不知道大家如何看待風(fēng)險(xiǎn)，我只能說當(dāng)你交易做得越多，你便更能明白風(fēng)險(xiǎn)的源頭其實(shí)都在你自己的情緒當(dāng)中，就像“9.11”后，我們總是會輕易想起飛機(jī)失事的鏡頭，如此一來，許多人對飛機(jī)的恐懼遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了駕駛汽車的恐懼，于是更多人為了避免飛機(jī)的危險(xiǎn)而長距離地駕車，事實(shí)上，相比駕車出行而言，飛機(jī)的安全程度是前者的三倍。

在交易中，直覺的力量會不斷放大，在直覺上我們太過相信自己的記憶力，錯誤的解讀市場心理，以致無法客觀地分析價(jià)格，我們表面上是在控制風(fēng)險(xiǎn)，持盈保泰，而事實(shí)上我們放棄了探索和對市場的想象力，從而無法有效的認(rèn)識和了解市場，這不僅影響了我們交易的結(jié)果，同時(shí)也打壓了我們對市場判斷的信心。

其實(shí)這段時(shí)間的期貨市場很要不得這種情緒，我們看到農(nóng)產(chǎn)品中豆粕異軍突起，顯然又成了近期的明星，價(jià)格的持續(xù)收高，暗示需求依然強(qiáng)勁。不僅是連豆粕，美豆粕也是一樣，強(qiáng)勁的豆粕需求導(dǎo)致目前7月的油粕比例連創(chuàng)新低。目前業(yè)界關(guān)注的還是巴西豆的出口情況。據(jù)巴西咨詢機(jī)構(gòu)SACommodities公司表示，巴西大豆今年的裝運(yùn)期比往年至少還要再延長2個(gè)月，預(yù)計(jì)會延長至7月份。目前在桑托斯港的等待裝船的大豆貨輪需要等待39-44天左右，而帕拉那瓜港則需要等待55天。此兩個(gè)港口去年的最高記錄也不過是20天。所以，我們暫時(shí)傾向于認(rèn)為短期豆類還會繼續(xù)保持高位震蕩的態(tài)勢。

作為有情緒的人，我們不可能不受到周圍環(huán)境的影響，有時(shí)，強(qiáng)有力的錯誤情緒會壓倒你曾經(jīng)無比正確的判斷，從而讓你做出背離自己態(tài)度的舉動，直到你莫名其妙的出局，你都可能想不明白自己為什么會做出這樣的怪異的交易行為，這便是直覺的力量，不僅讓你再一次喪失了一次交易的良機(jī)，而且讓你開始懷疑你自己。

實(shí)際上，銅市走勢是這種力量的最好反映，應(yīng)該說對于銅市的利空因素，今年已經(jīng)談了許多次，而且言之鑿鑿，越來越多的空頭前仆后繼，讓銅市的成交量和持倉量不斷擴(kuò)大，不論最后出現(xiàn)了多少冶煉廠不出貨、廢銅短缺而減產(chǎn)、國儲收銅、力拓賓漢姆銅礦塌方、印尼銅礦因礦難關(guān)閉等傳聞或真實(shí)新聞，都無法讓人們改變對其價(jià)格堅(jiān)定下跌的信心，而這種情緒現(xiàn)在已經(jīng)化做一種“信仰”在市場投資者心中蔓延，這些利多因素不斷被人們認(rèn)為是多頭拙劣的伎倆而被嗤之以鼻，甚至關(guān)系到短暫的供應(yīng)緊缺，也無法阻擋人們對于銅價(jià)暴跌的堅(jiān)定信念。

然而市場價(jià)格可以反映一切，不論基本面是否出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，價(jià)格就在那里，不會矯揉造作，也不會趨炎附勢，更多時(shí)候，他們反映的是一種客觀現(xiàn)實(shí)，作為交易的個(gè)體，更應(yīng)該從“烏合之眾”中抽離出來，找到自己的方向，而不該隨波逐流。

投資市場是個(gè)人參與的市場，因此，每個(gè)人的思維會起到舉足輕重的作用，過去的價(jià)格是歷史，將來的價(jià)格是未知，我們只能改變自己交易的未來，卻無法改寫既成的歷史，然而歷史的印記卻永遠(yuǎn)的留在了我們的心里形成直覺的力量，或幫助我們完善交易，或阻止我們想象的空間，無論如何，我們都應(yīng)保持清醒的頭腦，讓直覺的力量發(fā)揮出他的價(jià)值，而不是散發(fā)出他的糟粕。