其實(shí)什么叫個(gè)性，這個(gè)問(wèn)題也不太好界定，有人覺(jué)得lady gaga個(gè)性，也有人覺(jué)得她腦殘。為了滿足那一小撮人的需求，設(shè)計(jì)師想方設(shè)法的把車造的個(gè)性時(shí)尚。它們把車設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)、犀利、加上大嘴，這次設(shè)計(jì)師又把心思用在了車門上。飛思算上后備廂門共有四個(gè)車門，是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，這樣的車開(kāi)在路上足夠個(gè)性了吧。

外觀：別出心裁的三門車

像其他個(gè)性車一樣，飛思同樣有著個(gè)各種個(gè)性元素。飛思的大燈很是犀利，極度擴(kuò)張了前臉的的橫向視覺(jué)感受。梯形大嘴也融入了到了前臉的設(shè)計(jì)中，車尾出的設(shè)計(jì)突顯運(yùn)動(dòng)，整體看來(lái)飛思還是帶有較為明顯的現(xiàn)代家族風(fēng)格的，雖然沒(méi)有太多陽(yáng)剛之氣，但是運(yùn)動(dòng)和個(gè)性這兩點(diǎn)全部體現(xiàn)的很到位。至于外觀上的設(shè)計(jì)我想我再怎么描述都不如您直接看實(shí)拍照片。

飛思真正的個(gè)性點(diǎn)就是車門，采用了左側(cè)單車門右側(cè)雙車門的設(shè)計(jì)，你可能為這種設(shè)計(jì)感到匪夷所思，但是這就是賣點(diǎn)。我們不知道設(shè)計(jì)師當(dāng)時(shí)到底是怎么想的，或許覺(jué)得兩門車后排上下實(shí)在不方便，出于方便將車門設(shè)計(jì)成這樣，或者是出于安全考慮，也沒(méi)準(zhǔn)兒就是藝術(shù)的靈感。總之它很個(gè)性就對(duì)了。開(kāi)在路上惹眼是第一位的，其余都并不重要。

中控內(nèi)飾：極具科幻感

內(nèi)飾相比外觀來(lái)說(shuō)確實(shí)要主流很多，設(shè)計(jì)風(fēng)格是明顯韓系車的味道。內(nèi)飾注重現(xiàn)代化的科技感，運(yùn)動(dòng)元素也頗多的被加入到中控臺(tái)上。靈感源自摩托車的V型中控臺(tái)仍然是車內(nèi)的亮點(diǎn)，極具科幻感。在顏色搭配方面，它提供了灰黑和藍(lán)黑兩種顏色搭配方案。

至于配置方面，它繼承了韓系車豐富多樣的傳統(tǒng)，這點(diǎn)自然不用擔(dān)心。另外，它的頂配車型首次配備了現(xiàn)代Bluelink系統(tǒng)，讓它成為了現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)首款配備該系統(tǒng)的車型。

對(duì)于飛思的后排空間，你應(yīng)該早有心理準(zhǔn)備才對(duì)，盡管它的右后側(cè)安裝了一個(gè)車門，但是說(shuō)實(shí)話它幾乎只是用來(lái)?？岬模w思的本質(zhì)并不是家用的普通緊湊型車，所以后排空間自然不是設(shè)計(jì)師考慮的重點(diǎn)。“非特殊情況下后排請(qǐng)不要乘坐成年人”是我對(duì)飛思車主的一點(diǎn)建議，除非你想故意折磨一個(gè)人。

動(dòng)力：讓人眼前一亮

其實(shí)說(shuō)來(lái)說(shuō)去，1.6T車型的推出最振奮人心的還是那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力比1.6L猛的可不是一點(diǎn)半點(diǎn)，功率和扭矩已經(jīng)全面超越英朗上那臺(tái)1.6T，甚至是大眾的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)！實(shí)際駕駛感受，1.6T飛思要比1.6L車型迅猛很多，低轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩。此外，換擋撥片的加入也提升了駕駛樂(lè)趣，手動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速可以持續(xù)到6500轉(zhuǎn)不升擋，給予駕駛員更多主動(dòng)性。

掛上D擋，駕駛飛思1.6T上路?？梢愿惺艿?，它的油門反應(yīng)靈敏，動(dòng)力充沛但有一種無(wú)法釋放的感覺(jué)。隨著油門繼續(xù)下探，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)以后，車身頓時(shí)輕快起來(lái)，車速也不知不覺(jué)地超過(guò)了100km/h，此時(shí)你仍然可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在源源不斷地輸出動(dòng)力，催促著你繼續(xù)加速前進(jìn)。

那是否代表S擋會(huì)有更激進(jìn)的表現(xiàn)？坦白地說(shuō)，除了油門響應(yīng)更靈敏一些以外，我確實(shí)沒(méi)有找到S擋與D擋有任何本質(zhì)的區(qū)別。在深踩油門全力加速的時(shí)候，它同樣在6500轉(zhuǎn)左右才會(huì)強(qiáng)制升擋。

改變我印像的還有堪稱堅(jiān)硬的懸掛系統(tǒng)，跟MINI有一拼，恐怕其它同類的歐洲車都比它軟化，但換來(lái)的是很富于樂(lè)趣的操控性能。它的支撐更加穩(wěn)固，側(cè)傾有節(jié)制而且漸進(jìn)，讓它在高速行駛或急速變線時(shí)變得更加平穩(wěn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：韓系車近幾年在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步有目共睹，它們每一款產(chǎn)品都會(huì)給你帶來(lái)與眾不同的視覺(jué)感官體驗(yàn)，充分地展示了近幾年韓國(guó)品牌在造車能力方面的提升。3門的設(shè)計(jì)別有新意，如果你能接受這種非常規(guī)且略顯夸張的造型，那么飛思會(huì)為你贏得不少的回頭率和關(guān)注率，當(dāng)然了，也正是因?yàn)檫@種特立獨(dú)行，它可能也會(huì)得到一些不同的聲音反饋。當(dāng)然，飛思未來(lái)成功與否，還是需要用銷量去證明。