清醒地認(rèn)識(shí)到媒體不斷新舊更替的周期律，也許比執(zhí)迷不悟，非得強(qiáng)調(diào)一些不現(xiàn)實(shí)的口號(hào)強(qiáng)得多?！?/p>

這個(gè)“光棍購(gòu)物節(jié)”，群眾們比往年淡定多了。但也有一些亮點(diǎn)，比如汽車電商。電商剛起家時(shí)就有賣車的噱頭，但顯然汽車是最難上網(wǎng)的品類之一。換成時(shí)下流行的O2O概念，各種“輕型”O(jiān)2O，餐飲娛樂(lè)神馬的，已經(jīng)爆發(fā)。而重型O2O，汽車、房子還沒(méi)影。如今電器電商已經(jīng)普及，汽車還會(huì)遠(yuǎn)嗎？光棍節(jié)前業(yè)界開(kāi)了“汽車電商約架雙十一”的會(huì)。

在這樣的大背景下，搜狐汽車加速垂直化。當(dāng)然垂直在今天早已不是門戶時(shí)代的含義，不只是內(nèi)容專和博的辯證，而是要構(gòu)建一個(gè)面向用戶的完整生態(tài)。

搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理、搜狐網(wǎng)副總編何毅描述搜狐汽車正在籌備中的新平臺(tái)：“用戶不是現(xiàn)在我們所謂的流量用戶、閱讀用戶或者PV、UV。這個(gè)平臺(tái)唯一的目標(biāo)是獲得真實(shí)的注冊(cè)用戶，龐大的、真實(shí)的汽車購(gòu)買者或使用者。”

一切在變

搜狐汽車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了十年，一直在經(jīng)歷變化，特別是近兩年，變化尤其巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)在進(jìn)化，用戶在成熟，廠商在深入網(wǎng)絡(luò)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在成長(zhǎng)。不能抗拒，只能主動(dòng)求變。

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)迎來(lái)新的十年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體打開(kāi)了完全未知的局面?；ヂ?lián)網(wǎng)如今可以隨身攜帶，兌現(xiàn)了隨時(shí)隨地的愿景。社交媒體勃興，用戶得以自己組織起來(lái)?！斑@兩種變化提出很多種可能性，我們不知道它會(huì)帶來(lái)什么。促使我們考慮，在各種可能性下，我們?cè)趺磻?yīng)對(duì)新的用戶行為、需求和價(jià)值?！?/p>

十年來(lái)首次購(gòu)車用戶的比例從90%降到80%，再降到現(xiàn)在70%。大量用戶再次購(gòu)車，對(duì)汽車的了解、品牌的認(rèn)知已經(jīng)相當(dāng)深刻，“完全不是小白鼠”。十年前一些所謂汽車專家，一篇稿子能影響一款車的銷量，如今再也沒(méi)有這樣的神話了。大批草根已經(jīng)成為專家?，F(xiàn)在用戶分享的資訊，已經(jīng)可以媲美原來(lái)的資深編輯、專業(yè)人士。并且訴求更加豐富多彩。

中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十年前和2008、2009年前后兩次井噴，積累了龐大的用戶群，現(xiàn)在全國(guó)汽車保有量突破一億，汽車已經(jīng)成為一個(gè)重要的社會(huì)現(xiàn)象。原來(lái)主要是買車，現(xiàn)在人們?nèi)找骊P(guān)注買車后的使用、服務(wù)。

在另一端，何毅評(píng)價(jià)：“去年以來(lái)我們深刻感覺(jué)到客戶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的重視，并且對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知發(fā)生了質(zhì)的飛躍。十年前做汽車頻道的時(shí)候，很多廠商只是把網(wǎng)站當(dāng)成一個(gè)廣告平臺(tái)，但是現(xiàn)在他們已經(jīng)學(xué)會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)的各種產(chǎn)品、服務(wù)，整合成數(shù)字/互動(dòng)營(yíng)銷方案，不僅僅是展示，更希望獲得真實(shí)的銷售、到店率、訂單。

