航空母艦上一個(gè)流行手勢(shì)叫“走你”

“面向飛機(jī)，一腿側(cè)屈，另一腿下蹲，左手握拳，左臂貼于右側(cè)身體，右手向右展開(kāi)，食指和中指指向飛機(jī)起飛方向，其余手指握拳?！边祝窟@不是風(fēng)靡國(guó)內(nèi)外的“航母style”嗎？

2012年11月25日，艦載飛機(jī)殲-15在“遼寧”號(hào)航母上成功著艦。隨著電視新聞的視頻報(bào)導(dǎo)，艦載機(jī)指揮員給飛機(jī)下達(dá)起飛指令的手勢(shì)被眾多航空母艦迷命名為——“走你”！

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上掀起航母手勢(shì)“走你”的模仿狂潮時(shí)，古靈精怪的你是不是也參與其中了呢？

航空母艦上為什么還用原始的手勢(shì)來(lái)指揮飛機(jī)

航空母艦匯聚了大量的現(xiàn)代高科技，而手勢(shì)作為肢體語(yǔ)言，是一種最原始的交流方式。先進(jìn)的航空母艦上為什么還要采用原始的手勢(shì)來(lái)指揮飛機(jī)起落呢？原因有兩個(gè)：

首先，航空母艦的甲板上存在著超強(qiáng)的噪音，噪音的主要來(lái)源是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的轟鳴聲。

據(jù)測(cè)算，飛行甲板上的噪音強(qiáng)度大約是140分貝。而當(dāng)噪音的強(qiáng)度達(dá)到120分貝后，人在這樣的環(huán)境里聽(tīng)上一分鐘，耳朵就會(huì)致聾，所以140分貝的噪音是強(qiáng)度巨大的噪音。在這樣的噪音環(huán)境中，飛行員與甲板指揮員很難進(jìn)行語(yǔ)言溝通，既然聲音聽(tīng)不到，那么自然需要用手勢(shì)來(lái)替代了。

其次，用手勢(shì)進(jìn)行指揮出錯(cuò)概率低。

也許有人會(huì)問(wèn)，既然在噪音環(huán)境中無(wú)法用語(yǔ)言進(jìn)行溝通，那么用耳麥進(jìn)行通話不行嗎？

理論上是可行的，但事實(shí)上航空母艦飛行甲板上的指揮人員從事的是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，指揮強(qiáng)度大，節(jié)奏快，在快節(jié)奏高強(qiáng)度的指揮過(guò)程中，指揮人員的語(yǔ)言往往會(huì)受到影響，有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)“說(shuō)錯(cuò)話”的結(jié)果。在航空母艦上指揮飛機(jī)起落，如果“說(shuō)錯(cuò)話”，后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。

而用手勢(shì)進(jìn)行指揮的好處十分明顯，它是肢體語(yǔ)言，在受過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的訓(xùn)練之后，人的肢體語(yǔ)言出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率很低。

總而言之，在航空母艦上用手勢(shì)指揮飛機(jī)起落的效果要優(yōu)于用語(yǔ)言指揮，所以在先進(jìn)的航空母艦上，最原始的“手勢(shì)”就成為一道亮麗的風(fēng)景。

航空母艦上更多的指揮手勢(shì)

其實(shí)在航空母艦上指揮飛機(jī)手勢(shì)有七十多種，除了“走你”這種給飛機(jī)下達(dá)起飛指令的手勢(shì)，航空母艦上的指揮手勢(shì)還有哪些呢？我們不妨再舉幾例：

請(qǐng)把發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火：兩腳分立站直；左臂與身體左側(cè)成25度角下垂，手掌展開(kāi)，沖向地面；右手握拳，在身體正前方做橫寫(xiě)的“8”字連續(xù)運(yùn)動(dòng)。

請(qǐng)把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停：兩腳分立站直；右臂曲抬于頜下，手掌伸開(kāi)；左臂握拳，與左側(cè)身體呈25度角下垂。

請(qǐng)減低起飛速度：兩腳分開(kāi)站直；雙臂與身體兩側(cè)呈25度角下垂，雙掌展開(kāi)，指尖沖下。

請(qǐng)緊急停止：兩腳分立站直；雙臂于頭頂交叉，握緊雙拳。

請(qǐng)點(diǎn)亮機(jī)外照明系統(tǒng)：兩腳分立站直；左臂與身體呈25度角下垂，握拳；右手伸直食指和中指，并指向自己的眼睛，其他手指握起。

請(qǐng)收起主翼：兩腳分立站直；右手抱左肩；左手抱右肩。

請(qǐng)檢查無(wú)線通話系統(tǒng)：兩腳分立站直；雙手捂住雙耳。</