近日，我軍首批艦載機飛行員駕駛殲-15戰(zhàn)機順利在航母“遼寧艦”上進行了起降飛行訓練，所有艦載機飛行員首次飛行上艦一次成功?，F(xiàn)場見證艦載機著艦的人們也許永遠難忘那驚心動魄的20秒，但艦載機試驗試飛背后走過的歷程也許更加驚心動魄。

阻攔索：艦載機的“生命線”

首艘航母海試歸來后，俄羅斯媒體在相關(guān)報道中援引《漢和亞洲防務》信息稱，中國航母至今未能安裝阻攔索等重要部件。外媒的信息讓關(guān)注中國首艘航母的人們陡然心驚。

阻攔索問題之所以引起廣泛關(guān)注，不外乎它對于航母成軍的重大意義。設在著陸跑道尾部的攔阻裝置的作用是在最短的時間和距離內(nèi)吸收掉艦載機高速著陸的動能，使其迅速減速并在有限的著陸區(qū)安全停下來。從艦載機尾鉤與阻攔索“拉鉤”開始，到飛機停下全程時間只有2～3秒鐘。茫茫大海上將艦載機高速攔停，阻攔索成為艦載機名副其實的“生命線”。

能將上十噸重艦載機高速攔停，阻攔索必須能直接承受艦載機尾鉤的巨大沖擊力，硬度和韌性的要求對材料和制作工藝提出嚴苛要求。

隨著航母工程的上馬，研制監(jiān)造阻攔索裝置的重任被下達到海軍裝備部某軍代表室。阻攔索裝置涉及機械、電氣、液壓等諸多高新技術(shù)，是碩大而龐雜的大工程。面對國內(nèi)技術(shù)盲區(qū)，薛紅軍、趙博等軍代表跨專業(yè)學習，開展知識技能大攻關(guān)，業(yè)務技能令專家刮目相看。

第三套阻攔機系統(tǒng)出廠試驗時，某軍代室副總代表黃一民發(fā)現(xiàn)滑輪緩沖系統(tǒng)復位時有略微停頓的現(xiàn)象，他立即要求徹底排查原因。當時裝備交付時間節(jié)點非常緊迫，本著不放過任何異?，F(xiàn)象、不留有任何隱患的質(zhì)量監(jiān)督原則，黃一民堅持讓油缸返廠復測并重新進行驗證試驗，最終發(fā)現(xiàn)液壓油缸存有鐵屑，若不是及時發(fā)現(xiàn)排除將危及阻攔系統(tǒng)安全。在千百次的磨合試驗中，軍代表室才將一套性能穩(wěn)定的阻攔裝備成功安裝上艦。

阻攔機安裝難度堪比太空交會對接

沒有艦載機的航空母艦如同缺乏牙齒的猛獸，而航空保障系統(tǒng)是航母平臺的核心關(guān)鍵系統(tǒng)。著艦試驗當天，站在飛行塔臺上緊盯工作數(shù)據(jù)的駐大連某軍代表室航保組組長王五成高度緊張。他深知，此次飛行著艦試驗，是對他主管的航空保障系統(tǒng)裝備的全面檢驗。該系統(tǒng)所涉及的各型設備，90%是國內(nèi)新研制的高新技術(shù)裝備。

航母阻攔機重上百噸，安裝平面精度高達十萬分之一，其安裝難度堪比神舟飛船與天宮一號外太空對接。在第一套阻攔機的安裝過程中，航母艦體溫差變化導致的細微形變影響了安裝精度。王五成排查問題根源，與廠所研究制訂工藝改進措施，選擇在溫度恒定的后半夜進行安裝4061a63478aae061f301239c85f5e934作業(yè)，連續(xù)一個月徹夜奮戰(zhàn)，確保幾十米的巨型機械精度超差控制在了0.2毫米以內(nèi)。

在經(jīng)年累月的工作中，涵蓋海軍裝備部機關(guān)和所有軍事代表局、20余個軍代表室的同志并肩戰(zhàn)斗，一線軍代表全年工作日最高達330天。正是一線軍代表團結(jié)帶領(lǐng)全線試驗人員頑強拼搏，艦載機相繼完成滑躍起飛、空中掛索、繞艦飛行、逃逸復飛等課目，實現(xiàn)了人、艦、機融為一體，為艦載機著艦奠定了堅實基礎(chǔ)，才有了艦載機著艦這驚心動魄而又在掌控之中的20秒。

著艦指揮官來自試飛員

艦載機著陸僅靠攔阻裝置是遠遠不夠，還必須依靠精密的導航、助降等輔助系統(tǒng)。此外，“艦載機安全著艦，離不開LSO的精準指揮?！焙＼娕炤d機工程負責人之一、海軍某航空兵部隊副司令員劉長虹介紹說。

