假設(shè)繼續(xù)保持進(jìn)步速度，中國(guó)自主品牌在新車質(zhì)量方面到2018年將趕上國(guó)際品牌。到那時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)有望大體上與美國(guó)市場(chǎng)質(zhì)量相當(dāng)?！狫.D. Power預(yù)測(cè)

近日，2013年J.D. Power亞太區(qū)中國(guó)汽車行業(yè)新車質(zhì)量研究SM（IQS）結(jié)果公布稱，2013年，中國(guó)自主品牌和國(guó)際品牌之間差距縮小至歷史新低。J.D. Power全球咨詢服務(wù)副總裁Jacob George大膽預(yù)測(cè)，假設(shè)繼續(xù)保持進(jìn)步速度，中國(guó)自主品牌在新車質(zhì)量方面到2018年將趕上國(guó)際品牌。另外，中國(guó)市場(chǎng)到那時(shí)有望大體上與美國(guó)市場(chǎng)質(zhì)量相當(dāng)。

J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士接受《汽車縱橫》雜志采訪時(shí)說(shuō)：“廣汽傳祺、啟辰、榮威和納智捷四個(gè)自主品牌，上2013年新車質(zhì)量品牌排名榜了，它們是第一次表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。在去年的新車質(zhì)量研究SM中，沒(méi)有自主品牌新車的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

2018界線的得出

如果對(duì)J.D.Power稍有解，不難知道，他們是從2000年開始，對(duì)中國(guó)新車質(zhì)量進(jìn)行研究。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問(wèn)題數(shù)（PP100）來(lái)衡量，分?jǐn)?shù)越低，則表明問(wèn)題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

從上圖表可以看，2013年自主品牌的總體新車質(zhì)量平均為155個(gè)PP100，與2012年相比減少了57個(gè)PP100。國(guó)際品牌的新車質(zhì)量也取得了進(jìn)步，從2012年的117個(gè)PP100減至2013年的104個(gè)PP100。

Jacob George介紹，2000年自主品牌與國(guó)際品牌之間的差距為396個(gè)PP100，2009年中國(guó)自主品牌與國(guó)際品牌的差距是116個(gè)PP100，但今年這個(gè)差只有51個(gè)PP100，14年間這一差距在不斷縮小。他判斷：“中國(guó)自主品牌繼續(xù)保持這種進(jìn)步的速度，到2018年中國(guó)自主品牌跟國(guó)際品牌在質(zhì)量方面應(yīng)該是達(dá)到同樣級(jí)別；中國(guó)汽車市場(chǎng)整體水平也會(huì)跟美國(guó)市場(chǎng)質(zhì)量相同?！?/p>

Jacob George認(rèn)為，中國(guó)自主品牌這些年的顯著進(jìn)步，得益于“4P”。即流程（Processes） 執(zhí)行來(lái)自世界各地的標(biāo)準(zhǔn)化最佳實(shí)踐；人（People） 聘用具有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的高管和專家，在內(nèi)部發(fā)展能力；部件（Parts） 運(yùn)用全球供應(yīng)商公司；產(chǎn)品設(shè)計(jì)（Product Design） 融合基準(zhǔn)設(shè)計(jì)。如果繼續(xù)致力于“4P”，自主品牌新車質(zhì)量還將顯著提升。

在新車質(zhì)量調(diào)查數(shù)據(jù)上看，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)問(wèn)題發(fā)生率大幅降低；其問(wèn)題發(fā)生率分別減少了12個(gè)PP100。

“2018年比肩美國(guó)”，自主品牌趕得上嗎？

假設(shè)繼續(xù)保持進(jìn)步速度，2018年中國(guó)自主品牌汽車質(zhì)量將比肩美國(guó)。對(duì)于Jacob George的這種判斷，《汽車縱橫》采訪了汽車行業(yè)、媒體行業(yè)等相關(guān)人士及普通消費(fèi)者。本刊記者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人對(duì)自主品牌汽車很有信心。但在2018年趕上美國(guó)，有部分人士選擇相信這一結(jié)論，并思考未來(lái)如何發(fā)展；也有部分人士認(rèn)為這種判斷很大膽，過(guò)于理想；但有些悲觀人士稱不一定能趕得上。

中汽協(xié)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)許海東表示，“IQS的最新結(jié)果，自主品牌未來(lái)發(fā)展很受鼓舞。自主品牌汽車質(zhì)量的提升，汽車業(yè)界的人士應(yīng)該有信心。我們也在反復(fù)研究，中國(guó)品牌汽車未來(lái)如何發(fā)展？”

新浪汽車副主編高巍用親身的例子反映自主品牌汽車質(zhì)量的提升。他說(shuō)：“有一位朋友在國(guó)家機(jī)關(guān)當(dāng)司機(jī)，開的是榮威950。自己也開了一圈。我們覺(jué)得，榮威950比奧迪好開，很安靜，很舒服，室內(nèi)空間寬敞?！备呶?duì)自主品牌汽車很有信心，認(rèn)為自主品牌汽車進(jìn)步很快。他現(xiàn)在思考的問(wèn)題是，如果2018年我們的汽車質(zhì)量真的達(dá)到了合資品牌水平的話，如何進(jìn)行國(guó)際化布局。

前幾天，《汽車縱橫》記者走訪了位于西四環(huán)中路的榮威4S店，從店內(nèi)銷售人員劉錚那了解到，近年來(lái)，榮威的市場(chǎng)表現(xiàn)很好，在北京限購(gòu)的前提下，他一人每月都能銷售十幾臺(tái)甚至更多。劉錚自己2009年買了一臺(tái)榮威350，到目前為止，除了換過(guò)一次電瓶外，其他都很省心。在街頭采訪時(shí)，有些司機(jī)甚至認(rèn)為，榮威的質(zhì)量已經(jīng)可以與合資車相媲美。

“2018年中國(guó)自主品牌汽車質(zhì)量比肩美國(guó)?！卞厩蚱噦髅絽怯飫傉J(rèn)為這一判斷很大膽。他說(shuō)：“在過(guò)去10年的最近幾年，自主品牌確實(shí)發(fā)展非?？?，但是大家對(duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)仍偏于理想，對(duì)自主品牌汽車質(zhì)量及市場(chǎng)表現(xiàn)還有一些爭(zhēng)論?！?/p>

對(duì)自主品牌汽車持悲觀態(tài)度的人士也有。賈可或許是其中的一個(gè)代表，他自標(biāo)自己不是唱衰自主品牌，而是從反面角度剖析中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展。他的觀點(diǎn)是中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)步不是太快，而是太慢了，可能趕不上國(guó)際品牌的步伐。他說(shuō)：“從2000年開始算，肯定是進(jìn)步，2000年我國(guó)市場(chǎng)上有什么車呢；而今天，這種進(jìn)步是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。我認(rèn)為這種進(jìn)步還是太慢，慢到我們可能跟不上別人的腳步。”

“中國(guó)四家自主品牌上榜；中國(guó)新車質(zhì)量到2018年趕上國(guó)際品牌”，J.D. Power 的I QS最新結(jié)論，能夠帶來(lái)一些積極信號(hào)，中國(guó)自主品牌汽車毛病越來(lái)越少了，新車質(zhì)量越來(lái)越高了，消費(fèi)都越來(lái)越接受了，國(guó)際對(duì)中國(guó)品牌汽車也逐步認(rèn)可了。