廣州車展已經(jīng)落下帷幕，中國汽車工業(yè)協(xié)會是車展主辦方之一，所以我每次必去。這次去，出席了開幕式，用一天半的時間看了大部分展臺，現(xiàn)將感想與大家分享。

第一，感覺是有些冷清。廣州車展歷史雖不如北京，但我去的次數(shù)卻不少。以往的感覺是一次比一次好。場館條件優(yōu)于北京，參展商熱情高，眼看從地區(qū)性展會向全國性、世界性展會成長，大有比肩北京、上海車展之勢。但這一次不同，車型沒有想象的多，相當(dāng)數(shù)量的展臺不是制造商而是經(jīng)銷商在辦。把產(chǎn)生這樣的結(jié)果的原因，僅僅歸咎于廣州限購是不公平的，中日關(guān)系趨冷和今年經(jīng)濟上偏冷也是重要的因素。但在這里我還是忍不住要說一句，如果廣州繼續(xù)限購的話，很不利于車展成長。廣州與北京不同，北京就是一輛車都不買，照樣辦A級車展，因為北京有眾多官員和專家去看車展；而廣州車展如果失去市場的支持，是有可能降為B級的。

第二，中國品牌有喜有憂。喜的是有明顯的技術(shù)進步，看長城、吉利、長安、比亞迪，不但車型豐富，而且有自己的發(fā)動機變速箱技術(shù)展示，其中比較印象深的是比亞迪，展出了汽油缸內(nèi)直噴增壓配雙離合器自動變速器的動力總成技術(shù)，而且還有迅速全面采用的趨勢；這種后發(fā)而先至的逼人態(tài)勢，值得其他廠家關(guān)注。憂的是分散重復(fù)，惡性競爭也露端倪，表現(xiàn)之一是車型同質(zhì)化，幾乎家家都是A00、A0、A、B級車都有，還有跨界車和SUV；表現(xiàn)之二是價格低，有些車型畸低，相當(dāng)于顧客買的每一輛車，廠家補貼幾千至上萬元，在這樣同質(zhì)化和惡性競爭的環(huán)境下，其發(fā)展的艱難可想而知。怎么辦？直接的辦法如限制外資、合資，不可能；讓部分中國品牌主動退出，做不到。只有一個間接的辦法：中國品牌車企之間加強合作，如廣汽和奇瑞的聯(lián)盟。

第三，展臺管理仍有待改善，重布展、輕服務(wù)的傾向很明顯。這次展覽，中國品牌廠家展出的技術(shù)內(nèi)容多了，但現(xiàn)場人員服務(wù)跟不上。相形之下，合資、外資品牌情況要好很多。我建議，展臺應(yīng)該有三類人員服務(wù)：一是導(dǎo)展，把公司特色和本次展覽的亮點講清楚；二是導(dǎo)購，為準(zhǔn)備買車的人服務(wù)；三是講解技術(shù)，像我這樣看車展第一目的就是看技術(shù)的應(yīng)該大有人在，況且技術(shù)是品牌和公司形象的基礎(chǔ)，焉能不重視。

最后，還得說說模特和噪音，這兩個問題仍在，但有所改善。雖然仍有模特搔首弄姿，喧賓奪主，但沒有出現(xiàn)“干露露現(xiàn)象”；雖然演出仍很“鬧”，但聲音比以往略小。這兩個問題，咱等它慢慢改吧！