導(dǎo)語(yǔ) 在車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)賽中，有的車企選擇自己來(lái)，有的則選擇向互聯(lián)網(wǎng)大佬全面開(kāi)放。

有這樣兩塊平板電子產(chǎn)品。A，7英寸，30萬(wàn)像素，觸摸屏，擁有導(dǎo)航、播放DVD和收音機(jī)等基本娛樂(lè)功能，售價(jià)1萬(wàn)元人民幣以上；B，9.7英寸，300萬(wàn)像素，可以識(shí)別多種操作手勢(shì)，可以下載上百萬(wàn)種應(yīng)用，功能多到你無(wú)法想象，售價(jià)不到4000元人民幣。

這是看上去是一次一邊倒的對(duì)決。前者是目前豪華車主流的車載多媒體系統(tǒng)配置，后者是蘋果公司的iPad。

為什么汽車公司不放下身段，干脆采購(gòu)iPad作為中控系統(tǒng)呢？面對(duì)這樣的疑問(wèn)，福特汽車公司亞太區(qū)工程經(jīng)理羅德尼對(duì)《世界博覽》記者解釋說(shuō)，每部車載多媒體設(shè)備都要符合美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的要求，需要能在更嚴(yán)苛的環(huán)境中，長(zhǎng)時(shí)間保持無(wú)故障工作，即便是以系統(tǒng)安全穩(wěn)定而著稱的蘋果，其產(chǎn)品也無(wú)法滿足要求。

這便是車聯(lián)網(wǎng)的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)。IT巨頭希望靠技術(shù)重塑汽車這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，就像它們帶給傳媒和手機(jī)行業(yè)的那樣，來(lái)一場(chǎng)翻天覆地的變革而不是溫柔的改良。然而汽車畢竟是個(gè)比手機(jī)更加昂貴和復(fù)雜的“大玩具”，沒(méi)人敢與用生命為賭注試用“beta版”。

在一番謹(jǐn)慎的試探后，一場(chǎng)科技公司與車企的大聯(lián)姻開(kāi)始了。

汽車+蘋果=？

不久前的WWDC大會(huì)上，蘋果公司發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計(jì)劃，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車廠商的車載平臺(tái)中，為他們提供地圖和語(yǔ)音服務(wù)。

汽車企業(yè)也不甘人后。6月26日的亞洲移動(dòng)通訊博覽會(huì)上，福特宣布與百度和中國(guó)聯(lián)通結(jié)成深度合作伙伴，同時(shí)推出了SYNC AppLink技術(shù)，開(kāi)放類似安卓和iOS系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，向所有技術(shù)員全面開(kāi)放，人人都可以開(kāi)發(fā)自己感興趣的應(yīng)用。

美國(guó)咨詢公司Gartner曾做過(guò)一次調(diào)查，46%的美國(guó)車主有興趣在車內(nèi)訪問(wèn)移動(dòng)應(yīng)用，包括地圖、娛樂(lè)、尋找停車位、本地搜索等。在這些具體的需求背后，隱藏的是“車聯(lián)網(wǎng)”的概念。

2010年10月，在百度搜索引擎上，中文“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵詞才第一次被搜索。但與云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市之類早就被炒得火熱的概念比起來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是一個(gè)簡(jiǎn)單而且更容易發(fā)展為產(chǎn)業(yè)的構(gòu)想。

所謂車聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是指運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把汽車連起來(lái)，形成龐大的車載網(wǎng)絡(luò)。就好比智能手機(jī)構(gòu)筑了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，汽車構(gòu)筑的網(wǎng)絡(luò)就是車聯(lián)網(wǎng)。最基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)為駕駛者提供的是感官享受和更好的駕車體驗(yàn)，例如讓車內(nèi)設(shè)備自動(dòng)下載最新的歌曲并播放，或者隨時(shí)從網(wǎng)絡(luò)讀取最新的路況信息，進(jìn)而修正汽車導(dǎo)航路線。

如果僅限于此，它就只能是餐后甜點(diǎn)，而非汽車廠商與IT公司全力爭(zhēng)奪的大蛋糕。

在底特律周邊的安阿伯市，美國(guó)交通部和密歇根大學(xué)自去年8月以來(lái)就對(duì)3000輛汽車進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的測(cè)試。這些汽車上安裝的無(wú)線設(shè)備，可以為駕駛者提供交通擁堵?tīng)顩r與紅綠燈變化的信息。這項(xiàng)研究將決定美國(guó)是否會(huì)強(qiáng)制性地要求所有汽車都使用該技術(shù)，而答案將在8月份底測(cè)試結(jié)束后揭曉。

在保證安全的前提下，這種裝置可以控制紅綠燈，跟蹤其他汽車的位置和速度，甚至幫助司機(jī)做出剎車或是打方向盤的決定。90%的司機(jī)在收到邀請(qǐng)后，欣然同意參與這次試驗(yàn)。

這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的終點(diǎn)，就是自動(dòng)駕駛，這也是車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)。