總之，“傳統(tǒng)的內(nèi)容營(yíng)銷不能說(shuō)過(guò)時(shí)，但是它面對(duì)很多新的挑戰(zhàn)。我們必須做出調(diào)整?！焙我憧吹煤芡福@是媒體的宿命。“尤其是互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)新媒體誕生，滿足一些新需求，很快獲得新用戶和收入，但它也擺脫不了又陷入用戶疲勞、價(jià)值削弱，最終被用戶拋棄。這時(shí)又有新平臺(tái)產(chǎn)生，新用戶又在那里積聚……周而復(fù)始。清醒地認(rèn)識(shí)到這種周期律（認(rèn)命），也許比執(zhí)迷不悟，非得強(qiáng)調(diào)一些不現(xiàn)實(shí)的口號(hào)強(qiáng)得多?！?/p>

四面出擊

搜狐汽車經(jīng)過(guò)兩年調(diào)整，形成“門戶+垂直”戰(zhàn)略。也許可以這樣認(rèn)為，門戶是起點(diǎn)，垂直是終點(diǎn)。又像賽車的漂移。

今年搜狐汽車提出理清業(yè)務(wù)架構(gòu)，未來(lái)會(huì)形成“四足鼎立”：四大業(yè)務(wù)平臺(tái)，其一廣告，是繼承自門戶的成熟模式，在汽車品牌廣告上十年生聚，并且將持續(xù)增長(zhǎng)。

其二垂直，通過(guò)近兩三年的區(qū)域化戰(zhàn)略形成的渠道模式。通過(guò)建立地方站：資訊平臺(tái)+服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建面向汽車經(jīng)銷商的服務(wù)體系。相應(yīng)回報(bào)有廣告也有服務(wù)收費(fèi)。搜狐汽車建站大躍進(jìn)，在40個(gè)地方站的基礎(chǔ)上今年再開(kāi)60家，破百。目前回報(bào)是可喜的，渠道業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)倍增，今年預(yù)計(jì)還要翻番。

其三二手車平臺(tái)，搜狐汽車1月1日推出了二手車頻道。二手車的前景已經(jīng)明朗，巨大存量就意味著二手車的巨大增量。去年450萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)530萬(wàn)輛，呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽車的更新周期約為五到七年。車市2008、2009年的井噴，更新期大約在2013～2016年，二手車毫無(wú)疑問(wèn)將成為一個(gè)大蛋糕。

二手車是經(jīng)濟(jì)學(xué)用來(lái)討論信息不對(duì)稱的經(jīng)典案例。同理，何毅認(rèn)為，對(duì)于二手車行業(yè)的資訊供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，品牌非常重要。搜狐汽車從今年開(kāi)始樹(shù)立二手車品牌。何毅很樂(lè)觀，認(rèn)為品牌立起來(lái)，積累龐大的用戶，就不愁二手車的車源。

飯一口一口地吃

第四大平臺(tái)還潛龍?jiān)跍Y。它勢(shì)在必行，“搜狐15年的門戶，有很多優(yōu)勢(shì)，但從搜狐汽車可以感受出來(lái)，我們獲取新用戶的能力已經(jīng)大不如從前?！北患挠韬裢耙脙傻饺陼r(shí)間成為新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者?！钡唧w什么樣，何毅賣了個(gè)關(guān)子?！坝行┬畔⒁?yàn)榫W(wǎng)站還沒(méi)上線，不便透露太多，毫無(wú)疑問(wèn)它有全新的頁(yè)面、全新的用戶體驗(yàn)，甚至全新的商業(yè)模式。前三大業(yè)務(wù)平臺(tái)還是以廣告為主，當(dāng)然二手車有所不同，新平臺(tái)可能采取新模式，2C（消費(fèi)者）的收費(fèi)模式、付費(fèi)的服務(wù)模式?！?/p>

