2000年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（包括起亞品牌）全球銷(xiāo)量位居第十；

2007年現(xiàn)代躋身全球前五；

2012年全球車(chē)企巨頭在歐洲市場(chǎng)紛紛遇冷，現(xiàn)代卻一枝獨(dú)秀。

中國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)代2000年的份額是0.3%，去年則達(dá)到了8.8%。今年前三季度現(xiàn)代在華銷(xiāo)售116萬(wàn)輛，僅排在大眾和通用之后。

最初無(wú)人問(wèn)津的“屌絲”突然變身“暴發(fā)戶”，以現(xiàn)代-起亞為代表的韓系車(chē)用令人乍舌的崛起速度創(chuàng)造了汽車(chē)發(fā)展史上快速發(fā)家的“吉尼斯紀(jì)錄”。驚艷之余，我想無(wú)論是汽車(chē)界的百年巨頭還是pulW2cXNuLb0XayMlnthXNlUOZ3oYihQrxTbgK3mUkE=“點(diǎn)燈熬油”奮發(fā)圖強(qiáng)的追趕者們，都恨不得把韓系車(chē)的“腦袋”開(kāi)顱破骨外加DNA鑒定細(xì)細(xì)研究一番吧。

與歐美國(guó)家不同，作為后起之秀的韓系車(chē)，最初選擇了一條許多后發(fā)者都會(huì)選擇的路：學(xué)習(xí)模仿，然后自主自強(qiáng)。韓系車(chē)的學(xué)習(xí)，是不遺余力的學(xué)習(xí)，自主，是絕不搞合資的百分之百自主。與中國(guó)不同，韓國(guó)狹小的市場(chǎng)從最開(kāi)始就倒逼其汽車(chē)企業(yè)必須向海外拓展。韓系車(chē)的全球發(fā)展則經(jīng)歷了從以低價(jià)換銷(xiāo)量到用品質(zhì)贏品牌的艱難轉(zhuǎn)型。如果說(shuō)全球前五的銷(xiāo)售規(guī)模標(biāo)志著韓系車(chē)已站穩(wěn)腳跟，那么高端品牌形象的打造則是韓系車(chē)接下來(lái)要完成的使命了。另外，與日本不同，從模仿日本起家的韓系車(chē)已逐漸憑借其時(shí)尚動(dòng)感的外型擺脫了造型中庸的日系影子而自成一格甚至別具一格了。

在筆者看來(lái)，韓系車(chē)的成功史遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順，而是滿本都寫(xiě)著“努力”兩個(gè)字。但是，韓系車(chē)在不同市場(chǎng)區(qū)域得心應(yīng)手的營(yíng)銷(xiāo)又不是只能用努力倆字一筆帶過(guò)的。

本期“聚焦企業(yè)”帶讀者們一起領(lǐng)略韓系車(chē)的韓式發(fā)家路。