按《規(guī)劃》堅(jiān)定推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展

董揚(yáng) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)

在2月25日召開(kāi)的新能源汽車(chē)發(fā)展研討會(huì)上，大家認(rèn)為新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍然是我們解決各種環(huán)境能源問(wèn)題的綜合解決方案，作為戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該堅(jiān)定不移。從近兩年國(guó)際和國(guó)內(nèi)的發(fā)展形勢(shì)看，方向是正確的，國(guó)際上對(duì)新能源汽車(chē)的研究并沒(méi)有放松，仍在全面進(jìn)行。政府及相關(guān)負(fù)責(zé)人希望行業(yè)不要松勁，繼續(xù)按規(guī)劃努力推進(jìn)目標(biāo)完成。

現(xiàn)在有些國(guó)家認(rèn)為應(yīng)該考慮鋰電池下一代的電池，對(duì)燃料電池也更為重視，但總體方向不變。

“十城千輛”工程成就巨大，每一年推廣新能源汽車(chē)的數(shù)量都比前一年翻一番，雖然沒(méi)有達(dá)到最終目標(biāo)，但如果多一年就可以完成任務(wù)。在這一過(guò)程中，混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)展很快，國(guó)產(chǎn)化率高，水平也高。實(shí)踐證明，這一工程在四部委的領(lǐng)導(dǎo)下非常成功。相比之下，私人購(gòu)車(chē)顯得少些，但這個(gè)問(wèn)題比較復(fù)雜，有產(chǎn)品問(wèn)題，目前的確尚不成熟，也有基礎(chǔ)設(shè)施和地方保護(hù)問(wèn)題。

下一步我們?nèi)詫磭?guó)務(wù)院的《規(guī)劃》堅(jiān)定地推進(jìn)，一是部際協(xié)調(diào)機(jī)制要馬上建立；二是專(zhuān)項(xiàng)工作已經(jīng)啟動(dòng)，還要繼續(xù)推動(dòng)；三是政策要進(jìn)一步細(xì)化，包括對(duì)試點(diǎn)工作的很多建議，對(duì)比較薄弱的動(dòng)力電池問(wèn)題的解決辦法，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)曾提出建一個(gè)動(dòng)力電池研究院，也得到有關(guān)部門(mén)的肯定。

讓車(chē)輛適應(yīng)電池，讓信息化帶動(dòng)市場(chǎng)

歐陽(yáng)明高 清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授

目前，世界上以電池為核心的技術(shù)創(chuàng)新工作突飛猛進(jìn)，討論最熱烈的是高比能量的鋰電池，國(guó)外的研發(fā)目標(biāo)都瞄準(zhǔn)300瓦時(shí)/公斤比能量，所以在技術(shù)上我們應(yīng)有非常強(qiáng)烈的緊迫感，從戰(zhàn)略上考慮一定要加強(qiáng)下一代電池的研發(fā)。

另一個(gè)需要關(guān)注的趨勢(shì)是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化。2012年，美國(guó)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)包括插電式新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已占新車(chē)銷(xiāo)量的7%，日本占20%，歐盟占到1%。相比之下，我們的壓力很大。

所以我們要“兩頭抓”，面向未來(lái)抓下一代電池技術(shù)，但不要一味地等。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有100瓦時(shí)/公斤的鋰電池，產(chǎn)能很大，國(guó)際上很多公司在我國(guó)大量投資，基礎(chǔ)非常好。既要抓未來(lái)，也要抓眼下，眼下做好了才有未來(lái)。

還有“兩頭擠”，目前我國(guó)混合動(dòng)力大客車(chē)已世界領(lǐng)先，小型電動(dòng)車(chē)是下一步的重點(diǎn)。居于中間的主流轎車(chē)，國(guó)外仍占明顯優(yōu)勢(shì)，所以在這一領(lǐng)域我們還要老老實(shí)實(shí)地學(xué)習(xí)。

現(xiàn)在全國(guó)都在做小型電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)形成了一股不可阻擋的熱潮，建議以小型化推動(dòng)市場(chǎng)化。市場(chǎng)化就是利益驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)導(dǎo)向，要能買(mǎi)得起，用得起，而不是完全靠補(bǔ)貼。國(guó)外新能源汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量占比已不算小規(guī)模了，我們?nèi)绻F(xiàn)在還不考慮市場(chǎng)化，必然落后。我們惟一的優(yōu)勢(shì)是小型化，做好就有可能實(shí)現(xiàn)突破，50萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛的目標(biāo)才有希望。為什么當(dāng)初說(shuō)搞小型化？主要是因?yàn)殡姵貑?wèn)題，就算比能量達(dá)到300瓦時(shí)每公斤，也不能滿足中級(jí)轎車(chē)的要求，更何況這還僅是研發(fā)目標(biāo)。因此不要將純電動(dòng)車(chē)定位為取代中級(jí)主流轎車(chē)。

不要總思考如何讓電池滿足車(chē)，也要反過(guò)來(lái)考慮如何讓車(chē)適應(yīng)電池，現(xiàn)在能適當(dāng)前電池水平的是中短途、微型化車(chē)輛。這是當(dāng)前惟一可行的路徑，所以應(yīng)加大對(duì)這種車(chē)型的支持力度。

實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化很重要的一點(diǎn)就是用信息化帶動(dòng)電動(dòng)化。城里運(yùn)行的電動(dòng)大客車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)，包括私人車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)，與智慧城市建設(shè)相結(jié)合，充分利用我們的信息平臺(tái)。例如，針對(duì)如近期的霧霾天氣，市中心是重點(diǎn)，可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)把市內(nèi)小轎車(chē)的流量降下來(lái)。現(xiàn)在純電動(dòng)的小型車(chē)應(yīng)當(dāng)既可以私人購(gòu)買(mǎi)，也可以由集體運(yùn)行，比如交給市中心的出租車(chē)公司大規(guī)模投放。用信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)個(gè)人用戶也是很好的觸動(dòng)。