很多人會(huì)感到奇怪，為什么最熱衷于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的是互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌，而非任何一家汽車企業(yè)。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的塞巴斯蒂安·特倫解釋說(shuō)，谷歌的目的是釋放人們的雙手和雙眼，當(dāng)他們無(wú)需再緊握方向盤，無(wú)需再緊盯著前方道路的時(shí)候，他們會(huì)干什么？答案是拿出手機(jī)，或戴上谷歌眼鏡，只要上網(wǎng)，他們就會(huì)給谷歌帶來(lái)源源不斷的收入。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，主導(dǎo)者是創(chuàng)造操作系統(tǒng)的蘋果和谷歌，以及無(wú)數(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序的科技公司，而生產(chǎn)手機(jī)的廠商只是跟隨者，跟得慢了，還很可能像諾基亞一樣掉隊(duì)?；ヂ?lián)網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)，擺在車企面前的有三個(gè)選擇：不參與，自己來(lái)，或者尋求合作。

幾大全球車企大多明智地選擇了后兩種。通用選擇自己來(lái)，而福特，則選擇了同微軟、谷歌、百度、新浪等企業(yè)合作。

汽車企業(yè)的編程馬拉松

通用公司的On Star和豐田的Gbook，是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域廠商主導(dǎo)的典型。這兩套系統(tǒng)都是在汽車中植入SIM卡一樣的移動(dòng)終端，利用運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)，由車企的工作人員提供各種服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就像在車?yán)锇惭b了一套專用的移動(dòng)電話。

運(yùn)營(yíng)商當(dāng)然喜歡這類服務(wù)。它等于用戶在買車的同時(shí)，又開(kāi)通了一個(gè)手機(jī)號(hào)碼。而福特公司卻認(rèn)為，既然消費(fèi)者自己就有手機(jī)，為什么還要多此一舉呢？在微軟的幫助下，SYNC系統(tǒng)出現(xiàn)了，它沒(méi)有通訊模塊，可以看成一個(gè)手機(jī)控制器，所有功能都通過(guò)消費(fèi)者的智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)。

例如同樣是發(fā)生車禍，On Star系統(tǒng)會(huì)通過(guò)汽車自帶的通訊模塊報(bào)警，而SYNC則會(huì)控制駕駛者的手機(jī)報(bào)警。

為了讓這套語(yǔ)音控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)更多的功能，福特并沒(méi)有像其他廠商那樣試圖添加更多硬件，而是采取了典型的互聯(lián)網(wǎng)思維，讓它可以控制智能手機(jī)中更多的第三方應(yīng)用。6月底的亞洲移動(dòng)通信大會(huì)上，福特不但宣布與多家科技公司結(jié)成合作伙伴，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，SYNC Applink是全球首個(gè)免費(fèi)開(kāi)放的車載系統(tǒng)平臺(tái)，就像安卓和iOS一樣，希望能吸引更多開(kāi)發(fā)者來(lái)設(shè)計(jì)可以在車?yán)锸褂玫膽?yīng)用。

半年前，百度與福特聯(lián)合發(fā)起的“車載云瘋狂Hackathon”編程馬拉松活動(dòng)，就展示出了這種開(kāi)放的思路。

福特多年來(lái)一直自稱“科技公司而非汽車公司”，這次活動(dòng)也處處體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的極客精神。百度派出75名工程師參與，還首次開(kāi)放了多媒體API，參賽者可以調(diào)用語(yǔ)音、人臉識(shí)別等諸多既新又酷的資源。福特則事先組織了兩場(chǎng)有關(guān)AppLink的培訓(xùn)，在活動(dòng)期間派出10名工程師，攜多臺(tái)設(shè)備駐扎百度。福特汽車亞太區(qū)總裁蕭達(dá)偉和百度首席產(chǎn)品架構(gòu)師孫云豐親自擔(dān)任了此次競(jìng)賽的評(píng)委。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)的“編程馬拉松”，75名工程師基于百度多種平臺(tái)和福特AppLink平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出26個(gè)車載云應(yīng)用，功能涵蓋導(dǎo)航、天氣、資訊、視聽(tīng)、分享、娛樂(lè)等多個(gè)方面。這也是福特Facebook合作研發(fā)車載應(yīng)用后，再一次聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)發(fā)相關(guān)應(yīng)用。

在那之后，福特又與新浪、搜狗、豆瓣等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，開(kāi)發(fā)了可以邊開(kāi)車邊刷的微博，還有地圖、豆瓣FM廣播等應(yīng)用。

多聰明，取決于多開(kāi)放

汽車可以變得多聰明？通用和豐田希望靠自己的研發(fā)實(shí)力試試看，而福特則決定讓所有人一起來(lái)參與。在人機(jī)交互、娛樂(lè)體驗(yàn)方面，互聯(lián)網(wǎng)公司似乎更加懂得消費(fèi)者的需求。

但福特口中的“開(kāi)放”，終究不能與谷歌安卓系統(tǒng)開(kāi)放源代碼相提并論。汽車是復(fù)雜得多的產(chǎn)品，而且關(guān)乎駕駛者的生命。這就是為什么福特讓汽車控制手機(jī)，而不敢讓手機(jī)控制汽車。開(kāi)發(fā)者與車企也在進(jìn)行博弈，前者追求應(yīng)用的數(shù)量和功能的新奇炫，后者則試圖在交互體驗(yàn)與駕車安全之間尋求平衡。

強(qiáng)勢(shì)如特斯拉，也必須遵循汽車行業(yè)的基本法則?？傊囘€是由車企來(lái)造，而移動(dòng)應(yīng)用，就交給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吧。