近年來，在阿富汗和伊拉克戰(zhàn)場上，美國無人機大出風頭，在顛覆卡扎菲政權和擊斃拉登的戰(zhàn)斗中也有杰出的表現(xiàn)。而MQ-9“死神”無人攻擊機則是其中的佼佼者。

MQ-9“死神”無人機（Reaper）是一種極具殺傷力的無人作戰(zhàn)飛機，可以執(zhí)行情報，監(jiān)視與偵察任務。美國空軍2007年3月組建了“死神”無人機中隊（內(nèi)華達州克里奇空軍基地笫42航空攻擊機中隊），還成立了專門的“死神”無人機工作組，研究戰(zhàn)術、訓練機組人員和進行實戰(zhàn)演練。

2007年9月27日，美空軍首架“死神”無人機被派往阿富汗執(zhí)行任務。10月27日，11月6日，“死神”無人機分別向阿富汗武裝分子發(fā)射了一枚“海爾法”空地導彈和一組激光制導炸彈。截至2008年3月，美軍利用“死神”無人攻擊機機載“海爾法”空地導彈和500磅激光制導炸彈對阿富汗境內(nèi)16個目標實施了打擊。

“死神”無人機的作戰(zhàn)操控

每架“死神”無人機都配備一名飛行員和一名傳感器操作員。他們在地面控制站實現(xiàn)對“死神”無人機的作戰(zhàn)操控。飛行員一般坐在“座艙”屏幕的左側(cè)，關注主屏幕和幾個分屏幕上顯示的信息，查看從“死神”無人機傳回的圖像，觀察各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。飛行員可通過操縱桿操控無人機，也可以通過鍵盤操控。

一些分屏幕上還可顯示不同指揮控制單位發(fā)布的實時交流信息，飛行員也可以通過音頻或文字與地面部隊進行交流。

傳感器操作員的操作間與飛行員的操作間十分相似，但前者所連接的操作系統(tǒng)更多，包括照相機、紅外系統(tǒng)，雷達以及其他傳感器系統(tǒng)。

“死神”無人機的出動

接到空軍總部下達的作戰(zhàn)命令后，“死神”機組人員要認真檢查機載武器、校準激光系統(tǒng)和其他設備，確定一切就緒后，即可請示啟動飛往作戰(zhàn)區(qū)域。

“死神”無人機飛行員雖然不是在空中親自駕駛，但仍充滿挑戰(zhàn)。因為飛行員手中依舊操縱著控制桿，同樣擁有開火權，而且還要觀測天氣，實施空中交通控制，進行花樣作戰(zhàn)，施展作戰(zhàn)戰(zhàn)術。當“死神”無人機執(zhí)行空中巡邏作戰(zhàn)任務時，一般會出動4架飛機，由一個地面控制站和10名機組人員配合操控。

“死神”無人機的作戰(zhàn)任務

“死神“無人機的主要任務是為地面部隊提供近距空中支援，還可以在山區(qū)和危險地區(qū)執(zhí)行監(jiān)視與偵察任務?！八郎瘛睙o人機裝備電子光學設備、紅外系統(tǒng)，微光電視和合成孔徑雷達，具備很強的ISR能力和對地面目標攻擊能力，并能在作戰(zhàn)區(qū)域停留數(shù)小時，更加“持久”地執(zhí)行任務?！八郎瘛睙o人機還可為空中作戰(zhàn)中心和地面部隊收集、傳輸動態(tài)圖像，幫助地面部隊選用合適的裝備進行作戰(zhàn)，根據(jù)實際需要隨時開火。

“死神”無人機的主要性能

及機載武器

MQ-9“死神”無人機是在MQ-1“捕食者”基礎上研制的，但兩種機型區(qū)別很大，執(zhí)行的任務也不同?！八郎瘛睙o人機翼展約20米，與A-10攻擊機尺寸相當，可攜帶重約1360千克（3000鎊）的武器，比捕食者載重能力高10倍。最大飛行速度460公里/小時，比“捕食者”快兩倍，可持續(xù)備戰(zhàn)飛行15小時，空載時巡航飛行高度達1.5萬米，滿載時飛行高度達9000米。

“死神”無人機主要機載武器包括兩枚GBU-12激光制導炸彈和四枚AGM-114“海爾法”空地導彈，此外，還可攜帶227千克（500磅）的“聯(lián)合直接攻擊彈藥”和113.5千克（250磅）的小直徑炸彈。GPS制導武器使“死神”無人機在惡劣天氣下也可精確打擊目標。

“死神”無人機裝備現(xiàn)狀

目前美國空軍裝備上百架MQ-9“死神”無人機，并且以每年大約10架的速度增加。英國皇家空軍現(xiàn)裝備10余架“死神”無人機，更多飛機正在采辦之中。

“死神”無人機存在的問題

2008年4月9日，英國的一架“死神”無人機因機械故障在阿富汗墜毀，這也是“死神”無人機在阿富汗投入實戰(zhàn)后的首次事故。就“死神”無人機的裝備現(xiàn)狀來看，該型無人機主要存在以下問題：

零配件問題。一個系統(tǒng)從出廠到進入作戰(zhàn)，往往需要相配套的零配件。因為“死神”無人機所用的零配件太新，之前沒有相關性能好壞的記錄。為此，維護人員不得不認真研究零配件，通過各種飛行試驗、作戰(zhàn)試驗與鑒定為機組人員提供更多零配件信息。

維修工具問題。“捕食者”和“死神”屬于不同類別的無人作戰(zhàn)飛機，所需的維修工具也不同。而攻擊機中隊里僅配備兩套或三套特殊工具。為此，在檢修期間，要等待某個零件或修理工具生產(chǎn)好才能進行維護。

機組人員的經(jīng)驗不足?！八郎瘛睙o人機飛行員大多是F-15E、F-16、A-10、B-1和B-52飛機的飛行員。而傳感器操作員來自“捕食者”部隊，大多數(shù)都是剛從技術學校學習回來的學員，主要負責圖像分析。為此，空軍準備招募或選配精通飛行導航技術、了解飛行流程且經(jīng)驗豐富的飛行員，并培訓一批優(yōu)秀的傳感器操作員。

“座艙”還需改進。美空軍計劃設計一種更加先進的“駕駛員座艙”，提供更多的操作信息，方便飛行員操控。

（梁習薦自《海外文摘》）

責編：吉安