LSO，即著艦指揮官，是向艦載機飛行員發(fā)出操縱指令、引導下滑道上的飛機安全著艦的軍官。通常，LSO在位于航母著艦區(qū)后部左舷的LSO平臺上，依據(jù)高速相機所拍攝的實時圖像及相應參數(shù)，通過無線電及燈光等多種手段對艦載機飛行員發(fā)出相應著艦指令。

“航母行進時，運動要素復雜，在涌浪的作用下，飛行甲板可能會沿著前、后、左、右、上、下六個方向進行運動；同時風向、風速復雜多變，不規(guī)則的氣流會嚴重擾亂飛行軌跡……由于艦載機飛行員無法完全感知現(xiàn)場環(huán)境，因此LSO能否及時發(fā)出指令，及時準確地引導飛行員修正航線軌跡、調(diào)整下降姿態(tài)，成為艦載機能否安全著艦的制約性因素和基本保障。因此，著艦指揮是航母艦載機部隊的靈魂?！眲㈤L虹說。

“對于我們國家來說，培養(yǎng)一名LSO十分不容易?！眲㈤L虹說，“由于西方技術(shù)封鎖，我國相關(guān)人員的培養(yǎng)從零開始，摸著石頭過河。因為沒有艦載戰(zhàn)斗機飛行員，我國第一代LSO只能從經(jīng)驗豐富的試飛員中選拔產(chǎn)生。通過指揮數(shù)千次艦載機著艦航行模擬訓練，我國LSO已經(jīng)具備豐富的指揮經(jīng)驗。他們還多次指揮殲-15艦載機成功完成觸艦復飛訓練，對艦載機飛行員精準著艦技術(shù)的提升和穩(wěn)定做出了貢獻?！?/p>

殲-15創(chuàng)戰(zhàn)機研制最短時間紀錄

正當人們沉浸在殲-15戰(zhàn)機著艦試驗圓滿成功的興奮喜悅中時，一則不幸的消息傳來：殲-15戰(zhàn)機項目總負責人、沈飛集團董事長、總經(jīng)理羅陽在隨國產(chǎn)艦載機成功歸來的航母“遼寧艦”上突發(fā)急性心肌梗死、心源性猝死，經(jīng)搶救無效，于25日上午11時許去世。為殲-15戰(zhàn)機研發(fā)傾注了一腔熱血的他，甚至來不及參加試驗成功的慶功晚宴。

羅陽走了，他留給世人的是足以讓國人驕傲的殲-15戰(zhàn)機。

一項復雜的艦載機系統(tǒng)工程，背后是無數(shù)幕后英雄的奉獻。艦載機研制是一項史無前例的創(chuàng)新工程，發(fā)達國家無一例外對艦載機技術(shù)嚴密封鎖。一定要讓中國人自己的艦載機翱翔在祖國?？?，承擔艦載機研制重任的駐沈陽某航空軍代表室立下鏗鏘誓言：不管遇到什么困難都不能動搖既定決心，不能更改時間節(jié)點，必須在規(guī)定時間實現(xiàn)既定目標。

那年春節(jié)剛過，飛機研制迎來攻堅決勝階段。原任駐哈爾濱某代表室副總代表的陳青被選中擔任駐沈陽某航空軍代表室總代表。此時，陳青父親突發(fā)腦溢血，在醫(yī)院搶救一個多月，雖保住了性命，但卻無情地變成了植物人。

陳青含淚離別需要照顧的父母，一頭扎進研制現(xiàn)場。在他的感召下，全體軍代表聯(lián)合軍工廠所發(fā)揚攻堅克難的精神，通過采用三維數(shù)字化設計制造、推行并行工程模式、建立預審查模式等高效方法，一起啃下了一塊塊硬骨頭，打贏了一場場硬仗，創(chuàng)造出國內(nèi)飛機從立項到首飛成功的最短時間紀錄！

在談到“遼寧艦”艦載機殲-15時，海軍軍事學術(shù)研究所副所長張軍社表示，殲-15戰(zhàn)機是我國自主研發(fā)的第一代艦載戰(zhàn)斗機，它屬于第三代戰(zhàn)斗機，具備很強的對空、對海作戰(zhàn)能力，擁有很好的超音速飛行能力，而且裝備有多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精確制導炸彈等精確打擊武器，實現(xiàn)全海域全空域打擊作戰(zhàn)能力，各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現(xiàn)役的主力艦載戰(zhàn)斗機相媲美，因此被譽為兇猛強悍的空中“飛鯊”。在沒有副油箱的情況下，殲-15戰(zhàn)機轉(zhuǎn)場航程可以達到3000公里，所以它具有很強的遠程作戰(zhàn)能力。

