美國(guó)著名供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫指出：“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)；市場(chǎng)上將只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)”。 在經(jīng)濟(jì)全球化、制造全球化的大背景下，合作伙伴關(guān)系、信息技術(shù)進(jìn)步以及管理思想的創(chuàng)新，使得競(jìng)爭(zhēng)方式不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)主體，已經(jīng)從以往的企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。

20世紀(jì)50-70年代，市場(chǎng)產(chǎn)品供不應(yīng)求，企業(yè)更多依靠技術(shù)和規(guī)模，提高生產(chǎn)數(shù)量獲利；20世紀(jì)80、90年代，市場(chǎng)產(chǎn)品開(kāi)始供大于求，企業(yè)轉(zhuǎn)而依靠提高質(zhì)量和服務(wù)，提高銷量獲利。21世紀(jì)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將放在供應(yīng)鏈管理的競(jìng)爭(zhēng)上。進(jìn)入21世紀(jì)，通過(guò)技術(shù)、規(guī)模、質(zhì)量及服務(wù)來(lái)提高銷量獲利已經(jīng)達(dá)到一個(gè)極限，企業(yè)要想獲利，必須要降低成本，主要是降低物流成本，其只能依靠供應(yīng)鏈管理。

供應(yīng)鏈管理是物流不斷向深度和廣度發(fā)展的必然產(chǎn)物，它代表現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的趨勢(shì)和浪潮，同時(shí)也是企業(yè)提升經(jīng)營(yíng)效率、塑造運(yùn)營(yíng)能力的源泉。同時(shí)，隨著時(shí)代的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化，無(wú)論從供應(yīng)鏈單元節(jié)點(diǎn)的企業(yè)還是整個(gè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)都發(fā)生了相當(dāng)大的變化，由此帶來(lái)的是整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作呈現(xiàn)更加明顯的系統(tǒng)性和復(fù)雜性。

由于汽車制造企業(yè)，特別是大型汽車集團(tuán)，可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)，因此，世界各大汽車集團(tuán)多以汽車生產(chǎn)企業(yè)為基礎(chǔ)構(gòu)建汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式。

供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益。

供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是設(shè)計(jì)和保持一種良好的機(jī)制和模式，通過(guò)資源集成，借助合作企業(yè)的力量更好地發(fā)揮自身的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的過(guò)程。而信息、知識(shí)的集成以及獲取核心競(jìng)爭(zhēng)力的能力，無(wú)一不受到企業(yè)所在國(guó)家或民族文化的影響。

汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流，信息流、資本流、知識(shí)流的計(jì)劃和控制職能，在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中起著非常重要的作用。

簡(jiǎn)單供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)

由整車制造商、原材料及零部件供應(yīng)商、整車與零部件經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)構(gòu)成。

經(jīng)典供應(yīng)鏈管理模式

縱向一體化供應(yīng)鏈

早期的汽車工業(yè)生產(chǎn)中，各企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)相當(dāng)松散。出于對(duì)制造資源的占有及對(duì)生產(chǎn)過(guò)程直接控制的要求，汽車核心企業(yè)對(duì)為其提供原材料、半成品或零部件的供應(yīng)商一直采取投資自建、控股或兼并的“縱向一體化”策略，即核心企業(yè)與供應(yīng)商之間是一種所有權(quán)關(guān)系。美國(guó)福特汽車公司是最早采用這種供應(yīng)鏈管理策略并取得成功的汽車企業(yè)之一。

橫向一體化供應(yīng)鏈

高科技迅速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，顧客需求不斷變化，導(dǎo)致采用“縱向一體化”策略的企業(yè)要承受過(guò)重的投資負(fù)擔(dān)和過(guò)長(zhǎng)的建設(shè)周期等帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，而許多管理人員又無(wú)暇顧及關(guān)鍵性業(yè)務(wù)的管理工作。在此情況下，日本汽車廠商采用了“橫向一體化”供應(yīng)鏈。汽車整車制造商和它的供應(yīng)商伙伴形成一個(gè)共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品小組?；锇槌蓡T從共享信息上升到共享思想，決定在哪里生產(chǎn)零部件或產(chǎn)品，如何重新定義使雙方獲益的服務(wù)，所有企業(yè)一起研究和確定哪些活動(dòng)能給用戶帶來(lái)最大的價(jià)值。

敏捷供應(yīng)鏈

敏捷供應(yīng)鏈的提出是在20世紀(jì)90年代末期，隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日漸成熟，互聯(lián)網(wǎng)以及以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的各種網(wǎng)上應(yīng)用如火如荼，在給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)的同時(shí)，也帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。

