萬 暢 ，付 洋

(1．廣東科學技術(shù)職業(yè)學院，廣東 珠海 519090；2.珠海航空有限公司， 廣東 珠海 519040)

1 背景需求

中國民航業(yè)已進入高速發(fā)展的階段，每年航班量都在大規(guī)模增加。各航空公司之間競爭日益激烈，提高航班正常率，提高服務(wù)質(zhì)量等手段成為各航空公司贏得競爭的重要因素。提高地面運行效率是提高航班正常率的重要因素之一。通過對S航空公司某一年正常率的統(tǒng)計，影響正常率的三大因素分別為天氣(36%)、流量控制(40%)、現(xiàn)場運行保障(12%)，其中天氣原因難以控制，由于流量控制受多個因素影響，航空公司方面可以努力的只能通過盡早完成地面保障，讓機組較早向空中管制單位申請時間來緩解，因此，提高現(xiàn)場運行保障率是提高航空公司正常率的可行解決方案[1]。

ZH航空公司的基地位于珠海機場，長期以來受當?shù)亟?jīng)濟及周邊機場影響，機隊規(guī)模一直沒有很大發(fā)展，從1995年成立到2010年一直保持5架運力。但2010年之后隨著地方經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空市場需求量大幅增加，出港旅客人數(shù)從2009年的70萬迅速增加到2012年的200萬，并保持持續(xù)增長的勢頭。ZH航空公司的母公司S航空公司已計劃以每年增加2-3架飛機的速度向ZH航空公司投入飛機。ZH航空公司原有的地面運行管理模式已不能適應機隊規(guī)模的增長，只有高效的地面運行管理模式，才能為公司建立一個高效可靠的地面運行管理系統(tǒng)，也才能幫助公司提升地面運行管理效率[2]。

2 ZH航空公司地面運行管理現(xiàn)狀分析

一直以來，ZH航空公司所管理的機隊規(guī)模較小，地面保障壓力也相對較小，在現(xiàn)場運行管理方面一直沿用粗放式的管理，這樣的管理存在以下一些問題。

2.1 缺乏現(xiàn)場運行整體流程系統(tǒng)分析和優(yōu)化

航空公司現(xiàn)場運行是一個典型的業(yè)務(wù)流程，整個流程的主要目的是安全、高效的完成不同種類航班的地面保障工作。ZH航空公司目前的現(xiàn)場管理只是要求各個保障單位盡量完善本部門的工作流程，但未將整個現(xiàn)場運行保障做為一個流程進行分析。這樣，會導致公司在整體的人力物力投入時難以做到合理化。由于各個單位只考慮如何優(yōu)化自身流程，而整體上沒有一個統(tǒng)一的分析和優(yōu)化，導致各單位的優(yōu)化結(jié)果難以完全發(fā)揮作用，整體保障效率難以提高。

2.2 管理中未融入先進的管理理論與方法

在當今企業(yè)管理中，有許多好的理論和方法能明顯提高運作效率。ZH航空公司的現(xiàn)場運行管理因未做過系統(tǒng)的研究和分析，也未將相關(guān)管理理論融入管理實踐，管理中缺乏有效的理論支持，也成為ZH航空公司現(xiàn)場管理運行效率難以提高的主要原因。

2.3 信息化管理手段不夠成熟

現(xiàn)代企業(yè)管理中，信息化的管理手段已成為一個趨勢，網(wǎng)絡(luò)平臺、手機平臺的廣泛應用，已幫助不少企業(yè)提高了管理效率。ZH航空公司在這方面也有一定的進展，目前辦公已實現(xiàn)無紙化和網(wǎng)絡(luò)化，但在現(xiàn)場運行管理中信息化管理手段還未成熟。

3 基于網(wǎng)絡(luò)計劃理論的地面保障流程分析與優(yōu)化

為提高ZH航空公司現(xiàn)場運行管理效率，需要對地面業(yè)務(wù)流程進行改造。地面運行管理的最主要內(nèi)容就是對保障的流程進行優(yōu)化，提高保障效率[3]。下面以波音737快速過站保障流程的分析和優(yōu)化為例，闡述如何利用網(wǎng)絡(luò)計劃理論對保障流程進行優(yōu)化，以提高保障效率。

3.1 網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是指用于工程項目的計劃與控制的一項管理技術(shù)[4]。依其起源有關(guān)鍵路徑法(CPM)與計劃評審法(PERT)之分。目前，這些方法被世界各國廣泛應用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、科研等計劃管理中，對縮短工期，節(jié)約人力、物力、財力發(fā)揮了重要作用。

網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)包括以下基本內(nèi)容：

(1)網(wǎng)絡(luò)圖

網(wǎng)絡(luò)圖是指網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的圖解模型，反映整個工程任務(wù)的分解和合成。分解，是指對工程任務(wù)的劃分；合成，是指解決各項工作的協(xié)作與配合。分解和合成是解決各項工作之間，按邏輯關(guān)系的有機組成。繪制網(wǎng)絡(luò)圖是網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的基礎(chǔ)工作。

(2)時間參數(shù)

在實現(xiàn)整個工程任務(wù)過程中，包括人、事、物的運動狀態(tài)。這種運動狀態(tài)都是通過轉(zhuǎn)化為時間函數(shù)來反映的。反映人、事、物運動狀態(tài)的時間參數(shù)包括：各項工作的作業(yè)時間、開工與完工的時間、工作之間的銜接時間、完成任務(wù)的機動時間及工程范圍和總工期等。

(3)關(guān)鍵路線

通過計算網(wǎng)絡(luò)圖中的時間參數(shù)，求出工程工期并找出關(guān)鍵路徑。在關(guān)鍵路線上的作業(yè)稱為關(guān)鍵作業(yè)，這些作業(yè)完成的快慢直接影響著整個計劃的工期。在計劃執(zhí)行過程中關(guān)鍵作業(yè)是管理的重點，在時間和費用方面則要嚴格控制[5]。

(4)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，是指根據(jù)關(guān)鍵路線法，通過利用時差，不斷改善網(wǎng)絡(luò)計劃的初始方案，在滿足一定的約束條件下，尋求管理目標達到最優(yōu)化的計劃方案。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的主要內(nèi)容之一，也是較之其它計劃方法優(yōu)越的主要方面。

3.2 地面保障流程改造

(1)確定目標

根據(jù)快速過站地面保障內(nèi)容以及人力物力的投入，確定每個保障工作需要的保障時間，并根據(jù)各保障工作之間的關(guān)系，最終確定整個過站保障所需的時間。

(2)列出作業(yè)明細表

快速過站保障主要是指前一個航班在到達停機位后，后續(xù)開始的以下作業(yè)：對廊橋(客梯車對接)、下客、卸貨(包括行李、郵件貨物等裝載在貨倉的物品)、加油、機務(wù)短停檢查、機供品配送、勤務(wù)清潔保障、旅客登機、貨物裝載、艙單傳遞、撤廊橋(客梯車)等，每項工作具體作業(yè)時間如表1所示。

表1 每項工作具體作業(yè)時間

其中每一項保障工作時間都經(jīng)過評估和分析，如旅客登機，經(jīng)過隨機對100個737執(zhí)行的快速過站航班上客時間統(tǒng)計，90%的航班都能在15分鐘內(nèi)完成登機。統(tǒng)計表如表2所示。

表2 保障工作時間評估分析表

(3)繪制網(wǎng)絡(luò)圖，進行節(jié)點編號

根據(jù)保障工作先后順序和各工作之間的關(guān)系，繪制出網(wǎng)絡(luò)圖，如圖1所示，其中每個節(jié)點為一項保障工作，節(jié)點之間的數(shù)據(jù)為保障工作所需的時間(單位為分鐘)。

圖1 網(wǎng)絡(luò)圖

對各項保障工作進行編號，將網(wǎng)絡(luò)圖轉(zhuǎn)化成下面格式，如圖2所示。

圖2 轉(zhuǎn)換格式后的網(wǎng)絡(luò)圖

(4)計算網(wǎng)絡(luò)時間，得出關(guān)鍵路徑

計算各路徑所需要時間：

a.1→5→9→11→14=16-24分鐘

b.1→5→9→12→14=16-24分鐘

c.1→2→3→7→9→11→14=21-31分鐘

d.1→2→3→7→9→12→14=21-31分鐘

e.1→2→3→8→9→11→14=21-32分鐘

f.1→2→3→8→9→12→14=21-32分鐘

g.1→6→9→11→14=18-29分鐘

h.1→6→9→12→14=18-29分鐘

i.1→4→10→13→14=15-30分鐘

通過比較，可以得出路徑e和f時間最多，路徑e與f中不同的為艙單上傳的影響較小，所以確定關(guān)鍵路徑為f。

(5)對網(wǎng)絡(luò)計劃進行優(yōu)化和執(zhí)行

通過關(guān)鍵路徑的確定，確認了整個快速過站的保障最大時間為32分鐘，根據(jù)總的保障時間給每個保障單位分配了保障時間，要求各保障單位必須在要求的時間內(nèi)完成工作。

4 地面保障流程優(yōu)化效果

通過對現(xiàn)場運行管理系統(tǒng)的實際應用，ZH航空公司現(xiàn)場運行保障效率明顯提高。根據(jù)使用系統(tǒng)后兩個月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每個過站航班的保障時間從平均42分鐘降低到38分鐘，快速過站的保障成功率(在32分鐘內(nèi)完成快速過站的比率)從50%提高到90%?，F(xiàn)場管理效率的提高對ZH航空公司的航班正常率有明顯的促進作用，航班正常率從72%提高到78%，因航班延誤造成的旅客投訴明顯減少。通過研究與實踐，證實了通過應用管理理論和技術(shù)手段，可以有效提高管理效率，進一步提高航空服務(wù)質(zhì)量。

[1] 杜黎.網(wǎng)絡(luò)計劃的資源優(yōu)化和平衡[A].中國運籌學會第六局學術(shù)交流會論文集[C].湖南長沙，2000.

[2] 劉魯江，夏琳.關(guān)于提高機場管制運行效率的探討[J].中國民用航空,2011,(1).

[3] 胡運權(quán).運籌學教程(第三版)[M].北京：清華大學出版社，2007.

[4] 謝田軍，郭健.提升航空公司機場地面服務(wù)運營效率措施初探[J].民航管理，2010，(1).

[5] 孫樊榮，張敏.航空公司運行控制方法[M].北京：科學出版社，2010.