艦載機飛行員通過4關(guān)嚴格考核

殲-15戰(zhàn)機轟然落在“遼寧艦”飛行甲板上，勇敢而睿智的艦載機飛行員成為人們心目中的英雄。

艦載機飛行員在所有飛行員中具有崇高的地位，是精英中的精英。“首批殲-15艦載機飛行員選拔培養(yǎng)堪比航天員，某些條件甚至更為嚴苛。”海軍裝備部飛機辦副主任張洪濤介紹說，“首批殲-15艦載機飛行員通過了4關(guān)的嚴格考核?！?/p>

首先通過技術(shù)關(guān)的選拔。首批艦載機飛行員年齡在35歲以下，飛過至少5個機種，飛行時間超過1000小時，其中3代戰(zhàn)機飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯(lián)演聯(lián)訓、重大演習任務，是所在部隊的種子飛行員和重點培養(yǎng)對象。

其次通過身體的選拔關(guān)。張洪濤介紹說，在選拔時醫(yī)學專家通過先進的醫(yī)療儀器，對飛行員進行了24小時不間斷地監(jiān)測，許多優(yōu)秀飛行員由于某些細微的身體數(shù)據(jù)指標不合格而與艦載機飛行員失之交臂。

再次是必須通過心理關(guān)的選拔。每一次起降，都是過“鬼門關(guān)”，對飛行員的心理產(chǎn)生極大的挑戰(zhàn)。因此，對艦載機飛行員的心理素質(zhì)考核可以用嚴苛形容。醫(yī)學專家設置不同情境，通過精密儀器，判斷飛行員是否具備“泰山崩于前而不驚”的心理素質(zhì)。

最后必須通過政治素質(zhì)考核。張洪濤說，雖然艦載機飛行員職業(yè)充滿風險，但是飛行員在選拔時都踴躍報名，把能成為艦載機飛行員視為很高的榮譽，自愿為海軍加速駛向深藍做出自己應有的貢獻。

“遼寧艦”上的“無名英雄”

25日0時30分。這是“遼寧艦”的凱旋之夜。“遼寧艦”上的大多數(shù)人都帶著成功的喜悅酣然入夢。

此刻，航母主甲板下負10層，上士葛呈華正專心致志給裝備部件刷油漆。這里是航母的電源“心臟”之一，機艙內(nèi)噪音震耳，溫度高達40℃，人和人說話即便貼在耳邊也很難聽清楚，連比劃帶猜才能進行溝通交流。

這時，艙內(nèi)電話響了。記者循聲望去，為了抵消噪音，機艙電話上居然加裝了擴音器。小葛湊近電話，邊擰擴音器音量開關(guān)，邊大聲喊著回話。真沒想到，打電話居然變成了如此辛苦的事。

緊接著，記者來到隔壁的造水機艙室。偌大的艙室里，只見給水兵徐江一人戴著防噪音的耳塞，靜靜地坐在木凳上。他要定時觀察玻璃孔里海水翻騰的情況，查看氣壓是否穩(wěn)定，保證造水設備正常運轉(zhuǎn)。

“平時能聽上歌嗎？”記者指著耳塞問。徐江搖了搖頭。當都市年輕人塞著耳機享受音樂的美妙時，他卻因職業(yè)需要而遠離了音樂。

望著眼前這張淳樸的臉龐，記者心中不禁感慨：當我們仰望天空，將贊美給予英雄的艦載機飛行員時，千萬不能忘了這份成功的背后，還有航母上那些像小徐一樣普通戰(zhàn)士的付出。

與機電艙的熱形成鮮明對比，錨鏈艙冷得像“冰窖”。值班的下士韓云鵬穿著厚厚的棉大衣，戴著皮手套。他告訴記者，夜間通常每半小時就要觀察一次錨鏈方向，如果風浪大，則隨時觀察，確保錨鏈始終處于良好狀態(tài)。

1時43分，記者來到機電集控室。這是全艦夜班最集中的地方。機電值更官劉冬說，這里就像是“應急搶修中心”，一旦出現(xiàn)問題我們要以最快的速度解決。

2時30分，從艦島的駕駛室、氣象衛(wèi)星設備室等艙室巡查下來，夜查組走向了飛行甲板。海面上，寒風呼嘯。燈光下，甲板警戒巡邏更穿著厚厚的大衣，在寒風中穿行，察看著甲板上的航空設備……

航母之夜并不寧靜，從底層的機電艙，到飛行甲板，再到艦島的上層建筑，每個戰(zhàn)位都有官兵在默默堅守——那一個個枕戈待旦的身影，是這座“海上鋼鐵城堡”最忠實的守護者。