敏捷供應(yīng)鏈以核心企業(yè)為中心，通過(guò)對(duì)資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終消費(fèi)者用戶整合到一個(gè)統(tǒng)一的、無(wú)縫化程度較高的功能網(wǎng)絡(luò)鏈條，以形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。以虛擬企業(yè)或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)，面對(duì)全球化激烈競(jìng)爭(zhēng)的買方市場(chǎng)，采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元而組織結(jié)構(gòu)扁平化，以充分自治的、分布式的協(xié)同工作代替金字塔式的多層管理結(jié)構(gòu)，變企業(yè)間你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為競(jìng)合的“雙贏”關(guān)系。

面向大規(guī)模定制的汽車供應(yīng)鏈

大規(guī)模定制覆蓋了從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)的整條價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其控制焦點(diǎn)是：開(kāi)發(fā)出可供定制的產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)靈活性和快速響應(yīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的多樣化和定制化。汽車企業(yè)的大規(guī)模定制者更多地表現(xiàn)為按定單生產(chǎn)的模式，即以汽車行業(yè)的“平臺(tái)戰(zhàn)略”為表現(xiàn)形式，在汽車底盤平臺(tái)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶的需求，開(kāi)發(fā)出各種派生產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)各種派生產(chǎn)品準(zhǔn)備盡可能多的模塊安裝件，為客戶提供在交貨點(diǎn)的定制手段，在客戶下達(dá)可選制造定單時(shí)，通過(guò)供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)定制裝配的目的。我國(guó)的濰柴動(dòng)力汽車目前采用這種供應(yīng)鏈管理策略并取得了一定的效果。

物流供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。因此，由各個(gè)物流價(jià)值鏈優(yōu)化的需求構(gòu)成了汽車行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。

物流系統(tǒng)的優(yōu)化和順暢，是汽車制造企業(yè)追求的目標(biāo)。在市場(chǎng)主導(dǎo)的今天，顧客的個(gè)性化需求越來(lái)越大，汽車生產(chǎn)向多品種、小批量方向發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明確。因此，汽車生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)物流保障系統(tǒng)的要求會(huì)更加苛刻。只有明確汽車物流服務(wù)的特點(diǎn)，準(zhǔn)確地提供物流服務(wù)，才能使客戶滿意。

在汽車制造業(yè)中，汽車產(chǎn)品制造廠是供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)企業(yè)，零部件企業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，銷售網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈的拉動(dòng)環(huán)節(jié)。

供應(yīng)鏈金融

供應(yīng)鏈金融，是指銀行圍繞核心企業(yè)，管理上下游中小企業(yè)的資金流和物流，變把單個(gè)企業(yè)的不可控風(fēng)險(xiǎn)為供應(yīng)鏈企業(yè)整體的可控風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)立體獲取各類信息，將風(fēng)險(xiǎn)控制在最低金融服務(wù)中。它是商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)的一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，也是企業(yè)尤其是中小企業(yè)的一種融資渠道。

供應(yīng)鏈金融巨大的市場(chǎng)潛力和良好的風(fēng)險(xiǎn)控制效果，吸引了許多銀行的介入。深發(fā)展、招商銀行最早開(kāi)始這方面的信貸制度、風(fēng)險(xiǎn)管理及產(chǎn)品創(chuàng)新。隨后，圍繞供應(yīng)鏈上中小企業(yè)迫切的融資需求，國(guó)內(nèi)多家商業(yè)銀行開(kāi)始效仿發(fā)展“供應(yīng)鏈融資”、“貿(mào)易融資”、“物流融資”等名異實(shí)同的類似服務(wù)。時(shí)至今日，包括四大銀行在內(nèi)的大部分商業(yè)銀行都推出了各自特色的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

2012年12月，中國(guó)光大銀行正式推出“汽車供應(yīng)鏈金融線上融資系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是光大銀行基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、物流公司的個(gè)性化需求，量身定制的在線金融服務(wù)。汽車行業(yè)客戶可通過(guò)該系統(tǒng)，即可在線完成融資申請(qǐng)、審批和放款等業(yè)務(wù)流程；可以在線即時(shí)查詢包括合格證、授信額度及使用情況、車輛庫(kù)存等情況；也可與第三方物流公司系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)交換信息。

供應(yīng)鏈金融很好的實(shí)現(xiàn)了“物流”、“商流”“資金流”、“信息流”等多流合一。