摘 要：本文采用《省級(jí)主體功能區(qū)劃分技術(shù)章程》關(guān)于交通優(yōu)勢(shì)度的計(jì)算流程和方法對(duì)吉林省縣域交通優(yōu)勢(shì)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終劃分吉林省49個(gè)縣域中交通優(yōu)勢(shì)度最高、中等、最低的城市及其占比。

關(guān)鍵詞：公路網(wǎng)絡(luò)密度 交通干線影響度 區(qū)位優(yōu)勢(shì)度 交通優(yōu)勢(shì)度 吉林省

一、引言

交通優(yōu)勢(shì)度是影響主體功能區(qū)劃的一項(xiàng)重要指標(biāo)，主要反映在“質(zhì)”“量”“勢(shì)”三個(gè)方面，而且只有從三方面綜合考量才能真正反映出一個(gè)地區(qū)交通環(huán)境的優(yōu)劣。其中，“量” 以評(píng)價(jià)區(qū)域的交通設(shè)施密度表征；“質(zhì)”以交通干線影響度，即大型或重要交通設(shè)施對(duì)區(qū)域可達(dá)性的影響水平表征；“勢(shì)”以區(qū)位優(yōu)勢(shì)度表征，指的是某地區(qū)距離全國(guó)或區(qū)域關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性程度。在已有理論的基礎(chǔ)上，本文以吉林省各縣（市）區(qū)為例開展評(píng)價(jià)研究。

二、評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)方法

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定

交通優(yōu)勢(shì)度是為評(píng)估一個(gè)區(qū)域通達(dá)性水平而設(shè)計(jì)的綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)目。設(shè)置交通優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)是為了評(píng)價(jià)區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)對(duì)未來人口集聚、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展的承載力。由區(qū)域交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模（支撐能力）、干線技術(shù)等級(jí)的影響程度（聯(lián)系與集聚能力）和在宏觀整體交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中該區(qū)域的通達(dá)性狀態(tài)（區(qū)位優(yōu)勢(shì)）三方面集成 。它大體反映了一個(gè)地區(qū)交通發(fā)展水平及其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展保證程度的一種指標(biāo)。交通優(yōu)勢(shì)度的評(píng)價(jià)模型如圖1所示。

（二）評(píng)價(jià)方法

首先，獲取公路網(wǎng)密度和交通干線影響度的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即通過統(tǒng)計(jì)資料和實(shí)地調(diào)研獲取各縣（市、區(qū)） 國(guó)道、省道、縣道的公路通車?yán)锍虜?shù)據(jù)，以及鐵路干線、公路干線、機(jī)場(chǎng)的技術(shù)等級(jí)數(shù)據(jù)。其次，測(cè)算區(qū)位優(yōu)勢(shì)度，即計(jì)算縣級(jí)行政單元與最近中心城市的距離，距離數(shù)采用最短路徑法獲取，每個(gè)縣級(jí)行政單元只對(duì)應(yīng)一個(gè)中心城市。再次，計(jì)算單項(xiàng)指標(biāo)，即對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，分別計(jì)算公路網(wǎng)密度Hi、交通干線影響度Fi和區(qū)位優(yōu)勢(shì)度Gi3 個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)。最后，計(jì)算交通優(yōu)勢(shì)度，即對(duì)3 個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)按照極值化方法進(jìn)行無量綱處理。

1.交通網(wǎng)絡(luò)密度

在區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)中，公路為具有遍在性的線狀基礎(chǔ)設(shè)施；鐵路盡管為線狀設(shè)施，但其服務(wù)是基于站點(diǎn)的，一定范圍內(nèi)鐵路線路的長(zhǎng)度與該區(qū)域的交通便捷性并無必然聯(lián)系；而對(duì)于航空運(yùn)輸和航運(yùn)，其服務(wù)的提供均基于站點(diǎn)。因此，本文計(jì)算的線網(wǎng)密度主要針對(duì)公路網(wǎng)（國(guó)道和省道）為評(píng)價(jià)主體，其網(wǎng)絡(luò)密度為各縣域現(xiàn)有公路通車?yán)锍膛c各縣域國(guó)土面積的絕對(duì)比值，計(jì)算方法為：

Hi=Li/Ai i （1，2，3...n）

式中：設(shè)Li為i縣域的交通線路長(zhǎng)度，Ai為i縣域的面積。

2.交通干線影響度

鐵路干線、公路干線 、港口和機(jī)場(chǎng)的技術(shù)等級(jí)，由于屬于定性指標(biāo)，只能采取人工賦值的方法，依據(jù)交通干線的“技術(shù)——經(jīng)濟(jì)”特征，按照專家智能的理念，采用分類賦值的方法，計(jì)算各區(qū)域不同交通干線的技術(shù)等級(jí)賦值，并進(jìn)行加權(quán)匯總。總計(jì)算公式如下：

