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        “錢荒”來襲,鐵路建設(shè)“慢”下來

        2013-12-27 00:00:00張智
        人民周刊 2013年9期

        “十二五”已步入下半場(chǎng),但鐵路建設(shè)似乎還沒做好中場(chǎng)準(zhǔn)備。

        按照今年年初規(guī)劃,全國鐵路將安排固定資產(chǎn)投資6500億元、投產(chǎn)新線5200公里以上;但至今,新線僅滬通鐵路傳來動(dòng)員大會(huì)的消息,大瑞鐵路(保瑞段)、麗香鐵路、成貴鐵路(云南段)等預(yù)計(jì)年內(nèi)開工的鐵路都尚無進(jìn)展。

        而“十二五”規(guī)劃中,計(jì)劃開通運(yùn)營12萬公里的任務(wù),截至2012年底僅完成9.8萬公里,這遠(yuǎn)低于此前官方11萬公里的計(jì)劃。按照“十二五”期間的目標(biāo)計(jì)算,最后3年內(nèi)共需投入運(yùn)營2.2萬公里,平均每年需投入運(yùn)營7300公里鐵路,推算下來,每年需要約8000億元的投資。

        前面窟窿太大,后繼又顯乏力。“這樣下去,2015年開通運(yùn)營12萬公里鐵路的規(guī)劃肯定完不成?!敝袊こ淘涸菏客鯄?mèng)恕在參加中華鐵道建設(shè)新技術(shù)促進(jìn)會(huì)年會(huì)時(shí)表示。

        只不過,如果這一次計(jì)劃落空,很可能已不算壞事。發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員劉斌稱,鐵路能否完成任務(wù)并不重要,關(guān)鍵在于建設(shè)和運(yùn)營的安全,以及適時(shí)推進(jìn)改革。

        “再也不能簡(jiǎn)單以國內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率來論英雄了。”2013年6月末,習(xí)總書記在出席全國組織工作會(huì)議發(fā)表講話時(shí)強(qiáng)調(diào)。

        難以完成的任務(wù)

        在原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的時(shí)代,鐵路“飛速”建設(shè)被視為理所當(dāng)然。

        2008年底,我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)8萬公里。原鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾表示,2012年,我國將有11萬公里的營運(yùn)里程。

        “這其實(shí)是個(gè)很高的目標(biāo),建國時(shí)中國大陸鐵路大約2.2萬公里,近60年間修建的鐵路不足6萬公里,平均10年才修1萬公里。鐵道部想4年做完原來30年的事,這需要大量投資?!眲⒈蠓Q。

        按此計(jì)劃,4年開通運(yùn)營3萬公里鐵路,平均每年開通運(yùn)營7500公里。

        這并不是“適度超前”的速度,但鐵路建設(shè)底氣十足。被認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)的鐵路憑借高鐵一舉領(lǐng)先于世界,加上金融危機(jī)波及中國,4萬億元大量進(jìn)入“鐵公基”,鐵路得到空前發(fā)展。在此背景下,大多數(shù)鐵路專家都認(rèn)為,12萬公里這個(gè)原本很高的目標(biāo)將被超額完成。

        2011年,原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍落馬;隨后“7·23”動(dòng)車特大事故引爆了民眾對(duì)鐵路大躍進(jìn)的憤慨,加上宏觀形勢(shì)不好,鐵道部資金鏈幾近崩斷,我國鐵路尤其是高鐵建設(shè)一下子“放慢了腳步”,全國90%的鐵路因資金匱乏不得不停工,停工時(shí)間最長(zhǎng)的高達(dá)9個(gè)月。

        “2011年以后,新項(xiàng)目上馬就被嚴(yán)格控制了,好多原計(jì)劃上馬的項(xiàng)目被推遲或被取消,受此影響,原來2015年以前可以完工并開通運(yùn)營的線路也不能按時(shí)完成了?!蓖鯄?mèng)恕稱。

        此外,千呼萬喚始出來的“十二五”鐵路投資計(jì)劃被迫“瘦身”。鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖表示,“十二五”期間將安排基建投資2.8萬億元。后來,基建投資計(jì)劃縮減至2.3萬億元。

        繞不開的融資困境

        影響鐵路建設(shè)的原因,最直接的還是缺錢。

        2011年,鐵路全面停工,鐵路農(nóng)民工工資拖欠的情況不勝枚舉。欠款從最基層的勞動(dòng)人員覆蓋到中鐵建等建設(shè)公司,又蔓延至南車、北車等車輛公司?!肮こ叹直煌锨焚Y金,短時(shí)間內(nèi)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到90%,幾乎要支撐不下去了。”王夢(mèng)恕對(duì)當(dāng)時(shí)的情況仍心有余悸。

        當(dāng)時(shí),鐵道部全國鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃總規(guī)模為8500億元,其中,7000億元為基本建設(shè)投資。但最終鐵路完成基建投資額僅為4611億元。不僅較年初計(jì)劃有所放緩,相比2010年,基本建設(shè)投資也減少約2464億元,相當(dāng)于每天投資減少6.7億元。

        多年來,鐵路建設(shè)項(xiàng)目的融資方式仍然是依靠銀行貸款和發(fā)行債券。由于鐵道部及鐵路基建板塊相關(guān)企業(yè)的負(fù)債率太高,銀行對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目放貸積極性有所降低。

