淡季不淡

對美國人來說，汽車仍然是生活必需品，尤其當(dāng)存量車平均車齡處于高位時，新車購買需求注定要釋放一陣子。

2月是美國車市的傳統(tǒng)淡季，盡管如此，美國新車月度注冊量依然達到119萬輛，同比增長4%；前兩個月累計增長8%，可謂淡季不淡。2月數(shù)據(jù)對即將到來的旺季（春季）是一個良好的信號，另外淡季銷量的輕微增長對新車市場年化增速有很大影響?？梢钥闯?，作為美國經(jīng)濟運行指示燈之一，美國汽車市場反彈高于其他行業(yè)。通用銷售總監(jiān)認為，市場表現(xiàn)高于行業(yè)預(yù)期，皮卡、跨界車、小貨車等市場增勢良好，轎車增長稍微。

數(shù)據(jù)說明，在業(yè)界擔(dān)驚受怕的“聯(lián)邦政府財政預(yù)算削減”面前，消費者表現(xiàn)出了“堅不可摧的購買意志”。福特首席經(jīng)濟學(xué)家Ellen Hughes Cromwick曾言：“財政削減計劃如果完全得到落實，將給GDP增速帶來0.5個百分點的下滑?！笔袌霰憩F(xiàn)打消了多家車企的疑慮，使他們不再重視聯(lián)邦政府消減財政支出的負面影響。福特美國市場副總Ken Czubay表示：“消減財政難免帶來一定的負面影響，但是需求爆發(fā)等積極因素足以抵消?！比债a(chǎn)美國銷售副總Al Castignetti坦言：“消費者對財政預(yù)算的變化已經(jīng)基本麻木，由于低利率帶來的利好，消費信心正在上漲。”

消費者信心高漲、房地產(chǎn)市場興旺、信貸政策寬松，無疑是支撐目前美國車市的三大利好。根據(jù)路透社報道，2月美國零售銷售增長1.1%，為9個月以來最大月度增幅，成為美國經(jīng)濟幾乎火力全開的又一力證。房地產(chǎn)市場更是量價齊高、供銷兩旺，持續(xù)增加的房地產(chǎn)開工刺激了小貨車和皮卡的需求。在購車信貸和租賃方面，美國人正在享受最寬松的信貸環(huán)境，寬松的批貸限制、低廉的貸款利率、優(yōu)惠的汽車租賃合約……諸多利好沖抵了財政緊縮、稅費高企和高油價的不利影響。

從各車企的具體情況看，日系和韓系市場表現(xiàn)很差，尤其日產(chǎn)、本田、起亞皆為負增長，豐田微增，現(xiàn)代增長低于市場均值；美系表現(xiàn)較好，克萊斯勒銷售量同比增長4%，在美國三大車企里增速最低；德系除了寶馬負增長，奧迪和奔馳增速較高。

通用銷往小企業(yè)的皮卡增長40%，通用美國市場總裁Kurt McNeil認為，皮卡的暢銷強烈證明了人們對經(jīng)濟前景的信心。暢銷皮卡雪佛蘭Silverado銷量繼續(xù)井噴，同比增長大約30%（上月增長亦超過30%），銷量增長消化庫存，通用全尺寸皮卡庫存1月底為117天，2月底大約縮小到104天。

銷量增長促使優(yōu)惠回調(diào)。2月，美國車企優(yōu)惠支出同比下降4個百分點，利潤空間增大，其中本田和日產(chǎn)的優(yōu)惠幅度分別下降39%和24%。2月優(yōu)惠反而增加的車企是韓國的現(xiàn)代和起亞。

2013年很艱難

當(dāng)全歐洲的消費者都勒緊褲腰帶時，德國也難獨善其身。作為歐盟市場的一部分，德國車市受到歐盟經(jīng)濟的嚴重影響，物價高漲、收入縮水、政府削減開支等一再侵蝕消費者的購買力。德國汽車制造商協(xié)會總裁Matthias Wissmann在日內(nèi)瓦車展期間表示，2013年對于德國汽車市場來說將是非常艱難的一年，但歐洲其他國家可能情況更差。數(shù)據(jù)顯示，2月，法國和意大利新車注冊量分別下降12.1%和17.4%；在危機深陷的西班牙，由于政府的援助計劃，銷量下降了9.8%。

去年，德國車市表現(xiàn)穩(wěn)定，一方面得益于德國經(jīng)濟的支撐；另一方面依靠德系車在美國和亞洲的出色表現(xiàn)反哺利潤，以便能在歐洲進行打折促銷。2013年的情況有所變化。首先，德國經(jīng)濟在去年第四季度出現(xiàn)了金融危機以來最大降幅；其次，一片欣欣向榮的美國車市和剛剛走出低速路段的中國車市2013年能夠提供多大支援還難以預(yù)料。Matthias Wissmann預(yù)測，中國和美國車市可能分別增長6%和5%。

根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計，法國2月新車銷售14.34萬輛，同比下降12.1%，1-2月累計下降15.5%。其中，2月標(biāo)致雪鐵龍和雷諾新車銷量下滑皆超過10%。法國政府正在采取措施鼓勵環(huán)保型汽車的生產(chǎn)。

總之，市場疲軟、產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)將繼續(xù)困擾歐盟同行，大多數(shù)車企預(yù)測2013年歐洲市場將整體下滑3%-5%。

在歐盟之外的英國，情況卻大不同。2月，英國新車銷售6.67萬輛，同比增長7.9%，連續(xù)12個月正增長。KPMG汽車部門認為，是消費者的需求和購買力支撐了市場，另外大力度的購車折扣和低貸款利率也功不可沒。

繼續(xù)下滑

據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布，2月，日本國內(nèi)新車（不包括660ml排量及以下）銷售29.24萬輛，同比下降12.2%，自去年9月政府補貼結(jié)束后已經(jīng)連續(xù)6個月下降。日本迷你車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2月，660ml及以下排量新車銷售18.49萬輛，同比下降0.8%，此為過去15個月來此類車型銷量第二次下滑。

內(nèi)外受困

2月，韓國國內(nèi)新車市場遭遇兩位數(shù)下滑，銷售新車9.88萬輛，同比下降12.5%。隨著臨時性消費稅減免政策的結(jié)束，韓國新車消費需求的脆弱本性暴露無遺。與此同時，韓國車企在國外市場的表現(xiàn)也不是很理想，2月韓國車共在海外市場銷售55.25萬輛，同比下降4.2%，包括韓國生產(chǎn)和當(dāng)?shù)亟M裝。