汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，即汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)，它們之間的關(guān)系，就是人們常掛在嘴邊的“整零”關(guān)系。

一直以來，我國汽車行業(yè)的“整零“關(guān)系時好時壞，最近幾年全球經(jīng)濟下滑，我國汽車工業(yè)發(fā)展速度減緩，汽車供應(yīng)鏈上下游的“整零”矛盾逐日突出。有媒體甚至認為，供應(yīng)鏈有可能成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個瓶頸。

“在一輛汽車總成本中，零部件成本要占到70%左右，其技術(shù)和質(zhì)量水平的高低直接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平。所以，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)一定要與發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)同步?！敝袊嚵悴考I(yè)公司總裁陳康仁這樣認為。

目前看來，我國汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈之間嚴(yán)重缺乏溝通，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)不夠透明，給物流產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商施加了不少壓力。同時，前些年汽車大發(fā)展時期，汽車銷售額和全球產(chǎn)量的快速增長導(dǎo)致供應(yīng)鏈變得冗長而復(fù)雜，在經(jīng)濟衰退下，可以說供應(yīng)鏈有些不能維持。

汽車生產(chǎn)企業(yè)抱怨自主品牌零部件質(zhì)量跟不上本土整車的發(fā)展。在國際化競爭形勢下，汽車生產(chǎn)企業(yè)的日常運營依賴于從全球采購產(chǎn)品，同時也經(jīng)常將問題和成本推給下游供應(yīng)商及供應(yīng)商的供應(yīng)商。零部件企業(yè)對整車商更是有著很深的怨言，但多數(shù)表現(xiàn)為“敢怒不敢言”。

在2012中國汽車零部件行業(yè)年會暨中國汽車零部件發(fā)展論壇，以及其他同類型的汽車論壇上，我們總是能夠聽見，整車企業(yè)之間談?wù)撐覈嚵悴考馁|(zhì)量問題，零部件企業(yè)之間大吐苦水，抱怨整車企業(yè)“不給他們活路”。

整車企業(yè)眼中的零部件

長城汽車看供應(yīng)商

長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶認為，國際品牌零部件公司在中國缺乏技術(shù)研發(fā)上的投入。這幾年才剛開始建設(shè)本土研發(fā)，從階段競爭結(jié)果來看，凡是投入早的，投入大的，都有了很多的回報預(yù)期。對于生產(chǎn)線設(shè)備和模具，還相對投入的比較規(guī)范，但也是有一些國際品牌零部件廠商，在這上面也相對于總公司打了折扣，認為能夠通過自己的管理實現(xiàn)質(zhì)量的控制，最后的結(jié)果可想而知，都付出了沉重的代價；要么丟失了客戶，要么損失了品牌聲譽。

自主零部件企業(yè)多數(shù)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)線及設(shè)備投入上嚴(yán)重不足。把各種項目的投資回收期定很短，總想彎道超車，快速到達目的地，但結(jié)果都是欲速則不達。中國勞動力成本很低，這種思想一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，把低成本作為自主零部件企業(yè)競爭上的最大優(yōu)勢。時至今日，不夸張地說，我們?yōu)樽约和诰虻膲災(zāi)咕涂焱旯ち?，轉(zhuǎn)變慢的，很快就會被市場競爭所埋葬。在中國這樣一個浮躁的市場環(huán)境下，我國的零部件企業(yè)確實需要一定的勇氣。戰(zhàn)略性投入是我國零部件企業(yè)的唯一出路。選擇了這一行，就要耐得住寂寞，它不是金融，也不是房地產(chǎn)。我們要想成功，要想把汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵?，我們也別無選擇！

另外，我國零部件產(chǎn)品的一致性比較差，可靠性不足。主要原因：一是缺少合格的材料。零部件行業(yè)但凡涉及高要求材料，肯定會跟著“進口”二字。中國要發(fā)展零部件，材料是基礎(chǔ)，材料由于距離整車終端市場比較遠，傳遞的市場壓力不夠，這幾年提升得相對較慢，這樣就給零部件的發(fā)展帶來了一定的難度。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)，無論歐美，還是日韓，在材料方面，都有自己值得驕傲的地方，他們不只是與汽車工業(yè)同步發(fā)展，有很多甚至走在了行業(yè)的前端。中國有句老話，巧婦難為無米之炊。中國原材料的發(fā)展應(yīng)該引起行業(yè)的高度重視，這是我們發(fā)展汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。二是缺少規(guī)范工藝，很多零部件企業(yè)重視度不夠。從策劃開始就存在不足，再加上生產(chǎn)線及設(shè)備的投入資金少，自動化水平較低，客觀上增加了工藝要求的難度，理念又不到位，綜合多種因素，致使過程的控制能力嚴(yán)重不足，最終又要反映到零部件的質(zhì)量上面。這恰恰又是自主零部件企業(yè)的一個短板。零部件企業(yè)的最高管理層們，理念上不要停留在口頭上去重視，看看投入了多少資源，給予了多少關(guān)注，理念缺少的都會反映在產(chǎn)品質(zhì)量上。三是缺少真正執(zhí)行的體系。在中國很少能聽到哪個零部件企業(yè)沒有通過TS16949標(biāo)準(zhǔn)認證，但嚴(yán)格執(zhí)行的很少，體系要求和執(zhí)行層面兩張皮的現(xiàn)象比比皆是?？焖僭鲩L的市場給了我們無限的機會，不執(zhí)行也能生存，而且表面上看生存的還不錯?？墒秋L(fēng)大了豬都會飛的時代，不會再有了。從世界到中國，汽車行業(yè)到了理性發(fā)展的時候，競爭充分的時候到了，我們必須清醒地認識到這個現(xiàn)實。體系是我們企業(yè)生存的保證，是我們從經(jīng)驗管理到規(guī)范化的必經(jīng)之路，沒有捷徑可循。