式中：設(shè)Ft 為地i區(qū)所有交通干線技術(shù)等級(jí)的影響水平；Fm為i地區(qū)m種交通干線的影響度，即權(quán)重賦值。

3.區(qū)位優(yōu)勢(shì)度

與中心城市的距離遠(yuǎn)近直接影響該區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和接受輻射的能力，進(jìn)而決定各區(qū)域的發(fā)展?jié)摿?。首先確定中心城市，考慮到吉林省總面積不是很大，中心城市以少選為宜。因此，本文以吉林省最大的兩個(gè)城市長(zhǎng)春市、吉林市為中心城市的選擇對(duì)象；然后采用最短路徑和緩沖區(qū)分析相結(jié)合的方法獲取距離數(shù)據(jù)，每個(gè)縣級(jí)行政單元只對(duì)應(yīng)一個(gè)中心城市；最后根據(jù)距離數(shù)據(jù)分等定級(jí)，并進(jìn)行權(quán)重賦值（賦值表 2）。計(jì)算公式如下：

式中：設(shè)G為i地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)度；k為某中心城市；n為中心城市數(shù)量； lik為區(qū)域i到城市k緩沖距離。

4.交通優(yōu)勢(shì)度

對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)密度 Hi、交通干線影響度Fi 和區(qū)位優(yōu)勢(shì)度Gi3項(xiàng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行無量綱化處理（采用極大值方法），然后進(jìn)行等比加權(quán)求和求和，得到最終的交通優(yōu)勢(shì)度總得分。計(jì)算公式如下：

式中：Hi'、Fi'、Gi'分別為交通網(wǎng)絡(luò)密度、交通干線影響度和區(qū)位優(yōu)勢(shì)度的無量綱值，a、b、c 分別為各指標(biāo)的權(quán)重賦值。

三、吉林省縣域交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)

通過運(yùn)用該體系進(jìn)行分析和計(jì)算，得到了吉林省各縣（市）區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)度綜合數(shù)值。

（一）交通網(wǎng)密度

從吉林省交通網(wǎng)絡(luò)密度的結(jié)果來看，除區(qū)域大中城市市區(qū)及其周邊地區(qū)公路網(wǎng)密度較高外，其他地區(qū)公路網(wǎng)密度普遍較低。吉林省的公路交通網(wǎng)絡(luò)密度最低值為0.002，最高值為0.186，平均值為0.0539。

圖2 吉林省公路網(wǎng)絡(luò)密度分布圖

（二）交通干線影響度

從交通干線影響度來看，吉林省只有少數(shù)縣（市）區(qū)優(yōu)勢(shì)較為突出。如圖3所示。

（三）區(qū)位優(yōu)勢(shì)度

區(qū)位優(yōu)勢(shì)度的空間布局則基本以長(zhǎng)春市、吉林市為中心向西北、東南兩個(gè)方向延伸，呈現(xiàn)出逐漸降低的趨勢(shì)。見圖4

圖4 吉林省各縣域區(qū)域優(yōu)勢(shì)度分布圖

（四）交通優(yōu)勢(shì)度

通過以上3個(gè)單因子指標(biāo)要素的分析計(jì)算，對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)的分級(jí)賦值，然后通過SPSS聚類分析，并結(jié)合ARCGIS得到吉林省縣域交通優(yōu)勢(shì)度空間格局分布圖5，將全省49個(gè)縣市區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)度分為了低、較低、中等、較高、高5個(gè)等級(jí)。

四、結(jié)論

交通優(yōu)勢(shì)度受地理位置、地形、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的影響，吉林省縣域交通優(yōu)勢(shì)度總體水平不高，且空間分布不均衡。交通優(yōu)勢(shì)度高的地區(qū)集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高且地形開闊的地區(qū)，如長(zhǎng)春、吉林、四平等地；交通優(yōu)勢(shì)度水平較低的地區(qū)集中在吉林省東北部，這也從一個(gè)側(cè)面說明了吉林省東北部落后的一個(gè)重要原因。交通優(yōu)勢(shì)度是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)選擇需要考慮的重要因素，對(duì)吉林省區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度進(jìn)行評(píng)價(jià)可以在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)劃中充分利用區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)及規(guī)避交通劣勢(shì)，促進(jìn)資源的合理配置，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

另外，交通優(yōu)勢(shì)度的研究體系存在空間尺度的應(yīng)用局限，主要用于宏觀尺度。對(duì)于中小尺度的區(qū)域，該理論與評(píng)價(jià)方法的適用性需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。

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責(zé)任編輯：康偉