研究背景

在中學(xué)的物理課本中，講述到流體壓強與流速的關(guān)系時，通常只是簡單講述流體流速與壓強之間的關(guān)系：流速越大壓強越小，并以此對飛機的飛行原理進(jìn)行解釋。但是部分教輔用書把機翼上下氣流速率的差別，說成是因為機翼上面的長度比下面的要長，上下氣流為了要同時在機翼后面會合，上面氣流的速度會較快。部分課文甚至說機翼形狀導(dǎo)致氣流速度的差別就是產(chǎn)生升力的的原因。這些說法忽略了平直的機翼也能導(dǎo)致氣流速度出現(xiàn)差別。此外，飛機在飛行過程中的失速現(xiàn)象是不能簡單地用流速與壓強之間的關(guān)系進(jìn)行分析的，因為飛機在失速的過程中氣體速度并未發(fā)生明顯變化，但是升力卻大幅降低，這顯然不能用流速與壓強的關(guān)系說明。

我的興趣由此引發(fā)。在老師的指導(dǎo)