從宣布到實(shí)施，不過(guò)短短一周，京Ⅴ的推出，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則復(fù)雜。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，在更加嚴(yán)格的排放法規(guī)實(shí)施背后，有著重重的難關(guān)需要跨越，德?tīng)柛！⒉┦懒谐隽碎L(zhǎng)長(zhǎng)的技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目清單。

京Ⅴ來(lái)了，國(guó)Ⅴ還會(huì)遠(yuǎn)嗎？——對(duì)于密切關(guān)注中國(guó)汽車(chē)排放法規(guī)推進(jìn)進(jìn)程的人們來(lái)說(shuō)，京Ⅴ的快速推出和實(shí)施釋放一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——中國(guó)汽車(chē)排放法規(guī)的要求將日趨嚴(yán)格。

快速推進(jìn)且日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，究竟意味著什么？事實(shí)上，京Ⅴ也好，國(guó)Ⅴ也罷，對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，最大的難關(guān)就是“技術(shù)”。

技術(shù)儲(chǔ)備坎

當(dāng)今排放合格的車(chē)型裝配的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)大都更多使用了新技術(shù)和更復(fù)雜的配置，這些新技術(shù)的配置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制系統(tǒng)的功能要求變得更加復(fù)雜。

從二十世紀(jì)六十年代中期，在歐美國(guó)家出現(xiàn)對(duì)汽車(chē)排放有害物的控制法規(guī)以來(lái)，國(guó)際領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)對(duì)于有害物的排放控制技術(shù)在持續(xù)改進(jìn)并不斷嚴(yán)格。因此在當(dāng)前，幾乎所有的汽車(chē)減排先進(jìn)技術(shù)都掌握在國(guó)際大公司手里。

由于起步晚，技術(shù)力量薄弱、重視程度不高等原因，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，能真正掌握減排核心技術(shù)的企業(yè)不多。

系統(tǒng)研發(fā)也是坎

“京Ⅴ排放法規(guī)與歐Ⅴ排放法規(guī)非常接近，在這方面，我們有很大優(yōu)勢(shì)”。隨著中國(guó)排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，北京德?tīng)柛＜夹g(shù)中心的東良更加忙碌了。

作為德?tīng)柛Ｔ诒本┑钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)基地，北京德?tīng)柛＜夹g(shù)中心承擔(dān)著繁重的研發(fā)任務(wù)。東良告訴記者，要實(shí)施京Ⅴ，汽車(chē)需要升級(jí)的技術(shù)很多?！捌渲校哂屑夹g(shù)突破性進(jìn)步的廢氣渦輪增壓及發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴新技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于系統(tǒng)控制算法與控制邏輯及功能以及診斷的要求愈加繁雜”。因此，汽車(chē)要滿(mǎn)足更為嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)工程。

該系統(tǒng)研發(fā)工程的工作包括：實(shí)現(xiàn)這些硬件的功能性及診斷控制開(kāi)發(fā)，考核所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)控制邏輯、算法是否能經(jīng)得起實(shí)際的汽車(chē)各種復(fù)雜應(yīng)用環(huán)境的考驗(yàn)，其控制的機(jī)構(gòu)功能是否達(dá)到理想狀態(tài)，該系統(tǒng)控制使用的相應(yīng)零部件是否相對(duì)完美和可靠。更重要的是，該工程要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、工業(yè)化的研發(fā)目標(biāo)。因此，這個(gè)系統(tǒng)研發(fā)工程需要強(qiáng)大的現(xiàn)代電子工業(yè)基礎(chǔ)，以及一支強(qiáng)大的基礎(chǔ)工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成。

能否形成技術(shù)聯(lián)盟

當(dāng)前，缸內(nèi)直噴增壓（TGDi）技術(shù)由于能有效降低排放，受到多數(shù)國(guó)際著名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)追捧，汽車(chē)生產(chǎn)的主流企業(yè)都朝著這個(gè)方向開(kāi)發(fā)自己的新產(chǎn)品。

由于TGDi動(dòng)力總成的重大結(jié)構(gòu)性變更，使對(duì)其電子控制系統(tǒng)的技術(shù)要求也發(fā)生了重大變更。因而要求其所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制系統(tǒng)工程的研發(fā)工作要與時(shí)俱進(jìn)，為新的動(dòng)力總成配備更加適用的控制系統(tǒng)硬件以及相應(yīng)的系統(tǒng)控制與應(yīng)用軟件，并結(jié)合動(dòng)力總成產(chǎn)品化的研發(fā)過(guò)程，完成對(duì)于全新動(dòng)力總成在不同車(chē)輛平臺(tái)上的適應(yīng)性標(biāo)定調(diào)試工作。

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，這無(wú)疑是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，不僅在技術(shù)方面，在資金和能力方面都是挑戰(zhàn)?？梢哉f(shuō)，任何企業(yè)憑一己之力都無(wú)法順利完成這項(xiàng)工作。因此，在現(xiàn)有車(chē)輛動(dòng)力總成產(chǎn)品的不斷技術(shù)進(jìn)步及控制系統(tǒng)升級(jí)外，近十年來(lái)，不同公司之間的資源共享、聯(lián)合開(kāi)發(fā)嶄新的動(dòng)力總成成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家及國(guó)際著名汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)之間的合作模式。缸內(nèi)直噴增壓（TGDi）發(fā)動(dòng)機(jī)就是寶馬與戴姆勒公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)典型范例。

要建立彼此信任共同開(kāi)發(fā)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣于單打獨(dú)斗、各自為戰(zhàn)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)卻難上加難。

有著多年系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的東良告訴記者，無(wú)論是現(xiàn)有車(chē)輛的動(dòng)力總成系統(tǒng)機(jī)構(gòu)配置與排放控制技術(shù)升級(jí)，還是采用嶄新的TGDi動(dòng)力總成系統(tǒng)，要滿(mǎn)足這些動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的新系統(tǒng)配置與排放控制的需求，必將是一個(gè)完整、復(fù)雜和綜合性的成套系統(tǒng)控制工程和研發(fā)及考核活動(dòng)。

汽車(chē)企業(yè)要最終實(shí)現(xiàn)降低排放的目標(biāo)，必然要組建一支擁有高超技術(shù)、能力超群的工程研發(fā)成員的工程團(tuán)隊(duì)，以及有成套系統(tǒng)控制邏輯功能和可靠性考核設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)的團(tuán)隊(duì)方可完成。