最后一句還是指出了大致的方向。汽車價(jià)高信息量大，買車之前的信息搜索和分析時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般快消品，甚至超過(guò)同屬重型的房子。這就是之所以汽車網(wǎng)媒能轉(zhuǎn)型電商，而在其他品類不能。其間也會(huì)充分征詢親友的意見(jiàn)，理論上汽車網(wǎng)媒也相比其他web1.0媒體更容易轉(zhuǎn)型社交媒體。

但收費(fèi)談何容易，現(xiàn)在主流的社交媒體仍然鮮有向受眾直接收費(fèi)，而是依靠廣告等間接形式。如果真能實(shí)現(xiàn)2C收費(fèi)，不只是媒體吃飯的問(wèn)題。汽車業(yè)建立嚴(yán)密的營(yíng)銷體系，汽車媒體也是這個(gè)體系的一環(huán)。只賺C的錢，就會(huì)只站在C的立場(chǎng)，對(duì)B（廠商）就是造反，甚至顛覆現(xiàn)有的渠道。能不能收費(fèi)，甚至“我花開(kāi)后百花殺”，令人將信將疑，但更期待結(jié)果。這正是互聯(lián)網(wǎng)的迷人之處。

目前汽車網(wǎng)媒還主要在PC端，廠商對(duì)PC端互聯(lián)網(wǎng)還在消化中，對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)則在觀望，搜狐汽車先走一步，推出了移動(dòng)端產(chǎn)品“買車寶”。這也是一個(gè)C2B（經(jīng)銷商）產(chǎn)品。

以前詢價(jià)模式是B2C的，經(jīng)銷商先報(bào)價(jià)，消費(fèi)者搜索。而買車寶是消費(fèi)者先發(fā)布需求。1.0版是文本格式，已經(jīng)升級(jí)到2.0版，可以語(yǔ)音。溝通之后，經(jīng)銷商給出報(bào)價(jià)單，列出各項(xiàng)明細(xì)價(jià)格。體現(xiàn)移動(dòng)端的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)消費(fèi)者所在的區(qū)域，會(huì)推送最近的經(jīng)銷商。搜狐汽車正在努力縮短經(jīng)銷商的響應(yīng)時(shí)間。目前在北京最快可以40分鐘響應(yīng)，目標(biāo)是即時(shí)響應(yīng)?！八押鼗蒈嚨谌尽眻?bào)告稱，超過(guò)21%的用戶選擇使用買車寶APP在移動(dòng)端下單。

這個(gè)產(chǎn)品作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是先進(jìn)的，但作為2C突破仍然有限。目前在電商上放出來(lái)的主要是低端車型，整個(gè)電商都是面向價(jià)格敏感的顧客。但汽車廠商仍擁有較強(qiáng)的議價(jià)能力，對(duì)價(jià)值鏈的管控能力，汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也需要一定的利潤(rùn)空間支撐。

就移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)而言，購(gòu)車對(duì)位置服務(wù)的迫切程度也存疑。比如餐飲娛樂(lè)單價(jià)低頻次高，對(duì)位置高度敏感，但以汽車平均五到七年的購(gòu)買周期，搜索時(shí)間和空間的廣度，恐怕要打個(gè)折扣。也許移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在汽車后市場(chǎng)，打車等相關(guān)服務(wù)上更有用武之地。

搜狐汽車的信心，來(lái)自觀察到的消費(fèi)者變化?！百?gòu)買汽車的準(zhǔn)備期越來(lái)越短。五年前買輛車也許要研究一年，現(xiàn)在90后甚至一個(gè)星期就買了。”要加速這一進(jìn)程，必須提高信息的“密度”，也只有夠大的密度，才能越過(guò)2C收費(fèi)的臨界點(diǎn)。何毅想試一試。

未來(lái)有無(wú)限可能，何毅表示會(huì)hold住節(jié)奏：“這是個(gè)過(guò)程，飯分三頓，吃完早飯，再吃中飯、晚飯，不可能早晨起來(lái)把三頓飯一次吃完，我現(xiàn)在踏踏實(shí)實(shí)把早飯吃好，我清楚晚飯等著我?！?/p>