互聯(lián)網(wǎng)、新能源、空間探索三棲大鱷

近期熱映的《鋼鐵俠3》意外火了一個人——美國企業(yè)家伊隆·馬斯克（Elon Musk）。據(jù)說，電影男主角小羅伯特·唐尼曾向?qū)а萁ㄗh，要演好鋼鐵俠，最好能與馬斯克聊聊，因為馬斯克過的，就是鋼鐵俠的真實人生。

事實上，導演喬恩·費儒（Jon Favreau）正是以馬斯克為原型來制作《鋼鐵俠》系列電影的，而且他還邀請馬斯克在《鋼鐵俠2》中客串了一個角色。

和鋼鐵俠一樣，馬斯克也是位發(fā)明家、冒險家，多金，也風流，同時還有著改變世界的狂妄想法。作為企業(yè)家，他堪稱“跨界天王”，從網(wǎng)絡支付，到新能源汽車，再到航天，旁人想要做好其中一個都難，他卻在這三個領域都游刃有余。

輟學靠PayPal掘到第一桶金

馬斯克生于南非，18歲時移民美國。也許是從當工程師的父親那里繼承了天才，馬斯克10歲就開始了自己的創(chuàng)造之旅。那一年，他擁有了人生第一臺計算機，并自學了編程。兩年后，他編寫的一個太空小游戲Blastar以500美元售出。

1992年，馬斯克20歲，在美國賓夕法尼亞大學學習商業(yè)和物理。早在大學時期，他就考慮到有三個領域?qū)θ祟愇磥淼挠绊懽畲螅夯ヂ?lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源、空間探索。令人驚奇的是，之后20年，他在這三個不可思議的領域都做出驕人業(yè)績。

互聯(lián)網(wǎng)讓他掘到了第一桶金。1995年，馬斯克到斯坦福大學學習材料科學和應用物理的碩士課程，但只待了兩天就輟學了，原因是他覺得互聯(lián)網(wǎng)商機無限。當年，他和弟弟開發(fā)了一個在線內(nèi)容出版軟件Zip2。1999年，Compaq公司以3.07億美元現(xiàn)金和3400萬美元股票期權(quán)收購了Zip2。

隨后，馬斯克與人合伙創(chuàng)辦了貝寶（PayPal）——開創(chuàng)先河的網(wǎng)上第三方安全支付平臺。僅僅3年，PayPal用戶達到1.1億。2002年10月，eBay以15億美元的價格收購了PayPal。之后10年，PayPal為eBay帶來了超過200億美元的收入。馬斯克則通過這樁收購獲得了約3億美元的“第一桶金”。

這次交易讓他有足夠的資本去造車、造火箭——這兩者都需要巨額資金，足以讓他傾家蕩產(chǎn)?！盎仡^想想，將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。但若我不這么投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零?！?/p>

設計全球最便宜最好的電動車

馬斯克為他的電動車公司取名Tesla，為了紀念電磁物理之父尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。馬斯克還親自擔任公司的總設計師。

在Tesla 初創(chuàng)的2003年，電動車還停留在概念層面，性能飽受詬病，無法滿足人們的日常生活需要。但馬斯克推出的第一款電動跑車Tesla Roaster就讓人眼前一亮——在解決了高容量電池和高性能電機等關(guān)鍵技術(shù)問題后，這款跑車從啟動加速到時速96公里只需3.7秒，要知道就算是保時捷的傳奇車型“保時捷911”想4PYD20DOet9N4LIpuvjNLiSQmBoFftkYVpi/uBIEgbM=達到同樣的速度也需要4.4秒。

在續(xù)航能力方面，Tesla Roaster單次充電可行駛393公里，讓當時的同行們望塵莫及。2009年10月，Tesla Roaster更是把這自己創(chuàng)造的這一紀錄刷新到501公里——相當于一次充電可以從法國巴黎開到荷蘭阿姆斯特丹。

即便售價不菲，Tesla Roaster還是銷售火爆。

2010年6月，Tesla在納斯達克成功IPO，是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商，更是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商。

同年，Tesla與豐田、松下等公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同推動電動車革命。也是在這一年，Tesla賣到了30多個國家，銷售超過2300輛。

最新消息稱，2013年，Tesla將在全球新開設25家經(jīng)銷店，其中包括首次在中國設立的經(jīng)銷店，預計開業(yè)地點設在北京，用以銷售其電動新車型——四門轎車Model S。曾有分析師指出，Model S已經(jīng)開始震動整個電動汽車行業(yè)，并將產(chǎn)生80%的新市場份額。

馬斯克說，他真正想做的是大量生產(chǎn)高性能的電動車，并以平民級的價格銷售給更多的人。

“在火星上退休”

馬斯克不僅是個技術(shù)狂，也是個工作狂，他每周工作超過100小時?！拔乙诨鹦巧贤诵??！?/p>

他絕不是在開玩笑。

2012年5月31日，馬斯克旗下公司Space X 的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代?！笆澜缟险莆樟撕教炱靼l(fā)射回收技術(shù)的只有四個：美國、俄羅斯、中國，還有伊隆·馬斯克?！?/p>

馬斯克說，他2002年創(chuàng)辦Space X，完全是自掏腰包，出售PayPal所得的3億美元依然是杯水車薪。

不過，從一開始，Space X的理念就是“廉價”?！澳憧梢該碛幸惠v很便宜但是很穩(wěn)定的汽車，同樣，這個規(guī)則也適用于火箭?！瘪R斯克說。

成功將“龍”太空艙運往國際空間站的獵鷹 9號火箭，研發(fā)費用僅僅 3 億美元，與之相對比，美國的漸進一次性運載火箭（EELV）的研發(fā)費用高達 35 億美元；獵鷹 9號火箭的標準發(fā)射費用為5400萬美元，而在美國火箭發(fā)射市場占據(jù)壟斷地位的聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA），平均每次發(fā)射需4.35億美元。

這就不難理解，為何美國宇航局愿意和Space X簽署一份價值16億美元的合同，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務。

“最快在10年內(nèi)，我的飛行器就有能力將乘客送上火星。最壞的情況，15～20年也夠了?！瘪R斯克在接受媒體采訪時表示。

也許我們應該相信馬斯克，也相信自己能在有生之年來一次廉價的火星之旅。