颶風(fēng)過后見彩虹。送走了“桑迪”的美國車市迎來了近5年的月度銷量新高！

11月美國新車銷量為114萬輛，創(chuàng)5年來的同期新高，比去年同期增長15%，超出業(yè)界的普遍預(yù)期，有望推動全年銷量實現(xiàn)2008年以來的最高水平。新車市場的火暴得益于颶風(fēng)影響的恢復(fù)，不但因天氣而延遲的消費需求得到釋放，而且在颶風(fēng)中舊車的損毀也產(chǎn)生很多新置換需求。另外，因為惡劣天氣而延遲交付的新車也終于到位，災(zāi)區(qū)民眾甚至?xí)徺I新皮卡進(jìn)行災(zāi)后重建。因此，對于那些依賴美國東北部市場（颶風(fēng)主要破壞地區(qū)）的車企來說，11月可謂“颶風(fēng)過后見彩虹”！而在東北市場份額較小的通用汽車因此本月增勢不是很明顯。

握著有利數(shù)據(jù)的美國同行信心陡增?！凹词箾]有災(zāi)后的反彈效應(yīng)，汽車市場依然會增長強勁?！?福特美國的高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家如是說。他給出的理由是，美國目前“在用車”的平均車齡已經(jīng)處于歷史高位，意味著有很多潛在的置換需求等待釋放，加之有利的低息購車貸款、被經(jīng)濟(jì)和天氣暫時抑制的剛性需求、新產(chǎn)品面世的吸引力，似乎美國車市到了不火也難的階段。11月的市場表現(xiàn)使美國同行有底氣期待一個更強勁的12月，甚至2013年。

另一方面，日系車去年因供應(yīng)短缺（地震海嘯后）而造成的同比基數(shù)很低，對今年下半年漂亮的市場數(shù)據(jù)也有貢獻(xiàn)。隨著新車型投放市場的推動作用，今年徹底恢復(fù)過來的日本汽車開始在美國市場收復(fù)失地。

但美國“財政懸崖”對經(jīng)濟(jì)的潛在負(fù)面影響不可小視。通用美國副總 Kurt McNeil表示，2013年的市場行情還要看國會和美國總統(tǒng)在解決財政懸崖問題上能否達(dá)成協(xié)議，他表示經(jīng)濟(jì)的不確定性是消費者最不愿意看到的情況，因此削減長期國債赤字的協(xié)議能夠為美國未來經(jīng)濟(jì)的增長掃清不少障礙。

無論大勢如何，市場中總有沉浮者，只是深度不同。相比其他車企，11月美國汽車行業(yè)的嫡系福特和通用增長卻十分有限。得益于節(jié)能車型和皮卡的暢銷，福特的新車銷量差強人意，同比增長6.5%（行業(yè)平均增長15%）。據(jù)悉，其節(jié)能小型車的銷量達(dá)到了12年以來的新高，暢銷皮卡F-150的市場需求也增長了17%。由于對市場前景的看好，福特計劃2013年一季度在北美生產(chǎn)75萬輛新車，比2012年同期高11%。而通用11月的市場表現(xiàn)要更差一些，皮卡雪佛蘭Silverado的銷量下降了10%，使庫存在11月底達(dá)到了139天，小型車科魯茲11月底的庫存為96天。通用把銷量暗淡歸咎于克萊斯勒、尼桑和福特的低價競爭，通用表示將主要以減產(chǎn)的方式來消化庫存，而不會通過降價來促銷，以免落入價格戰(zhàn)的漩渦。根據(jù)通用公司的口徑，通用新車平均價格同比去年增長了750美元。傳言通用公司計劃12月部分工廠停產(chǎn)2周以減少供應(yīng)，目前該消息未得到官方證實。

下降幅度比上月收窄

日本汽車市場貌似已經(jīng)逐步走出刺激政策退出的負(fù)面影響。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，11月日本國內(nèi)市場銷售新車24.4萬輛（不含660cc排量及下），同比下降3.3%，自9月政府補貼政策退出后已經(jīng)連續(xù)第三個月處于負(fù)增長趨勢，但是可以看出其下降幅度明顯收窄。其中，乘用車銷售21.4萬輛，同比下降3.3%，卡車銷售2.95萬輛，同比下降2.8%，客車銷售731輛，同比下降16.3%。在日產(chǎn)Note和三菱的Mirage等緊俏車型的帶動下，緊湊型轎車銷售11.3萬輛，同比增長8.4%。

根據(jù)日本mini汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，排量660cc及以下的小車銷售15萬輛，同比增長4.6%，連續(xù)14個月正增長，主要得益于本田的N系列車型N-ONE和N-BOX的暢銷。

15年來的最大降幅？2013年還能更差么？

很多人都曾預(yù)期2012年的法國車市不會很好，但是沒有料到的是情況越來越差。法國汽車制造商協(xié)會CCFA宣稱法國車市目前處于1997年以來最糟糕的境況。

11月法家用新車銷售14.46萬輛，同比下降了19.2%；1～11月累計銷量同比下降了13.8%。此前CCFA曾預(yù)測2012年銷量同比將下降12%，目前看來全年銷量的同比降幅將很可能超過14%。由于法國車市半數(shù)以上的份額都是法國車，所以深陷法國市場正是雷諾和標(biāo)致雪鐵龍；11月雷諾銷量下降超過30%，而標(biāo)致雪鐵龍的降幅也超過20%。

更讓法國同行郁悶的一點也許是，為什么鄰居德國的汽車竟然還在法國市場上正增長？寶馬、奧迪、奔馳、MINI等品牌都實現(xiàn)了不同程度的正增長，而來自韓國的現(xiàn)代汽車更是以50.5%的高增速一騎絕塵。

如果德國的新車賣不動了，那么通常意味著歐盟其他國家的情況可能會更糟。歐債危機(jī)以來，德國向來是歐盟謀求經(jīng)濟(jì)救贖的一面旗幟。但是這個11月，德國汽車市場再度滑向負(fù)增長，銷售乘用車25.99萬輛，同比下降3.5%。德國汽車工業(yè)協(xié)會甚至認(rèn)為2013年的歐洲車市降幅會繼續(xù)擴(kuò)大，有可能成為近20年來的第二低谷。削減財政支出、稅費高企、失業(yè)率居高不下，這些都可能會成為未來歐洲車市不能承受的重壓。

但是德國人的悲觀看法卻沒有傳染給向來拖歐盟后腿的意大利，意大利汽車經(jīng)濟(jì)研究中心（Centro Studi Promotor）預(yù)計，2013年意大利新車銷量有望達(dá)到155萬輛，同2012年相比增長10.7%。據(jù)悉，意大利今年前11個月新車銷量同比下降了大約20%。

意大利11月新車注冊量為10.6萬輛，同比下滑20.1%。

西班牙11月乘用車注冊量為4.8萬輛，同比下降20.3%。