幾家歡樂幾家愁

“北京霧霾有些可怕啊。”1月底從“霧都”重慶來到北京的朱華榮也不禁發(fā)出這樣的感慨。作為長安汽車集團黨委書記、副總裁的他，這次來京真正“領教”了北京空氣污染的糟糕程度。面對2月1日正式執(zhí)行的京Ⅴ排放標準，朱華榮坦言，“成本壓力當然大啦?！钡撬瑫r表示，長安汽車將通過“內(nèi)部挖潛”消化。

事實上，為應對嚴重污染而出臺的京Ⅴ標準，對于本土品牌汽車來說，是挑戰(zhàn)也是機遇，同時也是不小的考驗。據(jù)了解，實施新標準，車企可謂是幾家歡樂幾家愁。從當前“京Ⅴ”目錄中達標的車型來看，進口車占33%，國產(chǎn)合資車型占40%，本土品牌占27%，本土品牌達標“京Ⅴ”的比例偏低。

對于北京推出的京Ⅴ排放標準，上汽通用五菱公關經(jīng)理梁曉冬表示，該公司去年已著手按照新標準的要求對生產(chǎn)的車型進行開發(fā)驗證，確保滿足產(chǎn)品質(zhì)量相關要求，響應政策的影響?！昂芸旃揪蜁挟a(chǎn)品投放市場?！彼f：在乘用車業(yè)務上，寶駿樂弛產(chǎn)品已經(jīng)滿足京Ⅴ排放標準要求，寶駿630車型正在做最后的調(diào)校驗證工作，很快就會投放市場，滿足新的排放標準。在商用車方面，符合北京市場新排放要求的產(chǎn)品改進也在有序推進和做推向市場的最后準備工作。

一貫堅持節(jié)能減排戰(zhàn)略的長安汽車則顯得比較從容。朱華榮告訴記者，“長安所有車型都已準備好”。京Ⅴ新標準正式實施后，長安汽車的逸動和奔奔MINI不但沒有退出市場，還都可以享受3000元的節(jié)能補貼。與此同時，有多款與逸動和奔奔MINI同價格區(qū)間的本土品牌車型還沒有達到“京Ⅴ”標準，其中有的車型很可能因始終無法通過新標準而退出北京市場。

東風日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長、啟辰事業(yè)部部長葉磊接受采訪時表示，啟辰兩款配裝著名的日產(chǎn)HR16DE高能效發(fā)動機，采用C-ⅤTC連續(xù)可變氣門正時智能控制技術、超微粒化噴油技術、真圓缸徑加工工藝，百公里綜合工況油耗僅6.4L的車型——D50和R50均順利通過“京Ⅴ”各項指標，都已經(jīng)進入“京Ⅴ”達標車型目錄，而且因為銷售形勢好，只有不到一個月的庫存，因此應對“京Ⅴ”突襲沒有壓力。葉磊認為，“京Ⅴ”的實施對啟辰來說是利好消息，啟辰D50和R50的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢能夠得到更多消費者的認可。

困惑與無奈

盡管在環(huán)保的壓力下，面對“京Ⅴ”的突襲，市場表現(xiàn)平穩(wěn)，車企平靜應對，但在私下里，汽車企業(yè)也有自己的“難言之隱”。

首先，由于燃油品質(zhì)不合格造成的使用維修成本誰來買單？目前的實際情況是，只有北京市區(qū)可以保證油品質(zhì)量，其他地區(qū)大都只能提供低品質(zhì)燃油，低品質(zhì)燃油的硫、苯、烯烴及不揮發(fā)沉積物含量高，容易造成發(fā)動機因爆振而損壞，使汽車的油耗增加，進氣道、進氣閥產(chǎn)生積碳，尾氣硫化合物高，造成三元催化器失效等問題。如此一來，汽車生產(chǎn)企業(yè)將面臨大量投訴，由此造成的這一系列使用、維修成本由誰來買單？“我想，既然石化煉油行業(yè)給我們造成了那么多的困難，國家應該從煉油工程里面把利潤拿來彌補我們?！币晃黄嚻髽I(yè)的負責人這樣說。

其次，重型車領域存在的諸多問題該怎么辦？一位不愿意透露姓名的行業(yè)人士告訴記者，實施京Ⅴ排放標準后，輕型車升級的難度不大，但是重型車則面臨很大的困難。由于中國的燃油中硫含量普遍偏高，因此為了達到排放標準，重型車企業(yè)大多采用的是SCR技術路線，SCR需要與尿素同時作用，才能達到環(huán)保的要求，但是尿素的添加與否，誰來監(jiān)管？事實上，此前在歐洲實施的時候就曾經(jīng)出現(xiàn)過用戶為了節(jié)省成本加水而不加尿素的事情?！安捎肧CR技術如果沒有尿素中和，就相當于尾氣直排，不要說達到京Ⅴ標準，連國Ⅲ的排放指標都達不到，汽車排放將更加惡劣，這將是災難性的?！钡壳熬踔荒芸刂乒缓铜h(huán)衛(wèi)汽車，這個數(shù)目只有1萬輛左右，其他的外來車輛如何控制？

此外，汽車行業(yè)講求的是規(guī)模經(jīng)濟，要達到經(jīng)濟規(guī)模，一般采取大產(chǎn)量和大銷量的營銷模式，但是目前由于北京對汽車購買采取限制措施，北京市場的年實際銷量不大，再分到各廠家就更少。但是為了達到京Ⅴ標準，廠家需要特別研究開發(fā)新的車型以應對京Ⅴ指標，從經(jīng)濟效益方面看并不劃算。因此，有的企業(yè)對京Ⅴ不積極，也情有可原。對于大多數(shù)企業(yè)來說，他們更愿意看到的是在全國制定的統(tǒng)一的環(huán)保標準。

誰來制定時間表？

由于京Ⅴ標準基本上堅持了“油到車到”的實施理念，因此受到了好評。相對于京Ⅴ，許多車企更擔心的是，即將實施的柴油車國Ⅳ標準。

根據(jù)環(huán)保部門的要求，從2013年7月起，全國將實施國Ⅳ柴油車標準。但是根據(jù)2013年2月7日召開的國務院常務會議的要求，國家質(zhì)檢總局、國家標準委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標準（即國Ⅳ柴油標準，硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底。中石油和中石化表示將于2013年7月在全國供應國Ⅲ標準的車用柴油?！耙簿褪钦f，國Ⅳ的車要用國Ⅲ的油，這能達到什么樣的減排效果？”采訪中，甚至有人問，“這到底是誰的時間表？”

對于汽車企業(yè)而言，更嚴峻的考驗還在后面。據(jù)北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生透露，北京市正制定第Ⅵ階段機動車尾氣排放標準的相應方案，雖然參照國際哪種標準仍在研究論證階段，但可以肯定的是，京Ⅵ排放標準將在2016年實施。這意味著，尚未適應京Ⅵ的車企，為了守住京城市場，現(xiàn)在必須開始準備京Ⅵ的技術升級。