座右銘。

“要坐中國人駕駛的飛機”

西郊機場直接為毛澤東服務(wù)，是在1956年5月。這年4月，毛澤東要乘飛機到南方視察。這是毛澤東第一次乘飛機出行，空軍司令員劉亞樓出于安全問題的考慮，建議他乘坐蘇聯(lián)飛行員駕駛的蘇聯(lián)飛機，遭到毛澤東的強烈反對。毛澤東說：“我們有了人民空軍，有了自己的飛行員，為什么要外國人駕駛？外國人駕駛的飛機我不坐，我要坐中國人駕駛的。”

毛澤東所說的“自己”的飛行員，具體是指西郊機場的空軍飛行員。西郊機場當(dāng)時所駐部隊為空軍獨立第三團(tuán)，代號為2343支隊，裝備的主要是從蘇聯(lián)進(jìn)口的運輸機，執(zhí)行專機和其他空運任務(wù)?！巴鈬笋{駛的飛機我不坐，我要坐中國人駕駛的?！泵珴蓶|字字千鈞的壯語，充滿了對中國飛行員的高度信任與無限關(guān)愛，使他們感到無尚光榮，成為推動空軍建設(shè)的巨大動力。

5月3日上午7點半，毛澤東第二次來到西郊機場，乘坐8205號里一2型飛機離開北京前往廣州等地視察，6月4日又乘該機返回北京。

西郊機場的飛行員也沒有辜負(fù)毛澤東的信任，他們戰(zhàn)勝了暴風(fēng)雨等各種困難，安全圓滿地完成了這次飛行任務(wù)。毛澤東對專機組非常滿意，不僅與機組成員合影留念，飛行途中還到駕艙看望機組成員，給機組成員送西瓜。特別是飛臨武漢長江上空時，毛澤東在駕駛艙鳥瞰了正在建設(shè)中的長江大橋工地，那時大橋橋墩已露出水面，突立在江濤之中。毛澤東被工地上的壯觀景象所吸引，連連贊嘆道：“好看！好看！”毛澤東這次到武漢曾三次暢游長江。乘機與暢游長江的感受以及地面建設(shè)的熱潮，激發(fā)了毛澤東的靈感，他詩性大發(fā)，寫下了“才飲長沙水，又食武昌魚。萬里長江橫渡，極目楚天舒?！粯蝻w架南北，天塹變通途”的著名詩篇《水調(diào)歌頭·游泳》。

在北京落地后，他又贊揚機組道：“同志們辛苦了！你們是騰云駕霧，暴風(fēng)雨中見成長。”“暴風(fēng)雨中見成長”這七個字后來被撰寫在候機樓前廣場的大影壁上，成為該部隊最寶貴的精神財富，代代相傳，并作為部隊史的書名載入史冊。

自此之后，毛澤東又多次來到西郊機場，乘坐飛機去外地視察。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，毛澤東一生共坐過26次飛機，除去重慶談判和去蘇聯(lián)訪問是乘坐外國飛行員駕駛的飛機外，其余24次所乘坐的飛機全是由西郊機場的空軍飛行員駕駛的。有一張全國公開發(fā)行的“毛主席坐在飛機上”的照片，就是1957年12月期間，毛澤東乘坐伊爾-14型4208號專機視察濟(jì)南、南京、杭州、合肥時，在徐州上空拍的。

有人曾撰文寫道：“毛澤東一生坐過27次飛機，其中大部分是由蘇聯(lián)專家擔(dān)任飛行任務(wù)，國內(nèi)的飛行員機會很少。”這句與歷史事實嚴(yán)重不符的話曾被多家報刊引用，影響很壞，本文順以更正。

并未終結(jié)的西郊情緣

1958年后，毛澤東幾乎不坐飛機，外出視察全坐火車。關(guān)于其原因，有兩種說法：一種說法是因為坐飛機風(fēng)險較大，黨中央為確保毛澤東的絕對安全，決定不讓他再乘機外出。另一種說法是毛澤東為了更多地接觸干部群眾，外出視察喜歡沿途走走停停，坐飛機做不到這一點，因此毛澤東自己決定外出坐火車。孰是孰非沒有考證，可能兩種原因皆有。

毛澤東雖從1958年開始沒再在西郊機場乘坐過飛機，但他與西郊機場的緣分并未終結(jié)。

1965年7月7日，西郊機場的西停機坪上，停滿了伊爾-18型和伊爾-14型飛機。其中有一架機尾號為3383號的伊爾-14型飛機，機務(wù)人員正在給它做定檢工作。上午9點左右，一輛黑色小轎車從跑道北頭，也就是玉泉山方向，駛到3383號飛機前停住了。一個高大的身影從車內(nèi)走了下來，他剛下汽車便被機械師胡守禮認(rèn)了出來，偉大領(lǐng)袖毛主席！瞬間，胡機械師一下蒙了，以為自己在做夢。當(dāng)毛澤東向他走來時，他才回過神來，忙上前給毛澤東敬禮。

當(dāng)時有位下放當(dāng)兵的女大學(xué)生，正在飛機上清掃機艙，急于和毛澤東握手，沒從艙門口的梯子下飛機，而直接從兩米多高的機頭艙門跳了下來。后來有人問她是怎樣下飛機的，她竟不相信自己是跳下來的。

