《財經(jīng)國家周刊》：官車自主化

2013年兩會之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚對外透露，新公務車采購標準將于近期出臺。根據(jù)政府財政支出的改革方向，公務車采購標準將進一步降低。

數(shù)據(jù)顯示，水漲船高的公車消費已經(jīng)嚴重阻礙中央財政瘦身。根據(jù)財政部公布的“三公經(jīng)費”數(shù)據(jù)，2010年中央本級“三公經(jīng)費”決算支出94.7億元。其中，公務用車購置及運行費61.69億元；2011年中央本級“三公經(jīng)費”財政撥款決算支出93.64億元，公務用車購置及運行費59.15億元；中央本級2012年“三公經(jīng)費”財政撥款預算執(zhí)行數(shù)為80.95億元。其中，公務用車購置及運行費44.32億元，2013年中央本級“三公經(jīng)費”財政撥款預算79.69億元，公務用車購置及運行費43.99億元——從數(shù)據(jù)來看，公務車相關費用所占比重長期過半。

有媒體統(tǒng)計，從中央到地方的各級行政單位的三公消費，往往能占整個財政支出的三分之一。超標一直是官車采購的病灶，正在擬定的征求意見稿被外界認為是政府轉變形象和培育自主品牌的一次機遇。

然而，大門雖漸漸打開，但門檻卻并未清晰——如何厘清自主與合資品牌的界限、合資品牌的替代空間、自主官車的定位等諸多問題，仍需要主管部門破解，并在最終政策制定中加以引導。對自主品牌而言，能否抓住官車改革的機會，也還需要主管部門給出細致的安排。

《福布斯》：大眾汽車 意圖稱霸

馬丁·文德恩是一個擁有遠大職業(yè)抱負的人，現(xiàn)在他掌管著大眾汽車公司。他的目標不僅是在財務上打敗通用和豐田。到2018年大眾汽車要成為世界上最盈利、最有魅力同時也是最穩(wěn)定的汽車制造商，年銷售1000萬輛汽車，稅前利潤率達到8%或者更高。

盡管這幾年經(jīng)濟形勢不樂觀，但當文德斯的宏偉戰(zhàn)略進行到一半時，對2018年的銷量預期卻已看似非常保守。2008年以來大眾在全球范圍內(nèi)銷量增長了49%，達到930萬輛，全球市場份額增長了0.5%，達到12.8%。由于對包括奧迪及其他高端品牌轎車的需求強勁，大眾的收入增長速度更快。盡管在歐洲依然不樂觀，但在那里大眾的情況要好于其他競爭者。而在中國和巴西這樣快速增長的市場，大眾的表現(xiàn)更是讓人羨慕。甚至在美國，這家公司也取得了突破，2012年銷售增長了31%，達到58萬輛（包括438000輛大眾和139000輛奧迪）。這些成績轉化成了高額的利潤：去年的銷售收入是2500億美元，利潤率創(chuàng)紀錄達到13.2%，而其計劃的長期利潤率只有8%。

為了維持增長，文德恩開啟了大眾歷史上最大規(guī)模的投資熱潮。今后兩年，這家公司將和位于中國的合資公司一起投資800億美元，興建10坐新工廠（其中7家在中國）并推出從美式風格的SUV到針對新興市場開發(fā)的9000美元低配車在內(nèi)的數(shù)十款新產(chǎn)品，同時還要引進柴油混合動力和高端信息娛樂系統(tǒng)等新技術。