最關(guān)鍵的是，零部件企業(yè)缺乏誠信合作的基礎(chǔ)。一是競爭與合作不能共存。我們的競爭經(jīng)常是非理性的，不是價格戰(zhàn)就是詆毀對手的口舌之爭，同行就是敵人，老死不相往來。二是沒有長期合作思想，同時誠意不夠。既然是長期合作，就是要把自己的最新的技術(shù)，最高的品質(zhì)和服務(wù)向客戶開放，由客戶根據(jù)自己產(chǎn)品的定位來選擇使用。三是不敢充分暴露問題，這一點在自主品牌零部件企業(yè)表現(xiàn)得比較突出，外資品牌也有，合作雙方很難形成合力快速的解決問題，不能把問題的真正原因公開出來，解決問題停留在表面。當(dāng)然，自主品牌零部件企業(yè)確實有能力的問題，自己并不具備找準(zhǔn)問題真因的能力，不是不暴露，是自己也不知道。有一些國際品牌零部件企業(yè)，從企業(yè)經(jīng)營的角度缺乏誠信。因為它什么都清楚，知道問題的真正根源所在，也知道如何才能徹底解決，可是他們不愿意投入，不愿意降低自己的利潤，所以很多問題遲遲得不到徹底的改善。當(dāng)然這一切除了競爭不充分之外，關(guān)鍵在于中國索賠成本太低，中國有最寬容的用戶，即使質(zhì)量差一些，也不會像在國外那樣，付出高昂的代價。

奇瑞汽車看供應(yīng)商

奇瑞汽車董事長尹同躍認為，一輛汽車從新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計，到零部件采購、生產(chǎn)制造和最后銷售及售后服務(wù)，零部件企業(yè)在整個過程中起到舉足輕重的作用。中國汽車工業(yè)發(fā)展這二十多年來，中國的整車企業(yè)和跨國品牌相比差距在縮小，但因為零部件工業(yè)起步晚，在人才、技術(shù)和管理等方面缺乏足夠的沉淀，與國外供應(yīng)商相比，中國本土品牌汽車零部件的發(fā)展速度顯然滯后于汽車整車企業(yè)。

他表示，一輛整車中，大概有30%的核心零部件得到整車企業(yè)重視，被作為戰(zhàn)略性采購，在開發(fā)過程中就已確定供應(yīng)商，整車企業(yè)與零部件企業(yè)同步發(fā)展；另外70%左右的零部件被作為競爭性采購。大部分本土零部件企業(yè)因局限于自身水平不足，很難進入30%的戰(zhàn)略性采購隊列中。

零部件企業(yè)眼中的整車

萬邦看采購商

浙江萬邦汽車動力系統(tǒng)有限公司董事長陳春沐對物流供應(yīng)鏈深有體會。他認為，以前公司與國營企業(yè)打交道，主要給汽車生產(chǎn)企業(yè)也就是主機廠做產(chǎn)品配套，但這些給我們留下很深的后遺癥。

目前公司80%的客戶是外資企業(yè)，如此轉(zhuǎn)型是逼不得已。國營主機廠對供應(yīng)商利益的抹殺太嚴(yán)重。比較典型的是，整車廠的評審和管理處于一種粗放的狀態(tài)，他們每年只管砍價，不管企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展情況，有沒有利益空間。他們要求我們每年按規(guī)定降價，如果你不降，份額就減少，且每年多次降價。還有，無端的索倍，很多供應(yīng)商敢怒不敢言，這種情況很多。另外，賣不掉的車輛抵現(xiàn)款等。

恒隆看采購商

湖北恒隆企業(yè)集團總裁助理韓裕生認為，現(xiàn)階段我國主要的供應(yīng)鏈體系有門當(dāng)戶對、命運共同體、內(nèi)部交易三種類型。門當(dāng)戶對型，是指整車企業(yè)與零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。我國自主品牌的零部件商與自主品牌的整車商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系少之又少；命運共同體，是指整車企業(yè)與供應(yīng)商在產(chǎn)品策劃階段已將各自的責(zé)任與利益劃分清楚，為一個目標(biāo)實現(xiàn)而建立的共同體，它不以某種利益最大化為表現(xiàn)形式，而是以團體利益最大化為核心。這種類型在日韓企業(yè)中表現(xiàn)較為突出；內(nèi)部交易型，在中國較為典型。比如，奇瑞、比亞迪等大型汽車集團公司，旗下專門成立配套零部件企業(yè)。他們只會采購旗下零部件企業(yè)的配件，其他企業(yè)很難進入。