        糟糕的是,今年6月份銀行間出現(xiàn)罕見“錢荒”。銀行間隔夜回購利率最高達(dá)到平日的10倍?!皶呵也徽f將來,和銀行如約談好的資金能否按時(shí)到位都很難判定。”一名地方政府官員表達(dá)了他對(duì)基建資金的擔(dān)憂。

        “錢荒”之下,最擔(dān)心的當(dāng)然是沉淀了巨額資金的鐵路項(xiàng)目,即便不往外“回吐”,眼前的窟窿都補(bǔ)不上。

        今年1月~5月,鐵路完成固定資產(chǎn)投資1576.10億元,其中基本建設(shè)投資1322.85億元。按照年內(nèi)計(jì)劃,2013年鐵路固定資產(chǎn)投資6500億元,其中基本建設(shè)投資5200億元。

        這意味著,接下來,還有4923.9億元來源待解。平攤到每一天,鐵路都需要超過23億元資金維持正常建設(shè)。

        “如果銀行貸款資金短期不能到位,依靠剛剛發(fā)行的鐵路建設(shè)債券的部分資金以及鐵總撥付的少額鐵路建設(shè)基金,大多數(shù)項(xiàng)目撐不過月余?!币晃豁?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

        為了找錢,發(fā)改委不得不研究基礎(chǔ)設(shè)施私募債、支持城際鐵路走物業(yè)開發(fā)模式和鐵道部資產(chǎn)變現(xiàn)、存量變?cè)隽康确绞綖殍F路投資“輸血”;財(cái)政部也通過“修規(guī)”為鐵路建設(shè)基金征收范圍“擴(kuò)容”;中央還將鼓勵(lì)地方政府以“城際鐵路+物業(yè)開發(fā)”模式來吸引包括民營資本在內(nèi)的企業(yè)參與或控股城際鐵路建設(shè)。

        6月,國務(wù)院批轉(zhuǎn)了發(fā)展改革委《關(guān)于2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見》,意見進(jìn)一步細(xì)化了民資“入鐵”的條件。不過,民資“入鐵”怎樣解決投資大、收益率低的問題,以及鐵路“賺錢的不吸引民資,不缺錢的時(shí)候不吸引民資”的問題,目前還不能看到滿意的答案。

        投資高潮正在退卻

        計(jì)劃難以完成,沒有錢只是其中一方面。事實(shí)上,“鐵老大”過去的光輝歷程“表演”得實(shí)在有些過了。

        2008年,出臺(tái)僅4年的《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》全面修訂,將原本10萬公里運(yùn)營里程的規(guī)劃提高至12萬公里。2009年9月,中國工程院院士、原鐵道部副部長(zhǎng)孫永福提出,到2020年,鐵路營運(yùn)里程達(dá)到12萬公里以上。當(dāng)時(shí),全國開工新線總規(guī)模高達(dá)3萬公里。兩年后的2010年,12萬公里目標(biāo)被提前至2015年完成,這個(gè)目標(biāo)隨后被寫入《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。

        而各地的《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》都對(duì)此摩拳擦掌。陜西省發(fā)改委明確西部鐵路將由2010年的3.6萬公里提高到2015年的5萬公里左右;新疆自治區(qū)發(fā)改委披露,預(yù)計(jì)到2015年,新疆鐵路營運(yùn)里程可翻番,達(dá)到8200公里。

        “金融危機(jī)以來,4萬億元砸下去之后新上很多項(xiàng)目,‘7·23’特大動(dòng)車事故之后,資金鏈出現(xiàn)了很大問題?!敝袊宪嚬煞萦邢薰径麻L(zhǎng)趙小剛公開表示。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵道部門跟各個(gè)省市談的規(guī)劃,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過12萬公里。但也是從2011年開始,這些和地方談好的線路,新開工者數(shù)量寥寥。鐵路采取的“有保有壓,抓大放小”政策,讓一些線路延遲了修建,另一些則可能永久淡出視線。

        事實(shí)上,發(fā)改委關(guān)于鐵路的審批也越發(fā)嚴(yán)格。

        2011年7月,新建海南西環(huán)鐵路可行性研究報(bào)告正式獲國家發(fā)改委批復(fù),這是半年之內(nèi)國家批準(zhǔn)的唯一鐵路項(xiàng)目。同年8月10日,國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議決定,開展高速鐵路及在建項(xiàng)目安全大檢查,適當(dāng)降低新建高鐵運(yùn)營初期速度,對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織進(jìn)行安全評(píng)估,暫停審批新的鐵路項(xiàng)目。

        鐵路投資嚴(yán)格審批一直持續(xù)到現(xiàn)在,背后則是整個(gè)投資環(huán)境的變化。

        今年6月13日,國務(wù)院總理李克強(qiáng)在國務(wù)院機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變動(dòng)員電視電話會(huì)議上指出:“要實(shí)現(xiàn)今年發(fā)展的預(yù)期目標(biāo),靠刺激政策、政府直接投資,空間已不大,還必須依靠市場(chǎng)機(jī)制?!?/p>

        “這是新政府摒棄擴(kuò)大投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的老路?!薄度嗣袢?qǐng)?bào)》對(duì)此評(píng)論道。

        今年的增長(zhǎng)目標(biāo)定在7.5%,李克強(qiáng)對(duì)此分析道:因?yàn)橹醒胂M窈蟮闹袊?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是要實(shí)在的、有效果的、沒有水分的增長(zhǎng)。內(nèi)地要在2020年達(dá)到全面的小康社會(huì),其實(shí)每年的增長(zhǎng)只需要達(dá)到6.8%就足夠了。

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