面對無比興奮、激動的人群，毛澤東微笑著與他們一一握手，并十分親切地連聲說道：“我來看看同志們，我來看看飛機?！贝藭r的停機坪沸騰了，營區(qū)的指戰(zhàn)員聽到歡呼聲都往停機坪跑，毛澤東在秘書勸說下，揮手告別流淚歡呼的人群，乘車離開了西郊機場。

毛澤東走后，機務(wù)人員久久沉浸在幸福之中，他們做夢都沒想到日理萬機的領(lǐng)袖會到機場來看望他們，更沒想到能與他握手。由于沒有記者，機務(wù)人員也沒帶照相機，這個動人的場面沒被拍攝下來。后來，為彌補這一遺憾，有人請一位畫家畫了一幅巨大的油畫，再現(xiàn)了那激動人心的場景。這幅畫已成為西郊機場專機部隊激勵一代代航空兵的傳家寶。

在西郊機場最后一次接見紅衛(wèi)兵

1966年11月26日，當(dāng)時中國已進(jìn)入“文化大革命”時期，毛澤東再次來到西郊機場，他要在機場接見紅衛(wèi)兵。天剛剛透亮，紅衛(wèi)兵就從四面八方如潮水般涌進(jìn)機場，他們身穿綠軍裝，腰扎軍用皮帶，左臂佩帶紅衛(wèi)兵紅袖箍，胸前佩戴著毛主席像章，手握《毛主席語錄》，雙肩分別挎著挎9b508f4bd8b4d4717bf522d0bf0d9689adcdea184e6bcf94dc8909967d71c80d包和軍用小水壺，挎包上都用紅絨線繡有“毛主席萬歲”或“祝毛主席萬壽無疆”的字樣。進(jìn)場后他們就一直處于高度亢奮之中，時而背誦《毛主席語錄》，時而高唱《大海航行靠舵手》等革命歌曲。那天的西郊機場真正成了人山歌海。

下午3點鐘左右，機場候機樓的廣播喇叭里傳出了《東方紅》的樂曲聲，這是毛澤東即將出現(xiàn)的訊號，全場100多萬群眾立即站了起來，沸騰的機場出現(xiàn)了短暫的寧靜。不久，打前站的警衛(wèi)部隊乘坐摩托車從跑道北頭開過來了，人們的目光都射向北方。隨之“毛主席萬歲”“祝毛主席萬壽無疆”的歡呼聲再次響起，喊聲驚天動地。正當(dāng)人們聲嘶力竭吶喊時，毛澤東的專車從跑道北頭開了過來。他身著軍大衣，神采奕奕地站在敞篷吉普車上，揮動著手中的軍帽，向跑道兩側(cè)的人群揮手致意。毛澤東的專車開得很慢，跟在毛澤東專車后面是林彪專車，跟在林彪車后的是周恩來、劉少奇、鄧小平、朱德等乘坐的專車。在紅衛(wèi)兵熱情的歡呼聲中，領(lǐng)袖們的車隊順著跑道緩緩駛?cè)ィ右娀顒与S之結(jié)束，歷時約半個小時。

這是毛澤東最后一次接見紅衛(wèi)兵，也是他最后一次來到西郊機場。

破例的最后一次飛行

1967年7月，武漢驕陽似火，再加上“文化大革命”的熊熊烈火，武漢這座大火爐，大有爆炸之勢，兩派群眾組織的派別斗爭愈演愈烈。20日，局勢已難以控制，為確保毛澤東的安全，周恩來于7月20日下午4點半，乘坐伊爾-18飛機趕往武漢，當(dāng)面力勸毛澤東離開武漢。開始毛澤東不同意：“我哪里也不去，就在武漢?！焙髞?，在周恩來及其他人反復(fù)勸說下，毛澤東同意離開武漢，前往上海，并同意破例乘坐從西郊機場調(diào)來的伊爾-18型232號專機。駕駛這架飛機的機長是西郊機場某團(tuán)團(tuán)長王進(jìn)忠。

1967年7月21日清晨，載著毛澤東的232號專機迎著晨曦起飛了。

這時的毛澤東與11年前坐在飛機上的毛澤東判若兩人。11年前的毛澤東是那樣亢奮，神采奕奕，紅光滿面，而此時的毛澤東雙眉緊鎖。飛機離開地面不久，毛澤東獨自走進(jìn)駕駛艙，與機組打過招呼后便急切地詢問機長：“到上海需要多長時間呀？”

“一個多小時?！睓C長回答道。

“現(xiàn)在飛多快速度？”

“每小時700多公里?！?/p>

毛澤東點了點頭后，沒再問什么，也沒有看一眼機外的景色，便回到了他的包間。

在機長的精心操控和機組的密切配合下，毛澤東乘坐的232號專機安全飛抵上海虹橋機場。

到達(dá)上海后，毛澤東的心情好了很多，眉頭舒展了，臉上有了笑容。在飛機下高興地對接機人員說道：“還是坐飛機好?！?/p>

1967年7月21日，是毛澤東的最后一次飛行，從此偉人告別了藍(lán)天，也為他與西郊機場18年的特殊情緣畫上了句號。

（編輯 潘鵬）

（作者是空軍指揮學(xué)院退休干部）