Start-stop，是目前熱議的節(jié)能減排技術(shù)。它作為混合動力車的入門技術(shù)（微混合動力），被冠以“微混”稱號。Start-stop可以在汽車遇到紅燈或堵車的自動關(guān)閉發(fā)動機，但當駕駛員松開制動踏板或腳踩離合器（加速踏板）時，發(fā)動機會自行起動。Start-stop所追求的目標是在不影響駕駛功能的條件下增長發(fā)動機停止的時間，以達到節(jié)約油耗，減少二氧化碳排放的目的。

今年“兩會”期間，工信部部長苗圩曾公開說過，我國節(jié)能減排形勢嚴峻，國家要對節(jié)能減排效果顯著的技術(shù)進行扶持，包括Start-stop系統(tǒng)。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受采訪時說，在示范城市中，采用Start-stop系統(tǒng)的乘用車可獲得4000元/輛的國家財政補貼。

在Start-stop領(lǐng)域研究較早的博世、法雷奧等汽車電子企業(yè)，30多年來，他們的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，且價格只有蘋果手機的一半甚至更少。目前，Startstop在歐洲已接近普及，美國、日韓發(fā)展也很快。2012年，中國已有2000輛車搭載這一技術(shù)。

王秉剛很疑惑，為什么我們不去積極推廣Start-stop技術(shù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在9月召開的混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會上曾說過，中汽協(xié)做過一次關(guān)于目前適不適合推廣Start-stop系統(tǒng)的調(diào)研。結(jié)果顯示，我國有幾家企業(yè)推出Start-stop產(chǎn)品，但市場效果不太理想，各種問題時有出現(xiàn)。目前國內(nèi)企業(yè)在這一技術(shù)上顯短板。

2010年，博世將Start-stop技術(shù)帶到中國，到2013年，已與20家整車企業(yè)進行合作，市場達到3%。其實市場已經(jīng)啟動，但Start-stop技術(shù)能否在中國普及，還是讓市場去配置。剛剛結(jié)束的十八屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》稱，市場機制應(yīng)在配置資源方面起決定性作用。如果中國市場真正需要Start-stop，汽車品牌都會搭載該技術(shù)，Start-stop在中國的春天也會來到。