眾所周知，美國(guó)和中國(guó)是世界最大的兩個(gè)汽車市場(chǎng)。在受到前幾年的金融危機(jī)沖擊之后，美國(guó)如今恢復(fù)得卓有成效。而隨著全球化的進(jìn)一步深入發(fā)展，很多國(guó)家的企業(yè)都希望能夠來(lái)到美國(guó)“淘金”。而一個(gè)公司想要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，就需要知道進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)所要面臨的挑戰(zhàn)，之后才能知道怎樣要進(jìn)這樣的成熟的市場(chǎng)。畢竟，大家希望進(jìn)入的市場(chǎng)有著不同的文化背景和不同的語(yǔ)言，希望此次演講能為大家?guī)?lái)幫助。

首先介紹一下進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)：對(duì)于想要進(jìn)入美國(guó)的外國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們面臨的挑戰(zhàn)主要存在于以下幾點(diǎn)：一是法律法規(guī)方面了解不足，例如市場(chǎng)規(guī)矩、法律法規(guī)等。二是在目標(biāo)市場(chǎng)的商業(yè)實(shí)踐理解不足，三是產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)的出現(xiàn)率不足，四是可持續(xù)發(fā)展的保證率不足，五是語(yǔ)言和文化認(rèn)知不足，六是問(wèn)題的解決效率不足，七是對(duì)客戶需求的理解不足。

從坎坷中走來(lái)的美國(guó)汽車業(yè)

從2008年，中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始上揚(yáng)，預(yù)計(jì)到2020年可以達(dá)到3000萬(wàn)。在中國(guó)，汽車市場(chǎng)已經(jīng)十分復(fù)雜，擁有全世界最多的汽車品牌。第二大汽車銷售大國(guó)則是美國(guó)，它現(xiàn)在正在恢復(fù)，今年預(yù)計(jì)有1500萬(wàn)輛銷售，還將繼續(xù)上漲。

在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的人們都知道，中國(guó)的汽車有五大品牌，上汽、北汽、廣汽、一汽等。美國(guó)有三大汽車公司，這三巨頭在近一百年的時(shí)間里都處于此起彼伏的競(jìng)爭(zhēng)之中。在20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)大蕭條之前，美國(guó)曾有1800家汽車制造商。而在大蕭條期間，這些制造商很多都紛紛倒閉或是被其他企業(yè)收購(gòu)。短短的幾年間，美國(guó)汽車工業(yè)的繁榮就幾乎不復(fù)存在，只剩下幾家依然屹立，其中就有福特、通用和克萊斯勒這三巨頭。至于三大汽車的歷史，以福特來(lái)說(shuō)，它的歷史從1903年開(kāi)始，美國(guó)人亨利·福特創(chuàng)造了這一品牌。最開(kāi)始的車型是1908年問(wèn)世的Model T，它也成了福特標(biāo)志性的車型之一。到1911年，福特的經(jīng)營(yíng)擴(kuò)展至英國(guó)，并以此為起點(diǎn)醞釀著繼續(xù)擴(kuò)張。短短八年時(shí)間，福特就從一個(gè)初出茅廬的小公司成長(zhǎng)成了跨國(guó)企業(yè)并在國(guó)外生存扎根。1913年，福特開(kāi)發(fā)的世界上第一條流水線投入運(yùn)營(yíng)，這使得汽車的制造成本大幅降低，并使大批量生產(chǎn)同一款車型成為了可能。那個(gè)時(shí)候的車型非常簡(jiǎn)單，可供選擇的余地很小，這樣的大批量生產(chǎn)無(wú)需花費(fèi)更多開(kāi)銷來(lái)研制新車型，因而大大降低了成本。從1925年開(kāi)始，福特已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)營(yíng)德國(guó)和澳大利亞市場(chǎng)。到1927年，Model T正式宣布停產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)這款車型總共售出了1500萬(wàn)輛，時(shí)至今日它也被稱為是20世紀(jì)最有影響力的汽車。

從歷史上可以看出，福特是從零開(kāi)始慢慢成長(zhǎng)起來(lái)的，而其他的公司則是靠收購(gòu)其他公司來(lái)慢慢擴(kuò)大。通用和克萊斯勒就是這樣的例子，它們收購(gòu)其他品牌，并逐漸向英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞等地?cái)U(kuò)張。直至今日，除了三巨頭以外，美國(guó)當(dāng)前的其他汽車主機(jī)廠共有31家。

除了這三巨頭的歷史之外，美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展史也是十分引人關(guān)注的，在其中也有很多里程碑式的事件。其中很重要的一項(xiàng)就是上世紀(jì)60年代美國(guó)對(duì)于汽車安全與大氣環(huán)境方面的一系列管控措施，它們包括安全帶、安全氣囊、點(diǎn)火鑰匙警告系統(tǒng)、側(cè)示廓燈、防盜轉(zhuǎn)向柱等與汽車安全相關(guān)的配件要求，以及清潔空氣法案。此外，聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）也是在那個(gè)時(shí)候制定的。

除了重要政策法規(guī)的確立之外，美國(guó)汽車工業(yè)的其他重要事件也是令人無(wú)法忽視的。1931年，美國(guó)聯(lián)合汽車工人工會(huì)成立，直到今日它依舊是美國(guó)汽車工業(yè)十分重要的一環(huán)。在歷史上，美國(guó)汽車公會(huì)的勢(shì)力曾經(jīng)強(qiáng)大到可以控制美國(guó)汽車行業(yè)的決策。1945年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，就在這個(gè)時(shí)候，美國(guó)開(kāi)始興起大車型，這也為日后石油危機(jī)導(dǎo)致的美國(guó)汽車工業(yè)衰落埋下了伏筆。到了70年代，由于石油危機(jī)，油價(jià)飆升，此時(shí)日系車由于其車型小、省油等特點(diǎn)趁機(jī)進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)，并在短時(shí)間內(nèi)侵占了十分可觀的市場(chǎng)份額，使美國(guó)汽車業(yè)徹底走下了神壇。而在2008年的金融危機(jī)以來(lái)，三大汽車公司只有福特從始至終堅(jiān)持了下來(lái)，其余兩巨頭都曾宣告破產(chǎn)。但對(duì)于它們這樣的大公司來(lái)說(shuō)，再度發(fā)展并非十分困難，現(xiàn)在它們也都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇。